7月26日，江鈴汽車公布了2022年半年度業(yè)績報告。報告顯示，2022年上半年，江鈴汽車營業(yè)總收入142.2億元，同比下降19.53%；營業(yè)利潤4.2億元，同比下降0.29%。

凈利潤方面，歸屬于上市股東的凈利潤為4.52億元，同比增長11.64%。但需要指出的是，扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市股東的凈利潤為虧損狀態(tài)，虧損1.08億元。同比下降195.25%。

對于營業(yè)利潤和凈利潤的增加，江鈴汽車在公告中表示，主要是本期處置青云浦廠區(qū)土地及建筑物帶來的利潤增加，抵消了負面影響。銷售下降和原材料短缺。

對于扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤出現(xiàn)虧損的原因，江鈴汽車解釋稱，主要是銷量下降和原材料成本增加所致。

從上半年的情況來看，江鈴汽車的情況不容樂觀。由此可見，這家車企的盈利能力確實出現(xiàn)了一些疲軟，影響營收下滑的最大因素依然是銷量。

具體銷量方面，今年上半年，江鈴汽車實現(xiàn)累計銷量13.59萬輛，同比下降23.24%。細分來看，卡車和輕型客車兩大商用車細分市場銷量數(shù)據(jù)最為滯后，同比分別下滑43.44%和36.51%。相比之下，江鈴汽車乘用車業(yè)務的表現(xiàn)要強很多。 SUV車型累計同比增長21.46%，皮卡車型累計同比增長5.38%。

在江鈴汽車的發(fā)展里程中，最突出的角色標簽一直是輕型商用車。不過，目前看來，江鈴汽車乘用車業(yè)務的增長勢頭更為強勁。實際銷量方面，1-6月，江鈴乘用車和商用車累計銷量分別為64,713輛和71,244輛。乘用車基本達到了與商用車相同的水平，商用車之前的銷售支柱形象。

這樣的變化背后，并非江鈴有意轉(zhuǎn)移經(jīng)營重心。乘用車雖有規(guī)劃，但輕型商用車仍是江鈴汽車最看重的業(yè)務之一。

在此前的2021年年報中，江鈴汽車曾對新的一年做出規(guī)劃，表示在新的一年里，將繼續(xù)鞏固和提升公司在輕型商用車領域的領先優(yōu)勢，繼續(xù)深化營銷體系建設。輕型商用車，還將成立乘用車合資公司，加快乘用車業(yè)務的拓展，明確江鈴與福特的品牌定位。

事實上，作為銷量主力的商用車業(yè)務下滑，并不完全是江鈴汽車個別因素造成的，更大程度上是國內(nèi)商用車市場不景氣造成的。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年上半年，1-6月我國商用車累計銷量170.2萬輛，較2021年同期下降41.2%。

當前，隨著汽車市場轉(zhuǎn)型的深入，商用車市場也在發(fā)生著翻天覆地的變化。定位為輕型商用車領跑者的江鈴也在追趕新潮流。此前，江鈴汽車提到，2021年將加大在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術投入，持續(xù)研發(fā)自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能。在2022年的規(guī)劃中，車企還表示，將加快公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還將完善商用車電動化戰(zhàn)略，通過與領先物流企業(yè)/貨運平臺的合作，構建新型輕型商用車生態(tài)圈。

眼下，江鈴汽車的努力似乎初見成效。繼去年9月宣布與文遠知行聯(lián)合開發(fā)L4級自動駕駛貨運車后，今年7月20日，江鈴汽車在招商平臺上披露，江鈴L4級自動駕駛輕客已布局同城貨運領域運輸和正在推動商業(yè)試運行。

在車市轉(zhuǎn)型的風波之下，江鈴汽車看似吃了不少苦頭，但也能看出它正在朝著新的方向努力。

根據(jù)江鈴汽車的規(guī)劃，2022年，計劃實現(xiàn)整車銷量38萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入約390億元。過去一年半時間，江鈴汽車的銷量和收入都比年度目標少了一半以上。雖然不能排除外部因素，但下半年，江鈴汽車仍需努力。