說起GT-R，我腦海中的第一反應肯定不是奔馳AMG GTR邁凱倫F1 GTR、蘭博基尼Diablo GTR、保時捷924 Carrera GTR，而是日產GT-R.GTR，全稱是Grand Turio Racing，這是一款高性能賽車。

在以前的時代，一輛車可以稱為GT，那不是普通人。不像今天的幾萬輛汽車，他們敢把GT放在屁股上。雖然科技日新月異，車上配備的設備也更加人性化，但我還是喜歡原來的車型，也不覺得悶，可能是因為大了點吧。

雖然我很喜歡《頭文字D》，也是這部漫畫讓我熟悉了性能車，但是我對86不是很感興趣。反而是上篇的FC3S，還有一個就是今天的主角GT-R，特別是GT-R R32。

說起日產的GT-R，我們先來說說天際線。你熟悉天際線，經常出現在英國和無限嗎？然而，Skyline誕生于一家名為Prince的車廠，由于車廠管理不善，該車廠于1966年被日產收購。為了與豐田競爭，收購了普林斯的日產急需幾款外觀相同、性能出眾的車型來提升品牌價值和市場份額。于是，重組后一直擱置的Skyline和SILVIA正式獲批投產。 GT-R系列的榮耀之路由此開始。

所以，如果要入手Skyline，有11代。如果被日產收購后算起來，有8代，6代整合到換代車型中。

1.太子天際代號ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3

看看這個，不可能與超級跑車聯(lián)系在一起。這是一個完整的民國模型。對不起，跑題了，回到主題。太子天際線誕生于1957年，由太子汽車工程師櫻井昭一郎設計研發(fā)。它的定位是豪華車，提供1.5L GA-30發(fā)動機，可產生60馬力，配備三速AT和四速MT，車型包括兩門、四門和旅行車。

他沒有性能車型，是的，沒有，也沒有性能版，所以叫GT-R，但是當時人家不叫GT-R，因為名字叫skyline，還有之前的GT-R也用過它的名字，而這一次當時的The Prince Skyline和日產沒有任何關系。

1961年，改款的Prince skyline sport問世。嗯，這個不如沒有動靜的那個。也許這個丹鳳眼模型就是當時運動的表現。改裝后的Prince Skyline Sport搭載1.9L GB-4直列四缸發(fā)動機，提供兩門轎跑、四門和五門旅行車版本。盡管發(fā)生了變化，但他仍然沒有高性能版本。

2.太子天際S50

1963年，推出第二代太子天際S50。只提供四門和五門兩廂版，取消了兩門版。定位與上一代相同。動力由1.5 升G-1 直列四缸發(fā)動機提供，功率為70 馬力。您可以選擇3AT 或4MT 或5MT。

1964年5月，基于第二代太子天際S50打造的代號S54的“天際GT”車型，采用了2.0升G-7直列六缸發(fā)動機，功率達到驚人的106馬力。不過這臺車當時是為了參加日本大獎賽的比賽而設計的。之后王子汽車更名為S54 Skyline 2000GT并在日本銷售。在比賽期間，他有2-6 名觀眾。此時，太子車已經嘗到了性能的甜頭。即使你不去品嘗它，這也是向性能邁出的一大步。

3.達特桑代號C10/C110/C210

1968年，太子汽車公司被日產收購，第三代Skyline車型的正式銷售改為日產。日產將其更名為Datsun并正式銷售，直至1981年停產。

為什么三個人站在這里一起說話？一是因為圖片實在是太難找了，二是Datsun已經不再往GT-R方向發(fā)展了。 Datsun 最經典的模型是下面的模型。

太棒了，我在Hot Wheels 有兩個。

4. Skyline GT-R代號PGC10/KPGC10（雙門）

終于在1969 年推出了真正的第一代GT-R。它是一款四門車型，搭載2.0升S20直列六缸發(fā)動機，可輸出160馬力，最大扭矩180N.m。布局為前后驅動。創(chuàng)下了1969年至1972年間50場不敗的紀錄，因此成為了秀迷心目中的戰(zhàn)神。第一代為神。用今天的話來說，他的出道就是巔峰，一出場就震驚了整個日本。 1971年推出雙門版，這一代也叫R27。

