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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(8636條)

編輯王鑫

生產(chǎn)|駕駛報(bào)告

吉利擁有多少個(gè)汽車(chē)品牌？

面對(duì)這樣的問(wèn)題，即使是資深的業(yè)內(nèi)人士也未必能夠迅速給出準(zhǔn)確的答案。

目前，吉利乘用車(chē)品牌包括吉利、幾何、領(lǐng)克、氪金、沃爾沃、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蓮花、雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英倫、雷達(dá)、普騰、瑞蘭等12個(gè)品牌。此外，吉利還擁有源源、鹿林燕、星馬、歐菱四大商用車(chē)品牌。

這個(gè)牌子上的數(shù)字是什么意思？這意味著吉利旗下汽車(chē)品牌總數(shù)已經(jīng)超過(guò)了以多品牌著稱的奧迪和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)。這個(gè)“成績(jī)”還不算飛行汽車(chē)品牌沃飛長(zhǎng)空和摩托車(chē)品牌錢(qián)江。

但2022年，吉利控股的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為230萬(wàn)輛，不到斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的一半，不到奧迪的三分之一。就收入而言，吉利甚至不及兩大跨國(guó)汽車(chē)巨頭的十分之一。

在此背景下，吉利汽車(chē)全新高端新能源車(chē)系已經(jīng)在路上。

2月4日，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO甘家玉在內(nèi)部會(huì)議上透露，吉利品牌將于2月23日在杭州亞運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)正式發(fā)布“吉利品牌新能源戰(zhàn)略”，開(kāi)啟吉利品牌新能源戰(zhàn)略。高端新能源系列。同時(shí)，該系列首款智能電動(dòng)產(chǎn)品也將迎來(lái)全球首發(fā)。

吉利的細(xì)分市場(chǎng)是不是有點(diǎn)太小了？

吉利控股旗下汽車(chē)品牌細(xì)分到什么程度？

單看乘用車(chē)市場(chǎng)，吉利的布局非常全面。 Lotus坐鎮(zhèn)超豪華市場(chǎng)，Polestar和沃爾沃聯(lián)手進(jìn)軍豪華市場(chǎng)，極氪和領(lǐng)克分別瞄準(zhǔn)高端純電動(dòng)和高端混動(dòng)市場(chǎng)，與奔馳-奔馳藝術(shù)主要做高端純電動(dòng)車(chē)，中端市場(chǎng)是幾何，低端市場(chǎng)是東南亞的吉利和寶騰。

此外，針對(duì)出租車(chē)、皮卡、換電三大細(xì)分市場(chǎng)，吉利還分別布局了英倫品牌、雷達(dá)品牌和瑞蘭品牌。

如此細(xì)分布局，吉利汽車(chē)全新高端系列為何應(yīng)運(yùn)而生？

為了完成《幾何》未完成的任務(wù)。

（四年后，幾何A仍負(fù)責(zé)銷(xiāo)售）

2019年4月，吉利汽車(chē)在新加坡發(fā)布全新高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌“幾何汽車(chē)”。發(fā)布會(huì)上，品牌首款高性能純電動(dòng)車(chē)型幾何A正式亮相。

吉利汽車(chē)希望為幾何汽車(chē)打造“多維、專注、純粹”的品牌基因，提供專屬的品牌、渠道、服務(wù)和體驗(yàn)，以全新的品牌形象、組織架構(gòu)重新定義汽車(chē)新能源世界的進(jìn)化方向。結(jié)構(gòu)和服務(wù)體系。

然而，幾何品牌的產(chǎn)品并沒(méi)有讓用戶感到“專注”和“純粹”。因?yàn)檫@些車(chē)型大多是吉利燃油車(chē)的油改電版本，甚至很多車(chē)型都來(lái)自淘汰的燃油車(chē)。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)品的售價(jià)也不低于同級(jí)別純電動(dòng)平臺(tái)上的競(jìng)品。

2022年幾何品牌全年銷(xiāo)量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。但這個(gè)結(jié)果來(lái)自6款在售車(chē)型的總和。其中，宣傳最多的幾何A銷(xiāo)量占比三分之一，其他車(chē)型銷(xiāo)量較為平均。由此來(lái)看，幾何品牌發(fā)布近5年，整體市場(chǎng)表現(xiàn)一般，并沒(méi)有真正做到“高端”。

