當越來越多的車企將潛在消費者劃分為80后、90后，產品的針對性會更強。放眼合資入門級SUV市場，或許很難用強者云集來形容競爭激烈。豐田C-HR/奕澤、大眾TOC探歌等產品的相繼入局，讓這一細分市場更加擁擠。如今，雪鐵龍帶來了云逸C4 AIRCROSS（以下簡稱云逸），這款基于海外C3 AIRCROSS打造的國產加長車型將有怎樣的表現呢？

外觀：保持海外虎頭虎腦風格

視頻：雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS外觀靜態(tài)展示

先說整體造型吧，有點小天逸的感覺。云逸與海外版C3 AIRCROSS沒有太大區(qū)別，同樣大量采用了圓角矩形的核心設計元素。

下面說一下圓角矩形的概念。圓角矩形這個詞并不是設計師想出來的，而是從科技數碼產品中汲取的靈感。因為沒有棱角，所以具有更強的親和力和人們的視覺接受度。高的。這也符合雪鐵龍的設計理念，給人一種更加親切、積極、溫馨、舒適的感覺。

分體式格柵上半部分與車標和LED日間行車燈融為一體，下半部分兩側燈組排列成三個圓角矩形，非常有個性的設計。

云逸的大燈被雪鐵龍命名為精靈之瞳，確實很有表現力。燈腔內部結構也采用圓角矩形元素，款式十分新穎。

保險杠下部的三孔銀色護板，為這款粗頭厚頭的小型SUV增添了幾分野性。

來到車側，雖然線條與海外版相同，但在車門處增加了黑色下護板與前后輪眉相連，同時也有裝飾件。

黑色的A、B、C、D柱營造出懸浮式車頂的效果，行李架、外后視鏡和下門側飾板將車身分成三部分。尺寸方面，與海外版相比，國產云逸的車身增加了120mm，軸距增加了60mm，達到了2655mm，在同級別車型中屬于中端水平。

需要補充的是，這套與天翼大哥同款的防刮護板，叫做Airbump系統(tǒng)。采用特殊的TPU材料制成，可以抵抗輕微的劃痕和碰撞，不會像硬塑料那樣直接斷裂。

外后視鏡也采用了紅黑撞色的設計，相當符合當下的時尚潮流。這個顏色可以根據車主的意愿進行定制，行李架的顏色也會和后視鏡保持一致。

17英寸的四葉草輪轂造型頗具特色，甚至可以說是鳳毛麟角。此外，還有多種款式的輪輞可供選擇。本次試駕車共有三種款式，完全符合車主的個性。輪胎方面，這款車采用了215/50 R17佳通品牌輪胎。

車尾的設計與車頭高度呼應。雖然都是平淡穩(wěn)重的線條，但隨處可見的長方形元素組合起來卻十分和諧。

紅黑相間的波紋式尾燈造型出眾，但我更愿意形象地稱呼它為背影式尾燈。到了晚上，這個燈組的辨識度還是挺高的。

后保險杠銀色護板搭配三組黑色長方形與車頭風格保持一致，排氣布局采用單邊雙出的形式。

試駕雪鐵龍云逸看虎頭虎腦

視頻：雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS內飾展示

云逸的內飾充滿了核心元素，誓要將圓角矩形應用到每一個角落。效果絕對是時尚第一線。

其中，操作臺材質上半部分采用了硬質塑料材質，能看到和經常觸摸到的地方則采用了皮革包裹。

云逸副駕駛的雜物箱上方，有手工縫制的裝飾條設計，靈感來自法式包包的內飾設計和工藝。通過這些細節(jié)，提升了整體的感官層次。

儀表的造型看似并沒有太大的創(chuàng)新，其實是受到了滑雪鏡的啟發(fā)。功能劃分和展示非常清晰，可以展示的項目也比較全面。

不同顏色縫線的方向盤并不少見，但雙色真皮包裹的方向盤，真的很像年輕人買的糖果色方向盤套?？磥硌╄F龍的設計師真的是把年輕人的心思研究透了。

這個帶有WRC賽車基因的D字形方向盤是雙幅還是四幅還不好說，不過沒關系，不影響好看。左右兩側的多功能按鍵可以分別控制音量、語音控制、藍牙電話等。

出風口的造型也頗為獨特，被認為是車內人員最?？吹降奈恢?，所以選擇展示核心元素非常果斷。

多媒體系統(tǒng)是一個比較大的變化。采用AliOS斑馬智行系統(tǒng)，具備板載4G、在線導航、在線播放、語音交互等多項功能。您還可以為系統(tǒng)設置個性化的問候語，給系統(tǒng)起個昵稱。

這里再講一集關于阿里斑馬系統(tǒng)的采用。據說在選擇多媒體系統(tǒng)時，斑馬系統(tǒng)傳遞了一句話：我要看星星，可以開啟天窗的語音控制功能，瞬間讓設計師和工程師印象深刻。合作就這樣開始了。不過這次和工程師談起這件事的時候，工程師告訴我這個功能其實已經被取消了，因為法國工程師認為會有一定的語音誤操作的風險。由此可見，雪鐵龍對于安全隱患還是很重視的。

云逸搭載的斑馬2.0系統(tǒng)新增了救援系統(tǒng)，對于路上各種車輛問題都有全天候的保障，點贊。

而且值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)還支持與外部設備的語音互聯控制。這次在試駕上安裝了一款支持自拍功能的行車記錄儀。設備互聯，具體操作請點擊下方視頻。

