1首先，確定氣缸的排氣上止點(diǎn)，即當(dāng)某缸排氣門(mén)即將關(guān)閉而進(jìn)氣門(mén)剛打開(kāi)時(shí)，即為排氣上止點(diǎn)，也稱(chēng)為：氣門(mén)重疊。

2. 因?yàn)?，?duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1-4； 2-3是對(duì)應(yīng)的氣缸。對(duì)于六缸機(jī)，1-2-3-4 是對(duì)應(yīng)的氣缸。因此，只要確定某個(gè)氣缸處于排氣上止點(diǎn)，就可以根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系調(diào)整相應(yīng)氣缸的氣門(mén)間隙。

二濰柴帶EVB的氣門(mén)怎么調(diào)

1氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整常用的方法有兩種：一種是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)該缸的點(diǎn)火順序，確定某一缸活塞頂位后壓縮死點(diǎn)，氣缸進(jìn)排氣門(mén)間隙可調(diào)；調(diào)整好后搖動(dòng)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他氣缸的氣門(mén)間隙。

2、二是采用兩種調(diào)整方法，即轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)檢查孔刻線(xiàn)（例如EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)）。從前到后排列順序）；然后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)，然后調(diào)整10個(gè)“加二”（即112個(gè)）氣門(mén)，這實(shí)際上是一種記憶調(diào)整。

3、調(diào)整時(shí)擰緊調(diào)整螺釘，用厚度規(guī)在氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)。以感覺(jué)到輕微的阻力為宜，然后再檢查直到合適為止。

4、逐缸法需要轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸較多，檢查調(diào)整時(shí)間較長(zhǎng)。但對(duì)于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，逐缸法檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙更為準(zhǔn)確。

5、采用兩步法調(diào)整氣門(mén)間隙省時(shí)省力，但不同車(chē)型需要記憶不同的可調(diào)氣門(mén)序號(hào)，復(fù)雜的車(chē)型維修人員難以記憶。

6、通常汽油機(jī)氣門(mén)間隙為：進(jìn)氣，25~30絲；排氣，35~40根電線(xiàn)。柴油機(jī)要大些：進(jìn)氣35~40絲；排氣：45~50線(xiàn)。

三濰柴wp10H的氣門(mén)怎么調(diào)

1松開(kāi)evb所有螺栓，調(diào)整排氣門(mén)搖臂，再調(diào)整evb。調(diào)整方法： 逐缸調(diào)整方法根據(jù)各缸點(diǎn)火順序，確定某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)后，該缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙可進(jìn)行調(diào)整；按此方法逐步調(diào)整其他氣缸的氣門(mén)間隙，直到合適為止。

四濰柴六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)方法

1我也是維修人員，這份工作很辛苦，自己整理了一下，希望對(duì)大家有所幫助： 第一個(gè)是逐缸調(diào)整法，教科書(shū)式的調(diào)整方法，簡(jiǎn)單，基本適合新手了解和掌握，就是調(diào)整多缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較麻煩；所以一般維修人員不要用這種方法。

2、第二種方法是二次調(diào)整法。這是使用最廣泛的氣門(mén)調(diào)節(jié)方法，也是大家最認(rèn)可的一種方法。一些有經(jīng)驗(yàn)的維修工程師可以在兩次閥門(mén)調(diào)整中根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接找到需要調(diào)整的閥門(mén)。對(duì)于剛接觸的朋友，推薦：“雙排不進(jìn)”調(diào)整閥門(mén)的方法。

3、“雙排無(wú)入口”法是一種通用而簡(jiǎn)單的氣門(mén)間隙調(diào)整方法。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的先后順序?qū)⒏鞲讱忾T(mén)是否可調(diào)的情況分為四種：“雙”是指該缸進(jìn)排氣。兩扇門(mén)均可調(diào)節(jié)； “排”表示只能調(diào)節(jié)本缸的排氣門(mén)； “否”表示該缸進(jìn)、排氣門(mén)不可調(diào)； “進(jìn)”表示只能調(diào)節(jié)該缸的進(jìn)氣門(mén)。

4. 下面舉例說(shuō)明。一。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)型式發(fā)動(dòng)機(jī)取決于其工作順序，例如其工作順序?yàn)?-2-3。

5、當(dāng)1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)1缸進(jìn)排氣門(mén)，調(diào)節(jié)2缸排氣門(mén)，調(diào)節(jié)3缸進(jìn)氣門(mén)；當(dāng)1缸處于排氣上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整2缸的氣門(mén)。氣缸進(jìn)氣門(mén)和3缸排氣門(mén)可調(diào)。

6. 2. 對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可按工單進(jìn)行。如果它的工作順序是1-3-4-2，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)重合時(shí)（進(jìn)氣門(mén)剛關(guān)閉，排氣門(mén)剛要打開(kāi)時(shí)）可按“雙排不進(jìn)”法，即1缸進(jìn)排氣門(mén)可調(diào)整，3缸排氣門(mén)調(diào)整，4缸進(jìn)排氣門(mén)不調(diào)整。 2缸進(jìn)氣門(mén)再由曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，其余氣門(mén)可按雙排不進(jìn)位法調(diào)整。

7. 3. 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)比較清晰的圖。畫(huà)不出來(lái)，就簡(jiǎn)單說(shuō)一下：6缸機(jī)可調(diào)氣門(mén)的布置。當(dāng)工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4時(shí)，第一次（一缸上止點(diǎn)）調(diào)整1缸雙氣門(mén)，5、3缸排氣門(mén)， 6缸沒(méi)調(diào)，2缸和4缸的進(jìn)氣門(mén)，其余的都不適合我。說(shuō)吧。

8、最后要注意的是： 1、不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的排列不一定相同，所以在調(diào)整氣門(mén)前應(yīng)分清清楚。 2、氣缸是否處于壓縮上止點(diǎn)或排氣上止點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)誤。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)上一般都有正時(shí)標(biāo)記。當(dāng)正時(shí)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，一個(gè)氣缸可能處于壓縮上止點(diǎn)，或者一個(gè)氣缸可能處于排氣上止點(diǎn)。此時(shí)，曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，第一缸排氣門(mén)打開(kāi)；順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，第一缸進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，第一缸處于排氣上止點(diǎn)。

10、如果一缸的兩個(gè)氣門(mén)都不打開(kāi)，說(shuō)明該缸處于壓縮上止點(diǎn)。 3、相同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作順序不同，氣門(mén)調(diào)整的順序也不同。

11.4.不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙不同；同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱時(shí)氣門(mén)間隙不同；同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的間隙也不同。