2023年初，有業(yè)內(nèi)人士表示，幾何品牌將回歸吉利新能源渠道。

幾何失敗，被迫返回。因此，在吉利汽車(chē)看來(lái)，全新高端新能源系列有其自身狹窄的市場(chǎng)空間。據(jù)悉，全新的中高端系列將與比亞迪的王朝系列類(lèi)似，也會(huì)與相關(guān)產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

在運(yùn)營(yíng)模式上，全新高端系列也會(huì)做出一些創(chuàng)新嘗試。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在接受采訪時(shí)表示，“高端新能源系列擁有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力三種動(dòng)力形式。新系列將采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和智能配置，操作上強(qiáng)調(diào)用戶的直接連接?！?p>全新系列，全新玩法。吉利新能源會(huì)暴漲嗎？還是比較難的。

中國(guó)有句俗話叫“孩子多好打”。顯然，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企都信奉這一理論。

即使進(jìn)入計(jì)劃生育時(shí)代，中國(guó)車(chē)企也沒(méi)有停止“多生孩子”的品牌戰(zhàn)略。早在21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍奇瑞汽車(chē)就啟動(dòng)了多品牌戰(zhàn)略，在短時(shí)間內(nèi)推出了瑞麒、林威、逸凱、觀致等多個(gè)品牌。

最終，多品牌戰(zhàn)略不僅沒(méi)有幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)品牌提升和市場(chǎng)拓展，反而因?yàn)槠髽I(yè)資源的過(guò)度分散，導(dǎo)致奇瑞品牌自身的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

同樣的坑，吉利也踩過(guò)一次。

2008年至2009年，吉利汽車(chē)先后推出全球鷹、帝豪、英倫品牌。除了帝豪價(jià)格上漲外，其他兩個(gè)品牌只是所謂的“調(diào)性”不同，實(shí)際上是在同一個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。除了上述品牌外，吉利收購(gòu)的上海華普汽車(chē)當(dāng)時(shí)還在銷(xiāo)售。

（一個(gè)已經(jīng)消失的英國(guó)老字號(hào)）

2014年，不斷被多品牌騷擾的吉利終于決定砍掉多品牌，再次“回歸一個(gè)吉利”。此后，吉利汽車(chē)不僅結(jié)束了內(nèi)耗，還實(shí)現(xiàn)了品牌和銷(xiāo)量的持續(xù)飆升。

但隨著自身資金實(shí)力的不斷提升和市場(chǎng)銷(xiāo)量的放緩，吉利開(kāi)啟了新一輪的“多品牌”戰(zhàn)略。最終的結(jié)果是，吉利現(xiàn)在擁有10多個(gè)乘用車(chē)品牌和4個(gè)商用車(chē)品牌。如果算上整個(gè)旅游行業(yè)的品牌數(shù)量，公司已經(jīng)超過(guò)20個(gè)品牌。

為什么奧迪擁有多個(gè)品牌是合理的，而吉利汽車(chē)擁有多個(gè)品牌是不合理的？

一方面，大眾汽車(chē)多品牌是通過(guò)并購(gòu)在特定市場(chǎng)獲得相應(yīng)知名度和影響力的汽車(chē)品牌，相關(guān)品牌的延續(xù)有利于保持在相應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，吉利的多品牌多是為自己重新推出，需要品牌成本、市場(chǎng)成本、渠道成本大幅提升才能取得成效。

另一方面，奧迪的銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)都遠(yuǎn)高于吉利汽車(chē)，犯錯(cuò)成本低于吉利汽車(chē)。同時(shí)，大眾不盈利的品牌很少，大部分品牌都能持續(xù)貢獻(xiàn)正利潤(rùn)。即使是失敗的品牌也面向超豪華市場(chǎng)，這將有助于奧迪提升其技術(shù)和品牌實(shí)力。

相比之下，全新高端新能源系列對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)就更難了。在高性價(jià)比市場(chǎng)，吉利品牌、幾何品牌都有布局；中高端市場(chǎng)也有氪和art的品牌。

