9月初剛剛提到2021年美版CC，不到半個月后得知這版8AT將是絕唱：2022年美版CC（海外名為Arteon）換裝了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的7速雙離合變速箱。 2.0T發(fā)動機最大功率由目前的200kW提升至224kW，最大扭矩由350Nm提升至400Nm。這個功率比歐洲的Arteon R只少了11kW和20Nm，可以說是相當(dāng)有爆發(fā)力了。就連大眾在美最大的車型途龍3.6L，也只有206kW。

2021 美版CC 9 月初上線2021 美版CC 9 月初上線。

2022 CC 在美國也提供三種配置。不過這款雙離合版新CC的指導(dǎo)價較低，為41190美元（26.77萬元），比現(xiàn)款高出3000美元（約1.95億元），并且是兩驅(qū)車型。當(dāng)然，這3000元還包括配置的加成，比如Rline包、前后雷達、無線充電等等。中國版的指導(dǎo)價為45,810 美元（295,500 元人民幣），比現(xiàn)款貴了1,200 美元。除了選擇20寸輪轂的資格外，什么都沒有增加。高配的配置調(diào)整和售價暫未出爐，美國垂直媒體預(yù)測將突破5萬美元。

從匹配來看，8AT換裝7DSG，配置不變，價格上漲1200元。這就是兩個變速箱的區(qū)別嗎？

事實上，新款2022 CC 要到今年年底才會在美國上市，但大眾汽車在8 月份公開宣布7DSG 將取代8AT。為什么公眾敢對中國人（以及一些中國人眼中的美國人）做出這樣的改變？我個人認為主要跟發(fā)動機性能的提升有關(guān)。

目前美版大眾使用的8AT來自愛信，型號為AWF8F35，最大設(shè)計扭矩為350Nm。 CC升級后，2.0T發(fā)動機的扭矩提升到了400Nm，超出了這臺變速箱的承受范圍。新款7DSG很可能與歐洲CC、一汽CC、一汽邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及新進口的蔚藍同款DQ381車型。最大設(shè)計扭矩為420-430Nm，參數(shù)可適配新發(fā)動機。美版CC是從德國進口的。它在美國的月銷量只有幾百臺，不如就地取材，拿一大批自己校準(zhǔn)過的產(chǎn)品，買個比AWF8F35還貴的8AT重新校準(zhǔn)小批量，更實惠。

初代CC在美國銷售時，大眾為3.6L車型匹配雙離合（DQ250 6速），而2.0T車型則配備6AT和8AT。美國網(wǎng)友怎么看這次雙離合的復(fù)出？以下為汽車垂直媒體《車與司機》，評論區(qū)前排：

bellajabroni:CC 的問題不在于動力，而在于價格。價格上漲會使汽車變冷。這是大眾想要的嗎？ 4萬多賣，要和奧迪、雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等豪華品牌競爭？慘淡的銷量和二手價格才是CC真正價值的體現(xiàn)。

Jra9446:更給力，很好！雙離合，不錯！我認為CC會一直賣。其實：的價格因人而異。如果4S庫存時間過長，價格自然會下降?，F(xiàn)在競爭太激烈了。

jon368: 鑒于目前還有零星的2019cc沒有在中國銷售，大眾真的應(yīng)該重新考慮新的漲價了。

Floorit:漲價？以前不知道CC賣得這么好（笑）。人們，你不看供求關(guān)系。

bil7865: 車是好車，但是你用奧迪的錢買的，為什么賣不出二手奧迪的價錢？

不可用： 我住的地方40公里半徑內(nèi)有4家大眾4S店，但路上只看到CC兩次，捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼幽靈、勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等比較多。大眾完全沒有達到目標(biāo)，價格上漲。即使動力升級，也很難提振銷量。

Stedis : 我喜歡CC，但我不會為VW 支付45k。等車降到35000-42000美元我才會考慮。

沒想到，美國網(wǎng)友對CC漲價并沒有太多意見。 ——沒有奧迪的車身和logo，但是按照奧迪的價格出售。要知道，一臺高功率版四驅(qū)A5（45TFSI，265馬力）在美國的指導(dǎo)價也不過4.7萬-5.5萬美元。

當(dāng)然，買車還是以實際的終端成交價格說了算。受芯片缺貨影響，A5和部分主流機型目前幾乎沒有優(yōu)惠，部分頂級產(chǎn)品甚至加價三五千元。現(xiàn)款CC有6000+美元的大幅優(yōu)惠，可以說是目前美國車市難得的一股清流。低價的裸車價格達到了32000美元，相當(dāng)于低價的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T。我說裸車37000美元，比A5便宜10000美元。如果雙離合版的CC未來能繼續(xù)用這種優(yōu)惠拉開與BBA的差距，至少能在小眾領(lǐng)域占據(jù)一席之地。