參考消息網(wǎng)10月21日?qǐng)?bào)道美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月6日發(fā)表了一篇題為《汽車如何創(chuàng)造現(xiàn)代世界》的文章，作者為喬納森凱勒曼。全文如下：

震耳欲聾的噪音、有毒的空氣、無盡的交通擁堵、混亂和死亡——都是人口任意擴(kuò)張的結(jié)果。這是對(duì)當(dāng)代都市噩夢(mèng)的描述嗎？不完全的。我們談?wù)摰氖?9 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的倫敦和巴黎等大城市，情況也好不到哪里去。所有這些痛苦都是由……馬造成的。

正如Brian Eipl Yard 在他的新書《汽車：現(xiàn)代創(chuàng)造機(jī)器的興衰》 中描述的那樣，到1900 年，滿足倫敦交通需求的50,000 匹馬每天排泄500 噸糞便；由馬匹引起的事故往往導(dǎo)致乘客、司機(jī)和馬匹死亡。紐約有130,000 匹馬。據(jù)預(yù)測(cè)，到1930 年，街道上將堆滿三層樓高的糞便。另一個(gè)同樣錯(cuò)誤的可怕預(yù)測(cè)： 是這種趨勢(shì)將永遠(yuǎn)持續(xù)下去。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然性

所以事情發(fā)生了變化，因?yàn)槿藗冊(cè)噲D解決問題，有時(shí)他們確實(shí)這樣做了。在飛速發(fā)展的工業(yè)時(shí)代，太多的人使用了太多的馬。要解決由此產(chǎn)生的心理和實(shí)際問題，答案當(dāng)然是汽車的發(fā)明。準(zhǔn)確的說是內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明。

早期嘗試使用蒸汽和電力，這看起來很有希望，但兩者都沒有帶來與汽油動(dòng)力汽車相同的性能。不管是誰(shuí)發(fā)明了汽車，到20 世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，我們大多數(shù)人都知道的汽車現(xiàn)在很流行。最初由富人使用，他們過去常常乘坐優(yōu)雅的馬車來競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或進(jìn)行其他消遣；今天，對(duì)于那些負(fù)擔(dān)得起的人來說，汽車旅行帶來了令人陶醉的新自由。

在對(duì)汽車的興趣跨越大西洋之后，美國(guó)開放的道路和開放的市場(chǎng)形成了完美的結(jié)合。第一批美國(guó)汽車是由小公司制造的，例如Ranson OlDS 創(chuàng)立的公司。一位名叫比利杜蘭特的迷人冒險(xiǎn)家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）著手將幾家公司合并為一家合資企業(yè)，成立通用汽車公司。杜蘭特花掉了1 億美元的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，身無分文地死去。身著灰色西裝的阿爾弗雷德斯隆接替了他，將通用汽車變成了一家大型國(guó)際企業(yè)。

最重要的發(fā)展，無論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上，都來自出生于密歇根州的亨利福特。福特發(fā)明的東西很少，但他知道如何將它們組合在一起。他放棄了僅限于富人的汽車生產(chǎn)模式。在這個(gè)模型中，客戶從汽車制造商處購(gòu)買底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后將它們送到車身修理廠，然后由修理廠制造車身。福特決定是時(shí)候繞過這一切，創(chuàng)造一種廉價(jià)的產(chǎn)品，將汽車推向大眾。 1908年，他采用流水線，將裝飾減到最少，只生產(chǎn)了黑色的T型車。到1927 年汽車停產(chǎn)時(shí)，已售出1500 萬輛，大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)于定制。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代要結(jié)束了嗎？

當(dāng)然剩下的就是歷史了，本書的敘述生動(dòng)詼諧。憑借豐富的科學(xué)、機(jī)械和文化知識(shí)，Eipl 成功地提出了他的論點(diǎn)，即汽車不僅影響了現(xiàn)代世界，而且創(chuàng)造了現(xiàn)代世界。想一想道路建設(shè)、州際貿(mào)易、可以及時(shí)救出重傷者的急救車、自助旅行的出現(xiàn)，以及旅游業(yè)在人口中所占的比例空前。想一想當(dāng)您上車開車時(shí)獲得的自由感。

《汽車》封面

Eipl 涵蓋了所有可以想到的汽車時(shí)尚形式，從賽道拋光的意大利子彈到精心設(shè)計(jì)的德國(guó)陸地游艇，再到大眾甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，還有上世紀(jì)中葉美國(guó)設(shè)計(jì)師Virgil Exner和Harry Earle設(shè)計(jì)的鍍鉻華麗的巨型輪轂和夸張的尾翼。他們意識(shí)到提升性感和自我比機(jī)械卓越更重要。日本的高品質(zhì)緊湊型汽車最終主導(dǎo)了汽車制造業(yè)。作者以引人入勝的細(xì)節(jié)講述了開發(fā)過程。作者還討論了為什么不適合越野的大型SUV 如此受歡迎，以及皮卡在根本不需要拉任何東西的郊區(qū)居民中的成功。

最后，筆者說說：的必然趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代很可能結(jié)束，被電動(dòng)汽車取代。因?yàn)榧词故亲詈玫慕鉀Q方案也可能成為問題；隨著對(duì)氣候變化的擔(dān)憂加劇，汽油汽車開始被視為一種邪惡力量。伊隆馬斯克和其他以他為榜樣的人能否成功減少汽車對(duì)環(huán)境的影響仍然懸而未決。我們知道，未開發(fā)的技術(shù)可以成為生態(tài)英雄。

不管怎樣，布賴恩阿爾普亞德(Brian Alp Yard) 寫了一本關(guān)于汽車歷史的重要著作。這本書是克制的，但提供了許多引人入勝的信息。

來源：參考新聞網(wǎng)