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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

我以前開過350z。讓我解釋。首先，350z引擎使用的是vq35de引擎。排量3.5 升六缸。我想談?wù)勅秉c(diǎn)。首先，讓我談?wù)勛钪匾膬蓚€，可轉(zhuǎn)換或不可轉(zhuǎn)換。我原來的是不可轉(zhuǎn)換的黑色。很多朋友都說好看。敞篷車。就小伙伴們來說，每一款我覺得好看的350z，無論是外觀還是內(nèi)飾，對于我個人的短板，都顯得有點(diǎn)小，所以后來換車了。外觀比較小氣，車身流線比較有女人味，其實(shí)更適合女性駕駛，車內(nèi)空間較小。我身高185。坐在里面，屋頂在你的頭上。另外，350z只有兩個座位，希望大家慎重考慮。此外，所有組件在世界直銷商處都比較昂貴。也就是原廠件貴，保養(yǎng)比其他日系車略高。在磨合期間，小問題不斷。機(jī)油問題。 vq35發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是不選機(jī)油，國產(chǎn)97就夠了。 R35的發(fā)動機(jī)雖然只有3.8L，但是國產(chǎn)98號油品，開起來感覺有雜物。應(yīng)定期對汽車內(nèi)部進(jìn)行整體清潔。基本上，350z的改裝件很多。如果您只是想增加功率方面，不確定要花多少錢。然后換上整套排氣，加大噴油嘴，加裝兩個渦輪。如果想要改變外觀，那么大包圍尾翼和輪圈是必不可少的。其他部件包括來自日產(chǎn)的懸架進(jìn)氣閥碳纖維套件和前大燈等。 queen tuning factory是nismo，大家可以去網(wǎng)站參考其他的，比如aMUSE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），wald，branew等等。無論是外觀還是發(fā)動機(jī)套件，都可以從國內(nèi)大型改裝廠從日本訂購。就這樣。我希望它對你有用。最后一句話。如果要改裝370z，絕對不要買。

2，Nissan 350Z

日產(chǎn)350Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的加速能力比較線性，不像其他車提速的時候有很強(qiáng)的推背感。由于身體的重量。整個加速過程的感覺不會特別強(qiáng)烈。即便是一開始，一檔也不如RX-8，二檔之后才能拿下。這車給人一種錯覺，可能是設(shè)計原因另有所指，感覺不爽。事實(shí)上，它是相當(dāng)快的。 100-200的加速力是它的魅力，也是過彎的能力。它確實(shí)比其他原始車輛強(qiáng)得多。又過了同一個彎，速度幾乎一樣，感覺車子傾斜了很多，抓地力差。出彎的時候感覺車尾要被甩出去，也就是說不改裝的話差距還是挺大的。這里要強(qiáng)調(diào)一下，我不是說原車不好，我指的是駕駛感受。一般來說，性能越好的車越能發(fā)揮其最大價值。比如過彎時原車50公里的速度沒有問題。一般司機(jī)不會超過這個速度。如果你修改后能達(dá)到70個角，你會覺得很有信心。如果讓你不改裝就開車，那肯定特別別扭，你會變得不自信。日產(chǎn)350Z的重量會增加排量，使其在市區(qū)百公里油耗控制在15升以內(nèi)。目前，日產(chǎn)350Z的油耗低于A6L 3.0。這輛車有問題。必須要提醒大家的是，6擋的日產(chǎn)350Z變速箱在激烈駕駛后，由于油溫升高，停車后會發(fā)出異響。聲音是從變速箱傳來的。一開始以為是產(chǎn)品質(zhì)量問題。我請日產(chǎn)中國總部的領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了調(diào)整。油溫下降后，恢復(fù)正常。難怪全球很多350Z改裝都使用機(jī)油冷卻器，漂移時油溫會急劇升高。如果不加機(jī)油冷卻器，那就真的不行了。 VQ35HR的心臟，原廠的313匹馬力和手自一體變速箱，讓它在直線加速的時候有點(diǎn)跑偏，車子會扭來扭去。這比舊的DE 引擎更明顯。日產(chǎn)350Z 發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的聲音是透明的，甚至更尖銳。光聽聲音就知道這是一輛性能跑車。與其重量稍重、舒適度更高的北美競爭對手克萊斯勒Crossfire相比，它在性能上也有著明顯的優(yōu)勢，與廣受好評的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.2一戰(zhàn)。 Nissan 350Z的懸架比BMW Z4和上述除Viper以外的跑車都要硬，在經(jīng)過一些水泥路的接縫處最為明顯，而BMW Z4在保持路感的同時擁有最柔和的震動過濾.日產(chǎn)350Z搭載的是3.5升280馬力的發(fā)動機(jī)，最大扭矩為363牛米/4800轉(zhuǎn)，而保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）carrera則可以在4250時輸出370牛米的最大扭矩。寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的排量為3.0升。由于它只有300牛米的最大扭矩，所以它可以在3500轉(zhuǎn)時輸出。這種感覺也是在試駕中最明顯的。開著350Z，忍不住提速。從駕駛的角度來看，日產(chǎn)350Z超出了我的預(yù)期。它有一個非常直接的方向盤和一個調(diào)整良好的懸架。日產(chǎn)350Z 與中型轎車Skyline 采用相同的FX 平臺，底盤更重，整備質(zhì)量為1529 千克，但V6 發(fā)動機(jī)加速迅速，沒有任何遲滯。 6檔手自一體變速箱沒有保時捷那么平順，檔位之間的距離也很近，但還是有相當(dāng)程度的精準(zhǔn)度。日產(chǎn)350Z是本次試駕中唯一一款需要手動調(diào)節(jié)前后排座椅的車型，而且工藝不像保時捷卡雷拉和寶馬Z4那么嚴(yán)謹(jǐn)，部分用料還有提升空間。坐在日產(chǎn)350Z 的桶形座椅上，排氣的隆隆聲令人著迷。不需要Kick-down起步動作，VQ35DE通過6速手自一體肯定在350Z上保持了足夠的剛性。習(xí)慣了城市爬行者，一開始不習(xí)慣350Z笨重的離合和極短的換擋桿。換檔的時候感覺有點(diǎn)挫敗感，但習(xí)慣了之后，馬上就變身馴馬了。憑借VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)和普利司通Potenza RE040輪胎的出色性能，日產(chǎn)350Z可以輕松應(yīng)對金港賽道。要想在直線上保持全加速，只需在轉(zhuǎn)彎前大力剎車，高效的Brembo剎車動作迅速，將車速控制在安全范圍內(nèi)。由于尾速在2擋時可以達(dá)到110KM/h，所以整個過程中將變速箱拉到3擋以上的機(jī)會只有少得可憐。