而吉利全新高端系列產(chǎn)品預(yù)留的市場(chǎng)空非常狹窄，為了追求更高的獨(dú)立性，該系列在品牌和渠道方面也需要付出更高的成本。

中國(guó)還有一句話叫“一根筷子容易斷，十根筷子握在一起”。

每個(gè)企業(yè)的資源都不是無(wú)限的。只有把有限的精力和時(shí)間集中在一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)上，才有機(jī)會(huì)爆發(fā)多重能量，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。

2017年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2887.9萬(wàn)輛，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2421.7萬(wàn)輛。從那以后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再也沒(méi)有碰過(guò)這個(gè)銷(xiāo)量水平。這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從之前的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。

在增量市場(chǎng)，你的每一個(gè)新的碎片都可能帶來(lái)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但在股市中，你的每一個(gè)新棋子都是在從市場(chǎng)現(xiàn)有棋子的口中搶奪蛋糕。很明顯哪個(gè)比哪個(gè)容易。

無(wú)論是布局新品牌，還是開(kāi)拓新市場(chǎng)。所謂的新，其實(shí)就是股市里的舊。新的是品牌、設(shè)計(jì)、渠道，舊的是用戶、需求、規(guī)模。

和蔚來(lái)、相比，同樣是新掌門(mén)人的李總覺(jué)得自己很小氣，總是盡最大努力節(jié)約成本。但李的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想從來(lái)不這么認(rèn)為。

最近在接受媒體采訪時(shí)，李想說(shuō)他的打法很簡(jiǎn)單，核心就是“集中資源，打一個(gè)洞”“我從不相信以少勝多。每一場(chǎng)戰(zhàn)斗我都比別人投入的多?！彼f(shuō)。

(主導(dǎo)細(xì)分市場(chǎng)的理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)

與李相比，吉利的資本規(guī)模、銷(xiāo)售業(yè)績(jī)、品牌歷史、渠道建設(shè)等方面都要好得多。但在打造品牌和產(chǎn)品方面，吉利更愿意采取“撒網(wǎng)多撈魚(yú)”的策略，依靠更多的品牌和產(chǎn)品在更多的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行嘗試，只要有幾個(gè)爆款產(chǎn)品，就能賺到。

或許，吉利的戰(zhàn)略之前已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，取得了成功。但未來(lái)在越來(lái)越翻滾的紅海市場(chǎng)，通過(guò)這種策略取得成功的難度會(huì)越來(lái)越大。

無(wú)論是更高的銷(xiāo)量，還是更多的品牌，都無(wú)法提高人們對(duì)吉利未來(lái)的預(yù)期。2022年吉利汽車(chē)銷(xiāo)量是李的近10倍。但截至2月6日收盤(pán)，前者港股市值為1222.93億港元，后者市值為2051.22億港元。

吉利汽車(chē)在推廣多品牌方面并不是個(gè)例。

在戰(zhàn)略規(guī)劃和策略制定上，國(guó)內(nèi)太多傳統(tǒng)車(chē)企把希望寄托在新品牌上，來(lái)解決之前存在的問(wèn)題，而不是加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，找出用戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。

在21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第一個(gè)十年，汽車(chē)市場(chǎng)處于爆炸階段。或許是當(dāng)時(shí)的日子太過(guò)安逸，讓很多車(chē)企變得傲慢不接地氣。

時(shí)代變了，市場(chǎng)也變了。用戶在購(gòu)買(mǎi)和更換汽車(chē)時(shí)，也從以前的汽車(chē)“小白”變成了“老司機(jī)”。消費(fèi)者越來(lái)越清楚自己需要什么，企業(yè)能提供什么。改變logo，加長(zhǎng)尺寸，改變?cè)O(shè)計(jì)或者增加幾個(gè)配置，已經(jīng)很難讓消費(fèi)者花很多錢(qián)了。

新品牌可以有。但如果不能顯著提升消費(fèi)者體驗(yàn)，持續(xù)推出優(yōu)秀產(chǎn)品，我勸你還是回頭吧。