5、第二代Skyline GT-R，代號KPGC110

1972年9月，日產趁熱打鐵，再次推出GT-R。發(fā)動機依然沿用第一代S20。是的，沒有變化。外觀采用之前的造型和前后四輪燈設計，但車身大幅加大，動力裝置基本沒有變化。由此產生的糟糕的馬力重量比是它在賽道上失敗的主要原因。同時，受石油危機影響，銷量表現平平。這一代也被稱為R28。

從代號上不難發(fā)現，第一代和第二代GT-R與上述Datsun車型有重合之處。相信你自己，它們是同時推出的，就在這個分支中。不過代號C210的版本并沒有推出GT-R車型，而是保留了代號R29。

代號為R30的第六代和第三代Skyline GT-R

1981年，推出第三代GT-R。從這一代開始，該車以日產名稱銷售，從這一代開始，代號以R3 開頭。他基于同一工廠的Laurel 模型。與以往一樣，新車提供兩門、四門和五門掀背車型，車型設計采用大量直方塊，讓外觀更加簡潔。

R30采用2.0T FJ20ET DOHC直列四缸發(fā)動機，最大馬力143馬力，改裝潛力巨大。那時候R30 RS-X Turbo還天天參加超級剪影，經常拿冠軍。

七、四代Skyline GT-R 代號R31

1986年，日產發(fā)布了第四代GT-R，代號R31，并推出了日產RB系列直列六缸發(fā)動機，使得輸出馬力普遍超過100匹，而帶渦輪的GTS-R版本甚至達到了210匹。之后天際線R31 GTS-R接替R30繼續(xù)參加A組房車賽，也是連續(xù)奪冠。當然賽車版的R31有430多馬力。

這一代看起來很熟悉，雖然線條還是比較直，連大燈的線條都是直在一起的。但是感覺最重要，實力不弱。但不得不提的是，這個時候日本已經實施了一系列對性能車不太友好的法規(guī)，比如排放法規(guī)、馬力法規(guī)等。

八、五代Skyline GT-R 代號R32

1989年，新一代GT-R上市，是很多車迷心中的山神戰(zhàn)神。也是從這一代開始，GT-RTR確定了高性能和四驅的定位，在輪圈的位置上吸引了世界的目光。不過還是這一代，因為鐘這個不靠譜的山地車司機，被冠以“鈑金大王”的稱號。不過這一代和前幾代相比，可謂脫胎換骨的變化。

動力方面，搭載全新研發(fā)的2.6升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(代號RB26DETT，RB26發(fā)動機正式亮相)，最大輸出馬力可達300馬力(但為了符合日本法規(guī)，限制在280馬力)。配合5速手動變速箱，百公里加速僅需5.3秒。此外，還有ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)(由電腦控制)和HICAS 4WS四輪轉向系統(tǒng)，ATTESA E-TS系統(tǒng)可以在必要時將高達50%的動力傳遞給前輪，提供更好的車輛跟蹤。

在我看來，這輛車現在依然漂亮完美，也是我最喜歡的一代GT-R，比R35更喜歡。因為這一代是杰作，所以日產的目標很明確，就是要打敗在日本GT大獎賽上風靡一時的保時捷959。這款大家熟悉的RB26就是在這個目標下產生的。而R32無論是在賽道上，還是在民用市場，還是在年輕人的夢想中，都取得了前所未有的成功！

經典的4圓尾燈，多年后在菲尼迪和英倫的G系列中再次有幸見到。

九、六代Skyline GT-R 代號R33

首先說一下大眾點評網的結論。這是最失敗的一代GT-R，雖然沒見過真車，看起來他有點過分，但是經不起大眾的稱贊。單看外觀，比上一代R32圓潤很多，而且有更好的空氣動力學設計。但是買了的人漸漸發(fā)現底盤經常損壞，于是有人去檢查底盤到底哪里出了問題，結果讓人大跌眼鏡。原來R33的底盤是用賽飛羅豪華車的底盤做的，這是性能車廠家能做的事。？？我完全受不了車迷的創(chuàng)作。因為先天不足，后天改也無濟于事。就連大名鼎鼎的尼斯莫也忍不住感嘆這款車的底盤，讓我感到孤獨。

