寶馬3系的操控一直都是標(biāo)桿，我也從來沒有開過好車，但是開這種東西我能感受到。之前開的高爾夫6，換到3系感覺更靈動(dòng)。雖然是加長版，沒有標(biāo)準(zhǔn)軸那么靈活，但是跑起來還是很靈活的。大家都知道減震器是軟的。我的高速6換了避震器，所以感覺3系的避震器支撐在變道的時(shí)候有點(diǎn)弱，但是回彈力很強(qiáng)，開高架也有高級感.不同的人對外觀有不同的看法，但我認(rèn)為它非常吸引人。畢竟上市這么多年了，依舊沒有落伍。再加上藍(lán)色，還是很好看的。內(nèi)部是每個(gè)人抱怨最多的地方，但我認(rèn)為還可以。我認(rèn)為內(nèi)部是易于使用的第一件事。特斯拉的大屏看著清爽，開車的時(shí)候操作不合理。我覺得整體內(nèi)飾做工還不錯(cuò)，沒有特別大的槽點(diǎn)。

320的威力確實(shí)太弱了。 184馬力應(yīng)該是市面上最弱的2.0T了。 330功率不錯(cuò)，就是貴

因?yàn)檐嚿嫌欣先撕湍贻p人，所以買了大一點(diǎn)的。毫不猶豫的選擇了長軸，但是……家人第一次坐后座，都說不如原車。雖然腿部空間較大，但首先是頭部空間較低。第二，后排安全帶插座反人，一直直立著，我已經(jīng)把他塞到座墊底下了。第三，因?yàn)?系安全座椅的ISO-FIX接口離中間很近，裝上座椅后，旁邊的乘坐空間就小了很多，所以家人都說擠。

舒適模式啟動(dòng)很肉。低功率版本的調(diào)校和自動(dòng)變速箱變矩器的組合需要時(shí)間。和我之前的手動(dòng)檔車比起來，起步的感覺要肉很多。現(xiàn)在快1800公里了，也快到說明書上說的2000公里磨合期了?，F(xiàn)在基本上有一半時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式和S檔。動(dòng)力在3000的時(shí)速下還是不錯(cuò)的，配合ZF變速箱，加速很平順。不過，ZF變速箱并沒有網(wǎng)上傳聞的那么神奇。換檔延遲和挫敗感還是比較明顯的。它可能比其他變速箱更好，但感覺有點(diǎn)神化。

操控是3系的看家本領(lǐng)，當(dāng)然是有一定水平的，轉(zhuǎn)向靈活。不過由于對舒適性的妥協(xié)，減震器調(diào)的比較軟，變道時(shí)支撐力不足，而且上班路上有座橋，上面有幾個(gè)橫向的伸縮縫凸起。而3系的車頭差點(diǎn)飛過去。高架路上彎道長，速度快了就沒自信了。當(dāng)然這也和3系的時(shí)間短有關(guān)，可能需要更長時(shí)間的磨合才能找到他的極限。但是，眾所周知，減震器是軟的。為什么寶馬不能做兩個(gè)設(shè)定，比如豪華版偏軟，運(yùn)動(dòng)版偏硬。丁字褲對于控制感的提升也有很大的幫助。記得之前的車是6的，提車前買了改裝方向盤。我覺得這是我和車接觸最多的地方。我每天都把它拿在手里，在我的眼前看到它。質(zhì)感很重要。

目前油耗9.3，市區(qū)路況一半平地一半高架，一半舒適模式一半運(yùn)動(dòng)模式加S檔。油耗低于我的預(yù)期。之前的1.4T手動(dòng)擋比較激進(jìn)，基本在10-11。我想隨著對車況的了解和熟悉，以及對自己駕駛方式的了解，油耗會(huì)逐漸增加。

避震偏軟，激烈駕駛確實(shí)差了點(diǎn)，但正常駕駛還是舒服很多，有高級感。值得一提的是，剎車不易點(diǎn)頭，乘客在市區(qū)走走停停會(huì)更舒服。但是剎車后暫停并不能解決。座椅舒適度太差。由于現(xiàn)有的汽車沒有配備腰托，腰酸背痛在所難免。我半躺著開車，我的背部仍然酸痛。我打算自己動(dòng)手做東西。

外觀還是比較滿意的。雖然已經(jīng)上市很多年了，但顏值還是不錯(cuò)的，可惜輪轂不是槍灰色。騷藍(lán)的顏色給顏值加了一點(diǎn)點(diǎn)。洗車打蠟后還是很亮的。

19款丁字褲和液晶屏為內(nèi)飾加分。個(gè)人對內(nèi)飾要求不高，易用性是第一位的，所以感覺還是比較滿意的。氣味和噪音：新車的氣味確實(shí)很重。提車3個(gè)多月了，味道還是很明顯。提車后一直在下雨，好幾天沒曬太陽了?；厝裉枒?yīng)該會(huì)好些。

25萬元的裸車價(jià)，29元的落地價(jià)，非常劃算。

買了阿特茲、ATSL到邁騰的車，一一對比。最終由于3系的巨大優(yōu)惠，最終還是選擇了3系。畢竟自己很喜歡開車，3系的操控還是不錯(cuò)的。了不起，而且空間比ATSL之類的要大很多。