作為寶馬旗下的入門級緊湊型轎車，寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)市場一直很受歡迎。畢竟入手20萬寶馬，既能獲得良好的用車體驗，又能滿足家庭需求，實現(xiàn)小時候開寶馬的愿望。你可以用一塊石頭殺死兩只鳥。在國內(nèi)以家用為主的寶馬1系，早年已經(jīng)在海外的兩廂車型中采用了后驅(qū)模式，甚至可以稱得上是一把“小鋼炮”?，F(xiàn)在寶馬1系兩廂版將迎來全新一代車型，代號為“F70”。新車的產(chǎn)品性能如何？它將與老對手奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）碰撞出怎樣的火花呢？

像寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），進(jìn)氣格柵加大？

奢侈品牌之所以能夠深入人心，想必與其強大的家族形象是分不開的。比如提到寶馬，你就會想到雙腎進(jìn)氣格柵和天使眼大燈，提到奔馳，你就會想到碩大的三尖星LOGO。全新BMW 1系也保留了這些標(biāo)志性的設(shè)計元素，雖然諜照中的1系全身覆蓋著厚厚的偽裝，但很難看出具體的設(shè)計細(xì)節(jié)。不過依然可以看出，新車前包圍延續(xù)了三段式設(shè)計，車身側(cè)面和車尾的造型沒有太大變化。不過可以看出，與現(xiàn)款寶馬1系兩廂版相比，新車的大燈從線條分明變得更加圓潤，雙腎型進(jìn)氣格柵的尺寸也會有所增大。因此，新車的整體設(shè)計風(fēng)格更偏向于寶馬2系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行車更具運動感。

梅賽德斯- 奔馳A級轎車也以相同的比例復(fù)制了自己的標(biāo)志性設(shè)計。貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條加入了三棱星標(biāo)志。再加上兩側(cè)凸起的大燈，更能彰顯其不俗的運動屬性。將奔馳A級的設(shè)計復(fù)制到國產(chǎn)后，再配合AMG專屬星光格柵的加持，無疑為這款入門級車型增添了不少奢華與尊貴。不過奔馳A級的側(cè)面和尾部是典型的兩廂造型，但相比前臉并沒有多少亮點。

都是雙屏。寶馬1系有沒有更大的曲面？

在內(nèi)飾方面，奔馳似乎一直都是強項。畢竟在豪華感和科技感的營造上，奔馳的車型一直是豪華品牌中的佼佼者。常見的10.25英寸懸浮式雙屏設(shè)計為奔馳A級的科技?xì)庀⒌於肆己玫幕A(chǔ)，觸手可及的真皮面料、銀色鍍鉻點綴以及中控臺鋼琴烤漆面板的加入賦予了它高級感和高級感。

但近年來，寶馬正在慢慢完成自我革新，逐漸實現(xiàn)向電動化的過渡，這一點甚至在寶馬1系上也能看到。相比外觀上的小變化，全新BMW 1系的內(nèi)飾提升更為明顯。從諜照中只能看出寶馬1系的大致輪廓。懸浮式中控面板看起來比現(xiàn)款更大，而且似乎與駕駛座的液晶儀表盤相連，這或許預(yù)示著寶馬1系有望采用最新的家族式曲面屏設(shè)計。

參照全新BMW 2系旅行車的同款設(shè)計，搭載10.25英寸液晶儀表和10.7英寸觸摸屏，相信未來新車在科技方面自然不會讓人失望。從這點來看，曲面雙屏的寶馬1系至少在科技?xì)庀⑸峡梢院捅捡YA級一較高下。此外，諜照中，全新BMW 1系的換擋區(qū)域?qū)⒛壳暗膿Q擋桿改為撥片式換擋機構(gòu)，保留了多媒體控制的實體按鍵，并提供了兩個Type-C接口。也有所改善。

而在科技配置上，由于全新BMW 1系采用了BMW最新的曲面大屏設(shè)計，因此最新的iDrive 8車載系統(tǒng)大概率不會缺席。在這個新系統(tǒng)中，除了屏幕UI的全新設(shè)計外，它基于5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，在功能性、清晰度和操作速度上都得到了進(jìn)一步的提升。此外，車輛在行駛過程中還可以預(yù)測目的地停車位，節(jié)省尋找停車位的時間。不得不說這個功能非常實用，尤其是在繁華的市區(qū)。奔馳A級配備了MBUX車載系統(tǒng)，功能性也很強。除了學(xué)習(xí)車主的使用習(xí)慣，智能語音助手還會提前判斷你需要使用的功能，比如主動按摩、生日提醒等，相當(dāng)人性化。

依舊是前驅(qū)，但有望加入48V輕混？

從上一代前后驅(qū)的BMW 1系（F20），到國內(nèi)市場基于UKL前驅(qū)平臺的BMW 1系轎車，再到第三代BMW 1系（F40）基于FAAR前驅(qū)平臺，可以看出BMW以其原有的熱血運動基因為迎合市場所做的妥協(xié)和改變。作為第三代BMW 1系的換代車型，新車將有可能延續(xù)1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機，采用前驅(qū)形式，同時還將推出M135 xDrive高配版。性能模型。此外，寶馬的FAAR平臺比UKL平臺更加模塊化和電氣化，因此未來新車極有可能加入48V輕混系統(tǒng)，并提供插電式混合動力車型，這也符合寶馬的轉(zhuǎn)型方向到電氣化。

另外，作為參考，第三代1系1.5T和2.0T發(fā)動機的最大功率分別為103kW/225kW，峰值扭矩分別為220nm/450nm。就賬面參數(shù)而言，1.5T的動力表現(xiàn)或許只能滿足BMW的基本代步需求，但在2.0T上卻能帶來足夠的駕駛樂趣。奔馳A級兩廂版搭載1.3T發(fā)動機。最大馬力100kW，峰值扭矩250Nm。與寶馬1系的1.5T發(fā)動機相比，有其自身的優(yōu)勢，但與2.0T發(fā)動機相比，還是不夠。

寫在最后

從目前曝光的諜照來看，升級后的寶馬1系不僅內(nèi)外飾設(shè)計升級，還可能帶來更豐富的動力總成，并通過電氣化提升動力性能和加速性能。面對老對手奔馳A級，配備曲面大屏的全新寶馬1系似乎能夠進(jìn)一步彌補豪華感和科技感的不足。至于該車未來的上市時間，可能要等到明年下半年了。考慮到寶馬1系在國內(nèi)的銷量與奔馳A級存在一定差距，未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬可能會引入兩廂車型進(jìn)入中國。如果價格維持在25萬的水平，那么寶馬1系和奔馳A級在進(jìn)口緊湊型兩廂車細(xì)分市場的競爭可能會很激烈。