于是很多人又換回R32，很快就停產了。當時所有日產人員都注意到，沒有人會在意GT-R的舒適性，只有它霸氣的外觀和發(fā)動機的聲音。所以日產人員稱這款車為“大敗筆”。

1995年1月，R33上市銷售。動力方面，RB26發(fā)動機因其耀眼的光芒被嵌入R33作為賣點之一。調整后最大馬力可達313馬力，百公里加速5.2秒。變速箱依然使用與R32相同的5速手動變速箱。R33的沒落完全是因為日產的定位失誤。

十、七代Skyline GT-R 代號R34

GT-R R34是天際線系列公認的性能升級最好，最帥的車型。它于1999年推出。與上一代相比，車身肌肉感更強，底盤也進行了重新設計。發(fā)動機依然是RB26，最大馬力280匹，最大扭矩401牛·米。百公里加速僅需4.8秒。變速箱更新為六速手動變速箱，由Getrag和日產合作。這一代車型在中控臺上配備了5.8英寸液晶多功能顯示屏，可以提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭矩分配等信息。，并解決了以往車型儀表盤凌亂的缺點。但是對于車迷來說，RB26發(fā)動機成為這一代的絕唱是一個遺憾。

值得注意的是，R34有兩種型號，一種車身編號ER34，一種車身編號BNR34，只有BNR34是4WD。ER34是FR。我們通常說的GTR34一般是指BNR34帶4WD。

這臺R34已經成為明星機型，出現在多部影視作品中?！额^文字D》第四部，神之腳——星野制作精良的車就是這輛R34，可惜一輪就被圭介拿下了。

在《速度與》系列中，它作為保羅·沃克的車出現了很多次。

當然，這種配色是不可或缺的。

十一、八代Skyline GT-R 代號R35

2007年10月，新一代GT-R上市，代號R35。發(fā)布時間長的原因是日產為GT-R建立了獨立的合格銷售基地和維修服務，被稱為“日產高性能中心”(Nissan High Performance Centrer)，手工打造的發(fā)動機和變速器產量很低，每月僅生產1000輛。多少人為了發(fā)動機上的銘牌買的。

事實上，R35已經經歷了兩代概念車，即2001 GT-R Concept和2005 GT-R protocol Concept。參考了歷代GT-R造型的精髓，R35融入了科幻小說般前衛(wèi)的新元素，打造了屬于自己的新形象，也成為了美學上的經典，留下了之前的房車形象。這不是一輛高性能版的車，而是一輛真正純粹的超跑。

動力方面，不再使用經典的B26發(fā)動機，而是采用了日產廣受好評的VQ系列發(fā)動機的進化版:VR38DETT，3.8T，V6，486馬力，操控更加柔和，綜合素質非常高。原廠百公里加速僅需2.9秒。這是一臺多么可怕的機器。

R35后來又出了幾個版本，比如這款GT-R Nio，全稱是日產國際賽車運動(Nissan International Motorsport)，是日產汽車運動國際公司的簡稱。致力于開發(fā)日產汽車運動版的公司。這個很好理解。Nio是日產自己的官方改裝廠，就像奔馳的AMG一樣。

總結

我們錯過了日系性能車的最好時代。現在我想買一輛GT-R，這可不像阿木說的那么簡單。如果GT-R像大眾高爾夫的GTI一樣親民，那我可能會時不時更新文章，記錄美好時光。但是如果，沒有如果。

GT-R一直很亂。很多人說GT-R從這一代開始，一共六代，但我覺得還是要從天際線開始，一個一個說。

但是R35在國內也已經停產，因為排放不符合國內標準。希望R36能達到國標。(R36？這個名字怎么這么耳熟？？)

如果你喜歡車，我在四大名山等你，不見不散。