近日，時隔四年的巴黎車展重新開幕。長城汽車攜威牌、歐拉正式登陸歐洲市場，硬核進軍歐洲高端新能源市場。作為中國汽車出海的代表，長城汽車此次“大動作”率先開啟“生態(tài)出?！毙履Ｊ剑愿邇r值、高品質賦能海外產品，催動大沃爾汽車走上了海外市場的“路子”。品牌“質優(yōu)價廉”的上升之路，為世界展示了中國汽車出海的新范式。

與此同時，Stellantis集團CEO塔瓦雷斯在車展上的表態(tài)引發(fā)了國內媒體的熱議。他公開表示，該集團正在考慮在中國實施“輕資產”戰(zhàn)略，如標致和雪鐵龍——等品牌，“如果我們推進現在正在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設廠了。公司可以將其歐美工廠出口到中國生產的汽車，如吉普車和阿爾法羅密歐?！?p>據塔瓦雷斯稱，Stellantis 集團正在與東風汽車集團就合資企業(yè)進行進一步談判。神龍總經理陳斌回應媒體和網友的擔憂，表示兩家集團正在密切商討新方案，大力支持神龍未來發(fā)展，并提到有關塔瓦雷斯的一些言論被曲解，暗示《讓子彈飛一會兒》這一期，我們就來說說法系車的那些事兒。

法系車的“驕傲”

說法系車之前，首先要說說法國。在國內消費者的印象中，法國天生浪漫，法國品牌自帶“高端氣場”。法國是眾多奢侈品牌的發(fā)源地，深受全球消費者的追捧。愛馬仕、香奈兒、路易威登、迪奧、卡地亞，大家都不陌生。

作為最早進入中國市場的外國汽車品牌之一，雪鐵龍與桑塔納、捷達一起，曾經是一代人對汽車的記憶和眷戀。當時，雪鐵龍無疑是國內合資品牌“三巨頭”之一，品牌知名度擺在那里。但品牌定位是入門級合資品牌，高級感的營造顯然不夠。正如雪鐵龍當年的暢銷車型“富康”之名，圓了一些與時俱進的人的汽車夢，是很多人的第一輛私家車。

記得差不多十年前，去東風雪鐵龍4S店時，能看到一些法國的文化宣傳，包括奢侈品、博物館、工業(yè)設計等等，似乎都在展示著法國車特有的豪情?？上У氖?，法系車想要在中國打造的“豪華感”并沒有得到支持，其中的原因自然也很復雜。

法系車的“男子氣概”

浪漫，這個詞很微妙，沒有專一性，每個人的理解都不一樣。有人說，法國人的浪漫在于生活的細節(jié)。在衣食住行上，表現出獨特的精致感。這種高級感不一定是奢華的，但一定是充滿儀式感的。

對于工作，法國表現出一種“粗心大意”。法國是世界上第一個實行“法定特殊休假”的國家，法定工作時間為每周35小時。員工工作時間超過35小時，公司需要通過補休的方式對員工加班進行補償，每年還有超過25天的帶薪特殊假期。

如果你把所有的下午茶時間都加到你的工作周中，你就會清楚有多少時間是真正投入到工作中的。在像法國這樣的工作狀態(tài)下，您有更多時間處理人際關系?？梢岳寺?？反觀國內各種“996”、“007”，網絡熱衷于談錢、談房、談車，但有點牽強。

如果關注過法國經濟，不難發(fā)現，自2008年以來，法國全年GDP從未突破2.93萬億美元的門檻，并伴隨著不斷的起伏，直到2021年達到2.94萬億美元。勉強超過2008年，達到歷史最高峰。與中國GDP的持續(xù)高增長相比，法國經濟近十年的停滯自然與法國汽車業(yè)的低迷密不可分。尤其是在中國市場，法系車逐漸成為“非主流”品牌，無論是品牌影響力還是終端銷量都大打折扣。

另類法系車

曾經聽一位法國汽車培訓師說，法國汽車掌握了汽車行業(yè)70%左右的技術。汽車的歷史已經一百多年了，與汽車相關的技術太多了。這種說法顯然無法考證，但也說明了一個時代對汽車的認知。比如法系車有科技，意系車有設計，德系車有科技，日系車省油。

現在，讓我們談談法國汽車的技術。除非你是汽車行業(yè)的專業(yè)從業(yè)者，有幾個人能說出真相？如果要說前驅可以代表法系車的技術，雖然說得有道理，但早就沒有說服力了。早年法系車被視為黑科技的后輪隨動轉向技術，日系和中系品牌都在使用和生產。市場的表現就是最好的證明，說明這項技術對產品的銷售有多么重要，有多少人關注和認可它。

