Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

如果你決定買一輛特斯拉，那你一定要做好買后降價(jià)的心理準(zhǔn)備。

近日，特斯拉再次官宣降價(jià)。其實(shí)，特斯拉降價(jià)很正常，只是這次降價(jià)的幅度還是挺大的。

降價(jià)前，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后驅(qū)版補(bǔ)貼后售價(jià)為26.59萬元。降價(jià)之后，價(jià)格變成了22.99萬元?？赡芪覀儎傎I了一個(gè)月的車，但如果早點(diǎn)買，可能要多花3.6萬。

這種差價(jià)對有錢人來說不算什么。對于普通的打工仔來說，還是比較痛苦的。買36000有什么問題？什么都沒有消失是不可接受的。

再看Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后驅(qū)版的售價(jià)，目前已經(jīng)降至25.99萬元，而降價(jià)前的售價(jià)為28.89萬元，降價(jià)2.9萬元。

從目前來看，無論是Model 3還是Model Y，特斯拉都創(chuàng)下了歷史最低價(jià)。

特斯拉每一次降價(jià)，都難免引發(fā)一輪又一輪的議論和吐槽。就在特斯拉降價(jià)之后，一輛Model Y的車主表示，他買這輛車的時(shí)候價(jià)格是34萬，現(xiàn)在只要26萬。

雖然車主抱怨特斯拉降價(jià)幅度太大，但表示并不后悔。畢竟汽車只是代步工具，價(jià)格漲跌都是正常的。

雖然車主對買車后的降價(jià)持非常開放的態(tài)度，但還是有好心的網(wǎng)友想要安慰一下。網(wǎng)友說你什么都不是。想想第一批買特斯拉藍(lán)色Model Y的車主，都是100萬以上的價(jià)格。這才是真正的韭菜！

需要注意的是，特斯拉降價(jià)的時(shí)機(jī)也值得玩味，因?yàn)?022年12月31日是新能源汽車補(bǔ)貼的最后期限。到2023年，購買新能源汽車將沒有補(bǔ)貼。這筆費(fèi)用必然由車企承擔(dān)，車企的利潤也將受到考驗(yàn)。

正是因?yàn)槿∠搜a(bǔ)貼，不少國產(chǎn)品牌的汽車紛紛漲價(jià)。比亞迪提價(jià)2000-6000元，榮威提價(jià)5000-8000元，長安提價(jià)1000-3000元。

然而，就在國內(nèi)車企紛紛提價(jià)的同時(shí)，特斯拉不僅沒有提價(jià)，反而大幅降價(jià)。此舉或許會(huì)讓國內(nèi)車企非常無奈。

事實(shí)上，在取消補(bǔ)貼后，特斯拉可以在不漲價(jià)的情況下讓消費(fèi)者感受到降價(jià)。畢竟一輛特斯拉的補(bǔ)貼價(jià)1-200萬元，這是特斯拉少賺的。但為什么特斯拉會(huì)主動(dòng)當(dāng)價(jià)格屠夫，一點(diǎn)一點(diǎn)創(chuàng)造歷史低價(jià)呢？

這或許與馬斯克的性格有關(guān)。馬斯克看似與喬布斯是一個(gè)相似的人物，但兩家公司的商業(yè)模式卻截然不同。

蘋果主要依靠技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢建立高價(jià)生態(tài)模式，只追求利潤，不追求客戶。

特斯拉恰恰相反。雖然有一定的技術(shù)優(yōu)勢，不存在壟斷，但通過專利公開來普及行業(yè)。特斯拉崛起之后，并不是要讓它成為少數(shù)人的代步工具，而是成為所有人的代步工具。馬斯克的最終目標(biāo)是讓每個(gè)人都能買得起特斯拉。他更像是新能源汽車時(shí)代的福特。

可能有人會(huì)奇怪，福特雖然把它做到了人人都能用得起，但發(fā)展的并不好，不是嗎？現(xiàn)在大街上福特車的比例似乎并不高。

雖然現(xiàn)在福特汽車在中國的比例不是很高，但不可否認(rèn)的是，福特車型曾經(jīng)是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最成功的車型之一。特斯拉完全可以在福特模式的基礎(chǔ)上建立生態(tài)模式，因?yàn)?0世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的汽車只是一個(gè)純機(jī)械裝置。但是21世紀(jì)的新能源汽車更像是一臺電腦。當(dāng)越來越多的人使用我們品牌的電腦時(shí)，就很容易建立一個(gè)圍繞汽車的生態(tài)。

在馬斯克收購?fù)铺刂?，發(fā)生了一件很有意思的事情，那就是要求蘋果取消對推特用戶征收的蘋果稅，否則馬斯克將自己研發(fā)手機(jī)，徹底拋棄蘋果。

從商業(yè)模式設(shè)計(jì)來看，不管蘋果稅取消與否，特斯拉的手機(jī)都會(huì)推出，因?yàn)樘厮估氖謾C(jī)不僅可以與特斯拉汽車完美形成生態(tài)，還可以與馬斯克擁有的衛(wèi)星進(jìn)行合作已經(jīng)布置好了。鏈條完美匹配。

特斯拉之所以不斷降價(jià)，是為了盡可能多地綁定用戶。假設(shè)你是特斯拉用戶。當(dāng)特斯拉推出5000元手機(jī)，你也會(huì)買嗎？就個(gè)人而言，我認(rèn)為大多數(shù)人都會(huì)購買。畢竟，你買了幾十萬輛汽車。幾千元的手機(jī)還需要嗎？更重要的是，這款手機(jī)還擁有極強(qiáng)的手機(jī)信號和免費(fèi)的高速數(shù)據(jù)。

當(dāng)特斯拉的總保有量達(dá)到1億，一次性賣5000萬部手機(jī)也沒什么不妥，瞬間成為全球手機(jī)銷量前五。

按照這個(gè)趨勢，特斯拉不僅有可能跌破20萬元的價(jià)格，還有可能跌破10萬元，成為全世界人民都買得起的新能源汽車。最終，馬斯克將通過更高維度的生態(tài)系統(tǒng)收割包括蘋果在內(nèi)的其他高科技公司。

當(dāng)然，以上只是我個(gè)人從商業(yè)模式設(shè)計(jì)角度的看法。你如何看待特斯拉的連續(xù)降價(jià)？

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。顛覆式創(chuàng)新，全新商業(yè)模式，全世界都是你的舞臺！

在新的商業(yè)世界里，沒有被淘汰的行業(yè)，只有被顛覆的企業(yè)。未來所有的商業(yè)競爭都將集中在顛覆性創(chuàng)新和商業(yè)模式重構(gòu)上。一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)老板，如果缺乏顛覆和重組的能力，必然會(huì)早早失敗。

請記住，沒有創(chuàng)新，沒有想象力；沒有想象力，就沒有競爭力！