視頻：雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS多媒體系統(tǒng)體驗

云逸還新增了APP泊車輔助功能，可通過手機開啟/關閉車輛門鎖、遠程尋車等功能。

配置方面，抬頭顯示功能在同級別車型中頗具競爭力?？梢燥@示很多數據，也支持顯示導航線。

無線充電技術的加入，必將贏得一大批年輕消費者的喜愛。畢竟對于年輕人來說，手機沒電比沒錢更可怕。

12項ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，陡坡緩降、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、疲勞駕駛提醒等也都有所配備，符合目前主流合資車型的水平。

試駕雪鐵龍云逸 內飾走在時尚前沿

視頻：雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS空間展示

門板整體較高，關上門坐在車內能營造較高的安全感。材質方面，手肘的位置采用了皮質進行包裹。

云逸的座椅和內飾一樣有三種配色可選。這臺車采用了橙色和灰色搭配，兩種反差極大的撞色選擇的不錯。

需要說明的是，這套座椅在橙色皮質和灰色皮質之間增加了一條類似牛津紡布的織物材質，位置大約在肩部。相比皮質，織物材質更加透氣且耐磨。

空間方面，身高175cm的體驗者調整好座椅后測得頭部空間為一拳，綜合其車高，是個能讓人滿意的水平。

后排座椅的夾角和柔軟程度都還尚佳，但美中不足的是，整體坐姿偏高，雖然視野確實很好，但一定程度上縮減了后排的頭部空間。

同一體驗者調整好坐姿后測得頭部空間為三指，腿部空間為兩拳半左右。

后排地板的中央凸起大約5cm，差不多是半個手掌的高度，尚可接受。

雖然后排頭部局促了一些，但是開啟這個面積為1.01㎡的天窗之后，車內一下明朗起來，也不會覺得那么壓抑。

儲物空間是挺讓人驚喜的，尤其是手套箱容積和中央扶手箱深度，真心超乎了想象，完全不像是以往法國車的那種浪漫但不實用。

常規(guī)狀態(tài)下， 其行李廂容積為422L，屬于常規(guī)水平。放倒后排座椅后，縱向空間相當可觀。

而且讓人驚喜的是，在置物板下方還有隱藏空間，高度大約10cm,大約能擴展出近80L的空間。

細節(jié)方面云逸也真心到位，連備胎都給配備了一個帶拉鏈的防塵罩，這樣更換了備胎之后也不需要考慮清潔問題。

1.2T自動擋入門車型并沒有配備備胎，而是配備了補胎液和充氣泵，未來量產車上會如何暫不得而知。

試駕雪鐵龍云逸 空間有驚喜

視頻：雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS動態(tài)展示

云逸配備了兩款發(fā)動機，分別是1.2T和1.6T渦輪增壓發(fā)動機。其中1.6T發(fā)動機我們已經很熟悉了，裝配在PSA集團太多車型上了。

1.2T發(fā)動機最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm；1.6T發(fā)動機最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000。

變速箱方面，其采用了5速手動或6速手自一體變速箱。造型設計也很獨特，擋位顯示被設計在和中控臺面板最下方，比較少見。

這臺1.6T發(fā)動機我們太過于熟悉了，可能有些網友參數比我背的還熟。調校上還是熟悉的感覺，油門初段沒有設置的很靈敏，整個起步加速階段顯得很平和，但絕對不慢。

變速箱是來自愛信的第三代6AT，依舊是很清晰的換擋邏輯。升擋積極，降擋稍微慢半拍，主要訴求還是以平順為主。但切換至S模式，整個變速箱在降擋速度上有著明顯的提升。

線性的剎車是最讓人印象深刻的，踏板下壓比例和剎車力度成正比，而且并不神經過敏，非常柔和。

懸掛調校一直是雪鐵龍的強項，前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式也照樣保證了舒適，其對于路面上的細碎顛簸過濾的比較徹底。

說到這就得聊一聊雪鐵龍的HRS懸掛技術。這項技術簡單理解就是將避震液壓緩沖結構置于避震筒工作缸內部的液壓緩沖裝置。該緩沖裝置是由緩沖缸套、緩沖軟墊、浮動活塞等零部件組成。它是利用限流孔對油液的阻尼效應設計的。那么這么設計的好處在哪呢？就是可以進一步彌補沖擊、震動、噪聲所帶來的不舒適。

由于車輛數量的問題，這次沒能深入體驗1.2T車型，只能簡單試駕后給大家聊一下動力感受。對于這臺1.2T發(fā)動機的動力響應，真的出乎我的意料，用行云流水形容真的不夸張。

其實原本這種三缸小排量增壓機最早出現的意義就是替代2.0L以下的自然吸氣發(fā)動機，所以動力上都是相對弱一些。但這臺發(fā)動機的實際輸出在我看來超過了雪鐵龍自家的1.6L自然吸氣車型不是一星半點。而且其在發(fā)動機飛輪、缸體所做出的特殊處理，使得車內怠速時都感受不到任何震動，可以說是摒棄了三缸發(fā)動機的先天缺陷，在主觀感受上和四缸無異。

在行駛起來之后，這套1.2T+6AT的動力總成性格和1.6T那套完全不同。變速箱會盡量將轉速維持在1900rpm左右，此時整個車輛屬于一個相當不錯的出力區(qū)間，深踩下去還是能有一定的小驚喜。

點評：雖然合資緊湊級SUV市場已經是戰(zhàn)火紛飛，但是云逸以自己鮮明的特點讓我對其未來相當看好。作為一個標準的90后，首先會被其顏值圈粉，然后發(fā)現內飾個性鮮明。配置上呢，也算厚道，高科技功能一個不少，兩種增壓動力也可以滿足絕大多數消費者的城市通勤需求。所以綜合來看，只要定價不出問題，和德系日系的對手正面交鋒，問題不大。