目前，插電式混合動力汽車憑借先進的技術和在限購城市直接上牌的優(yōu)勢，在汽車消費市場備受推崇，也加速了此類汽車的投放步伐。在這方面，標致品牌及其4008 PHEV四驅只是其中之一。作為一家擁有130年歷史的車企，無論是研發(fā)實力還是品牌文化，標致品牌都無話可說，但在電動化時代，旗下的新能源汽車能否與傳統(tǒng)燃油車相媲美？接下來，我們將通過清華測試對標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV 4WD進行道路試駕、0-100km/h加速測試、滑輪組等相關測試和體驗。讓我們看看它的表現(xiàn)如何。

Note : 清華測試專欄由清華大學車輛與交通研究所與網上車市聯(lián)合出品。整車檢測和數(shù)據采集工作完全由清華大學教師使用專業(yè)儀器完成，網上車市僅對檢測結果進行發(fā)布和分析。

進行測試的老師宋健，清華大學汽車車輛與交通學院高級工程師，現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程學院常務副院長發(fā)展研究院，清華大學汽車工程系副主任。兼任汽車動力學仿真國家重點實驗室學術委員會委員、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室學術委員會委員、先進汽車動力學國家重點實驗室學術委員會委員汽車車身設計與制造，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務理事，中國汽車工程學會汽車產品開發(fā)分會副理事長，北京市政府科技顧問。

Note : 由于所有的測試項目和數(shù)據采集都是在交通部道路交通測試現(xiàn)場進行的，屬于保密單位，所以禁止拍攝。本文所用車輛的靜態(tài)和動態(tài)照片均為場外拍攝。

發(fā)動機為1.6THP高效渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW，峰值扭矩300Nm。動力輸出媲美合資品牌主流2.0T發(fā)動機。這兩款電機分別包括愛信永磁同步電機和法雷奧西門子永磁同步電機。搭載1.6THP大功率渦輪增壓發(fā)動機，全系最大綜合功率達到221kW，最大綜合扭矩達到520nm，帶來巨大的動力輸出。傳動系統(tǒng)匹配愛信電動8速手自一體變速箱。

作為東風標致SUV家族中首款搭載插電式混合動力四驅系統(tǒng)的車型，標致4008 PHEV 4WD提供四種驅動模式可供選擇：純電動模式、混合動力模式、運動模式和四種模式。 - 輪驅動模式。

但在四驅模式下，電機之后會繼續(xù)工作，前置電機和發(fā)動機會根據動力需求和駕駛者的意圖依次介入，實現(xiàn)純電動四驅之間的切換驅動和混合動力四輪驅動，讓整個動力輸出非常快，達到更低的油耗表現(xiàn)。

在這種模式下，發(fā)動機的介入會更進一步，整個加速過程的感覺會更加直接和激烈。面對急加速或者超車，絕對不是問題。只要你敢踩上去，那力量就會源源不斷的流淌。

但無論車輛處于何種駕駛模式，如果車輛處于巡航或滑行狀態(tài)，前后電機都可以為動力電池充電。

取而代之的是永磁同步電機和濕式多片離合器。此外，加大油冷熱交換器擁有更高效的散熱結構，更適合與PHEV車型匹配。

因此，在駕駛過程中，駕駛者的意圖得到了很好的理解，升檔和降檔的動作同樣積極和簡單。而且換擋的平順性也很好，即使是在城市道路行駛，頻繁起停也不會出現(xiàn)預期的震動。

不過，與其他品牌采用的懸架與車身直接連接不同，標致4008 PHEV 4WD的減震器連接在副車架上，副車架也是45度傾斜布置。

想必前窗和側窗采用的雙面隔音玻璃下了很多功夫，對外界噪音的隔絕非常細致，整體表現(xiàn)非常扎實。