2016年，眾泰推出SR9，號稱國產(chǎn)保時捷。這輛車幾乎還原了保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計。遠遠看去，如實如一，讓很多擁有保時捷夢想的年輕人更容易擁有它，也讓眾泰走上了一個“巔峰”，眾泰的名字充斥著整個汽車市場。

SR9推出后，銷量還是比較不錯的。第一個月不到半個月就達到了3000多臺，第二個月突破到近7000臺。要知道，說得好聽一點就是“國產(chǎn)保時捷”，但其實誰都知道SR9是完全抄襲的車型。作為一款山寨車，SR9的表現(xiàn)是有說服力的。

可惜好景不長。 2018年以來，SR9逐漸被市場拋棄，銷量大幅下滑，最低點甚至達到兩位數(shù)。在如此嚴峻的形勢下，SR9終于迎來了停產(chǎn)。從上市到停產(chǎn)，它的整個生命歷程只有兩年多的時間，對于一輛汽車來說無疑是非常短暫的。而且，SR9雖然還在賣，但是根本就沒人想買。 2019年，其總銷售額為零。

我們不能否認眾泰設(shè)計部門的精確卷尺能力。今天我們就來看看SR9。如果不是標志明顯，從遠處看還是很容易被誤認為是保時捷Macan。引擎蓋兩側(cè)的蛙眼大燈很有辨識度，突出的線條充滿了肌肉感，兩側(cè)的進氣格柵和出風(fēng)口裝飾很有運動感，滑動式車頂設(shè)計和圓潤的車窗線條真的很贊一輛保時捷。不過SR9并沒有像保時捷一樣采用貫穿式尾燈，所以尾部是最容易區(qū)分的地方。

不僅外觀像，內(nèi)部也逃不過“山寨”二字。整個中控車型幾乎一模一樣，出風(fēng)口、時鐘和變速桿兩側(cè)的實體按鍵都是保時捷風(fēng)格。當(dāng)然，論內(nèi)飾質(zhì)感，那幾十萬的SR9是比不上50萬、60萬的Macan的。配置方面，SR9的表現(xiàn)比較一般。低配車型僅配備兩個安全氣囊，或者鹵素?zé)?，沒有ESP、上坡輔助、日間行車燈、后座出風(fēng)口、中控面板等，對于指導(dǎo)價10.88萬的車型來說，還是比較刻薄。

SR9的車身長寬高分別為4744/1929/1647毫米，軸距為2850毫米。對于一款5座中型SUV來說，空間還是相當(dāng)給力的，軸距甚至比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要長不少，這點還是值得肯定的。動力部分中規(guī)中矩。 SR9搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛米。在中型SUV中，這樣的數(shù)據(jù)很一般，傳動系統(tǒng)匹配5MT和6速powershift。底盤采用前麥弗遜后多連桿形式。

總的來說，SR9從里到外真的很像保時捷，而且和空間之間的距離也很大，但是除了這幾個噱頭之外，其余的都不算太亮眼，配置簡單，而且動力表現(xiàn)也一般。雖然走的是投機取巧的捷徑，曾經(jīng)在某個時候大放異彩，但當(dāng)消費者逐漸冷靜下來，回歸理性時，就會覺得非常好笑。而且，在如今競爭激烈的汽車市場上，很多廠商都開始越來越重視原創(chuàng)設(shè)計和技術(shù)研發(fā)，而SR9也沒有優(yōu)勢。此外，SR9本身在車主中的質(zhì)量口碑也不是很理想，導(dǎo)致其出現(xiàn)了短期停產(chǎn)。但是，我們不會為此感到遺憾，因為適者生存是市場的法則。只有這樣，中國汽車市場才能發(fā)展得更好。