在當(dāng)今最火的四缸跑車(chē)中，本田摩托車(chē)的CBR-RR系列有著無(wú)可替代的地位。那么這款傳奇車(chē)型有著怎樣的歷史呢？今天，就讓我們一起來(lái)探尋一下本田并列四缸公升級(jí)跑車(chē)CBR-RR的發(fā)展歷程吧。 1992年，本田摩托推出第一代CBR-RR：CBR900RR，正式拉開(kāi)了一代超級(jí)跑車(chē)的序幕。經(jīng)過(guò)20多年的不斷發(fā)展，本田摩托終于研發(fā)出一款深受車(chē)迷喜愛(ài)的超級(jí)跑車(chē)。四缸跑車(chē)。而它自始至終都沒(méi)有改變過(guò)，就是要打造一款讓所有人都能輕松駕駛的超級(jí)跑車(chē)。讓我們仔細(xì)看看20年的CBR-RR，一共12代改款！

第一代(1992)

第一代CBR-RR是在Suzuka Banai超越RVF750性能的前提下開(kāi)發(fā)的。它于1992年首次亮相，為了達(dá)到旗艦超跑應(yīng)有的加速水平，將原來(lái)的750cc發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了放大。沖程將排量提升至893cc，強(qiáng)大的引擎讓CBR-RR擁有出色的表現(xiàn)。 10500rpm時(shí)可產(chǎn)生123PS的最大馬力，干重僅為185kg。應(yīng)用了當(dāng)代最新的汽車(chē)研發(fā)技術(shù)，整車(chē)配置相當(dāng)緊湊輕便，軸距僅為1405mm，足以讓任何人駕馭這款超級(jí)跑車(chē)。第一代CBR-RR的出現(xiàn)可以說(shuō)開(kāi)啟了新一代超級(jí)跑車(chē)的大門(mén)。

第二代(1994)

兩年后，在第一代CBR-RR的基礎(chǔ)上，第二代CBR-RR進(jìn)一步配備了全可調(diào)前避震器，路感極佳。憑借獨(dú)創(chuàng)的高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)化成可以隨意操控的A型車(chē)。作為進(jìn)化版，第二代CBR-RR車(chē)體的所有部件都進(jìn)行了輕量化工程，將鐵制品換成了鋁制整流罩支架，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的材質(zhì)也由鋁合金改為鎂合金.外觀(guān)方面，第二代CBR-RR的前大燈從俗稱(chēng)“虎眼”的雙圓燈變成了左右連接一體的單燈設(shè)計(jì)，整流罩造型也進(jìn)行了升級(jí)。大大調(diào)整。

三代人(1996)

第三代CBR-RR的外觀(guān)與第二代沒(méi)有太大區(qū)別。主要區(qū)別在于新車(chē)架的剛性得到了增強(qiáng)，整體重量也有所減輕。動(dòng)力部分，缸徑略微加大1mm（71mm *58mm），令排量達(dá)到918cc，最大馬力也提升至128PS。新的供油系統(tǒng)向化油器提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，可進(jìn)一步提升行駛性能。外觀(guān)部分，改變油箱形狀以調(diào)整騎乘姿勢(shì)，排氣管尾段改為不銹鋼材質(zhì)，車(chē)尾造型也進(jìn)行了修改以滿(mǎn)足最佳空氣動(dòng)力學(xué).車(chē)重也降到了183公斤。

四代人(1998)

與之前的型號(hào)相比，它更輕，更出色?；诘谌谒拇鶦BR-RR 80%的零部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重量成功降低至180公斤（干重）。為了獲得更高的性能，全新設(shè)計(jì)的搖臂可以大大增加剛性。排氣管的頭部也進(jìn)行了更改，以提高高速時(shí)的穩(wěn)定性。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的詳細(xì)修改，最終的馬力輸出增加了2PS，達(dá)到130PS。第四代CBR-RR的高性能贏得了眾多車(chē)友的青睞。

五代人(2000)

CBR-RR在2000年進(jìn)行了第一次大改款，在北美被命名為CBR929RR。發(fā)動(dòng)機(jī)得到全面更新，并引入了燃油噴射系統(tǒng)(PGM-FI)。排量繼續(xù)攀升至929cc，馬力輸出也大幅提升至148PS。全新的U型車(chē)架取消了圍繞車(chē)架的中央橫梁，減少了不必要的車(chē)身剛性，讓全新的車(chē)架結(jié)構(gòu)創(chuàng)造出更好的過(guò)彎穩(wěn)定性和更靈巧的操控性。目的是讓每個(gè)人在乘坐這款超級(jí)跑車(chē)時(shí)，都能對(duì)車(chē)輛有更高程度的控制。在進(jìn)行了大改款的第五代CBR-RR上，輕量化項(xiàng)目仍在繼續(xù)。鈦合金排氣管的尾段使整車(chē)重量減輕至170公斤。與第一代CBR-RR相比，整車(chē)重量已經(jīng)有足足15kg的差距。

六世代(2002)