日產(chǎn)350Z 在日產(chǎn)350Z的車廂內(nèi)，我們并沒有看到任何花哨的裝飾。深沉的車廂氛圍體現(xiàn)了跑車應(yīng)有的那種專注和格調(diào)。為了突出性能跑車的特點(diǎn)，日產(chǎn)350Z在中控臺、門把手、方向盤、踏板等部位采用了金屬面板。此外，沿襲第一代Fairlady的設(shè)計傳統(tǒng)，在中控臺上專門設(shè)置了三個儀表。分別顯示簡單的行駛數(shù)據(jù)、機(jī)油壓力和電池電壓。有點(diǎn)遺憾，與歐洲對手相比較，尼桑350Z的車廂用料塑料味還是太重，沒有后者來得舒適自然。尼桑350Z只有兩個座位，這無論是仿照第一代Fairlady，還是刻意與Skyline劃清界線，都是一種很有格調(diào)的做法。對于真正熱愛駕駛的人來說，雙座跑車為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進(jìn)駕駛艙，電動4向調(diào)節(jié)的真皮座椅充分考慮了駕車的方便性和乘坐的舒適性，其桶型駕駛座包裹性很強(qiáng)，在激烈的操控過程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體，此外，該座椅還帶有電動加熱裝置。啟動車輛，尼桑350Z的動力輸出迅速且漸進(jìn)，一切均在掌握之中，轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm，力量用隨傳隨到來形容也并不夸張，只要不松開油門，尼桑350Z指針上揚(yáng)的速度讓人感到相當(dāng)快意，這部性能跑車中高轉(zhuǎn)速區(qū)段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車可以比擬的。傳動系統(tǒng)方面，尼桑350Z搭配了一具六速手動變速箱，在剛開始試駕時，筆者發(fā)覺離合器似乎稍微重了一些，不過這也是性能車型的共通點(diǎn)，對操控并不會有太大的影響。掛一擋起步，轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)1500rpm時扭力開始涌現(xiàn)，超過4000rpm之后，加速反應(yīng)更有如彈射一般的迅捷。反復(fù)進(jìn)退擋，可以發(fā)現(xiàn)，這具手動變速箱擋位清晰，各個擋位之間的行程適中，換擋區(qū)域也相當(dāng)寬容，因此操作起來會十分得心應(yīng)手。