第六代CBR-RR是“CBR900RR”車(chē)型的最后一代。雖然在國(guó)外被命名為“900”，但國(guó)內(nèi)的摩友根據(jù)實(shí)際排量稱(chēng)其為954。收藏品市場(chǎng)一直處于冷淡狀態(tài)。這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為954cc，最大輸出功率也達(dá)到了150PS（歐規(guī)）?；钊叽鐝?4mm增加到75mm，采用輕量化的活塞和活塞銷(xiāo)來(lái)抑制排量增加帶來(lái)的振動(dòng)。曲軸和曲軸箱也進(jìn)行了改進(jìn)，以降低運(yùn)行阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。第六代CBR-RR不僅提升了馬力，還較2000款減重2公斤，使車(chē)重達(dá)到168公斤。 CBR-RR從第一代開(kāi)始就深受市場(chǎng)喜愛(ài)。它繼續(xù)專(zhuān)注于原始概念。在其性能不斷提升的同時(shí)，也保持了易操控、鋒利的機(jī)身和輕量化的特點(diǎn)。

七世代(2004)

第七代CBR-RR車(chē)型也是第一代的“CBR1000RR”，采用了很多尖端的賽車(chē)技術(shù)，比如來(lái)自RC211V的造型，Pro-Link多連桿后懸架也源自自家MotoGP賽車(chē)技術(shù)，還采用了全新的中央后排設(shè)置。輕型998cc發(fā)動(dòng)機(jī)源自WSBK賽車(chē)技術(shù)，并引入電控燃油噴射系統(tǒng)（PGM-DSFI），為雙噴嘴系統(tǒng)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)1/4或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，第二個(gè)噴油嘴就會(huì)啟動(dòng)，配合新的進(jìn)氣系統(tǒng)（Ram Air），可以大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)回饋高速也更快。第七代CBR-RR不僅是一款公路跑車(chē)，它也完全有能力滿(mǎn)足賽車(chē)的需求。

八代(2006)

機(jī)體保持2004年的設(shè)定，但氣缸蓋的進(jìn)排氣道加大。氣門(mén)形狀和正時(shí)也進(jìn)行了修正，提高了油氣混合效率和進(jìn)氣/排氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的低轉(zhuǎn)速扭矩。不過(guò)由于上一代CBR-RR將剎車(chē)盤(pán)從310mm增加到320mm，為了減輕重量，第八代CBR-RR將剎車(chē)盤(pán)厚度從5mm增加了降低至4.5mm，后剎車(chē)卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車(chē)性能表現(xiàn)。

九代 (2008)

輕松駕馭、設(shè)計(jì)感、力量感，是九代CBR-RR 的開(kāi)發(fā)宗旨，以同級(jí)最強(qiáng)為最終目標(biāo)。我們可以用「先進(jìn)」二字來(lái)形容九代CBR-RR。從MotoGP 賽車(chē)RC212V 下放的輔助滑動(dòng)式離合器技術(shù)，讓九代CBR-RR 的循跡性非常容易掌握。它搭配了輕量化輪圈和一體式剎車(chē)卡鉗，都更進(jìn)一步讓九代CBR-RR 變得更輕盈。全新的排氣管短管設(shè)計(jì)，讓重心更為集中，新設(shè)計(jì)的整流罩支架和后座，也同樣是避免讓重心往前后分散，讓其重心集中的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)。

十代 (2009)

CBR-RR ABS 首度發(fā)表，十代CBR-RR 是世界上第一臺(tái)搭載電子控制連動(dòng)式ABS 的跑車(chē)車(chē)款。此款剎車(chē)系統(tǒng)采以線(xiàn)控方式運(yùn)作，由計(jì)算機(jī)接收來(lái)自前剎車(chē)?yán)瓧U與后剎車(chē)踏板的信號(hào)，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算并調(diào)整剎車(chē)油壓至最適合的壓力，以達(dá)到最佳剎車(chē)效率。超級(jí)跑車(chē)短軸且輕量化的車(chē)身對(duì)于ABS 設(shè)定是一大考驗(yàn)，由于跑車(chē)在加速或減速時(shí)，車(chē)身重心擺動(dòng)的幅度較大，對(duì)于剎車(chē)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，十代CBR-RR 以俯仰感知系統(tǒng)來(lái)協(xié)助ABS 計(jì)算，來(lái)避免這個(gè)狀況，再輔以重心集中的車(chē)身配置，進(jìn)而創(chuàng)造出一個(gè)不干擾極致操控感的跑車(chē)用ABS。

十一代 (2010)

為了更運(yùn)動(dòng)化的騎乘而生，以前代為基礎(chǔ)，為了減少行駛過(guò)程中因?yàn)榕ちΩ淖兌a(chǎn)生的頓挫，十一代CBR-RR 加強(qiáng)曲軸剛性，并裝上更大的電盤(pán)，讓曲軸慣性增加6.87%，油門(mén)的操控感也為了因應(yīng)此修正，一并進(jìn)行提升。另外為了避免總重增加，使用了管壁更薄的排氣管底段與輕量化散熱風(fēng)扇。在缸頭部分，也用上了鋁制的螺絲，通過(guò)細(xì)節(jié)的精致化，讓整車(chē)更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年發(fā)表的十二代CBR-RR 代表著CBR-RR 車(chē)系20周年的里程碑，從初代開(kāi)始至今「易于駕馭」的初衷未曾改變。對(duì)于操控來(lái)說(shuō)避震器的作動(dòng)影響甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器結(jié)構(gòu)，在后避震部分，活塞與閥體分開(kāi)的設(shè)計(jì)，讓阻尼作動(dòng)更為平衡。前減震采用大活塞的設(shè)計(jì)讓阻尼產(chǎn)生的回饋感更為滑順。發(fā)動(dòng)機(jī)供油設(shè)定也經(jīng)過(guò)修正，在高轉(zhuǎn)速時(shí)更好控制，讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強(qiáng)大動(dòng)力。