縱觀過去十年全球汽車市場的發(fā)展，SUV和新能源是最重要的兩個風口。在SUV熱潮的帶動下，以長城汽車為代表的中國品牌取得長足進步，旗下哈弗品牌成為SUV中的佼佼者。新能源時代已經到來，哈弗品牌正在實現從SUV領導者到新能源SUV專家的跨越。車企在市場上的變化，恰恰體現了其對市場趨勢的專業(yè)判斷。如果不快點跟上節(jié)奏，以后的競爭會變得很被動。

另一方面，在SUV熱潮中，沒有一款車型能夠繼續(xù)撐起品牌銷量的大旗。法系SUV領域的車型不少，大多不溫不火，市場占有率低，錯失了最好的增長機會。說到這里，可能還有杠桿作用。早在2015年，神龍汽車就實現了70.48萬輛的最高銷量。

2015年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的幾年。東風標致和東風雪鐵龍是神龍汽車旗下的兩個合資品牌。如果單看單一品牌的銷量，東風雪鐵龍當年銷量30萬輛，銷量最好的愛麗舍銷量9萬輛。愛麗舍是什么車？一臺配置平平、空間狹小的緊湊型轎車售價不到10萬，也注定了未來在市場上的弱勢。順便說一下，北京現代2015年的年銷量是106萬輛。真的很難說今年的銷量如何。

法系車的“困惑”

不久前，神龍汽車也公布了一份喜人的銷售報告。截至10月中旬，神龍汽車2022年累計銷量達到10.06萬輛，已經超過2021年全年銷量，連續(xù)23個月實現正增長。這是神龍汽車去年銷量翻番后的銷量。番后，今年取得的又一佳績。取得這樣的成績值得鼓勵，但逆勢而為難。但是，對于神龍汽車來說，每個月保持這樣的勢頭，可以說是一個艱難的挑戰(zhàn)。

從近兩年進口的新車來看，東風標致全新408、508L、東風雪鐵龍?zhí)煲莩?、凡爾賽C5 X等。，都表現出產品、營銷、服務的誠意，但整體競爭力還是有所欠缺。畢竟，不可能一下子把幾年前挖的坑填平。

往年有哪些坑？對內，自有品牌內部有問題；對外，全國各地經銷商大規(guī)模撤離，“兩房一廳”新舉措，二手車市場保值率低，保養(yǎng)成本高且不方便，國內消費升級潮，新能源熱潮，都讓法系車老車主很難重新購買。

這些問題每一個對神龍汽車來說都可能是致命的，但我們可以看到，神龍汽車通過為客戶提供“五心守護行動2.0”、“三年如新”的服務和零配件終身保修政策，真正在解決這些看似無法解決的問題。最終，銷量有一個“觸底”的好轉，是一種安慰。

在最重要的新能源賽道，神龍汽車幾乎沒有可以拿的產品，又一次錯失了發(fā)展良機。要說未來，神龍汽車在新能源領域還有哪些重磅產品可以大顯身手？總之我們還沒看到！這對于想要復興的神龍汽車來說是最致命的。

唐唯實的“實用主義”

回顧唐唯實在今年巴黎車展上的言論，作為一家全球知名汽車集團的管理者，不可避免地要為集團的持續(xù)盈利負責。面對神龍汽車在中國市場連年虧損，無論從情感上還是理智上，都是無法接受的，被認為是“不良資產”也不無道理。

同樣的“壯士斷腕”行為在廣汽菲克身上得到了很好的體現。Jeep品牌未來將以進口的形式進入中國市場，廣汽菲克生產的Jeep汽車已經成為歷史。這種輕資產戰(zhàn)略可以保證品牌在中國市場輕裝上陣，可進可退。中國有句古話“船小好調頭”。

不得不說，對于Jeep這個品牌來說，這樣的操作是目前最好的選擇。首先，作為一個小眾SUV品牌，Jeep在國內的銷量并不好，合資帶來的重資產運營很難實現持續(xù)盈利。另外，在國內市場，進口車一直給人一種莫名的高級感，這是國產車型所不具備的優(yōu)勢，即使進口車需要付出更多。比較成功的案例是雷克薩斯。以豐田目前在中國的布局和實力，量產雷克薩斯并非沒有條件。為什么會延遲？其中一個原因是品牌已經徹底了解了國內消費者的心理，國產帶來的是產量，不一定是銷量，這也會降低品牌的高品質感。

由此可見，如果標致和雪鐵龍在國內市場還在煎熬，作為集團的管理者，不如直接進口銷售，至少可以“少虧”，保持法國車的獨特風格。唐唯實，顧名思義，是真的，誠實，坦率。這種言論是由于文化差異，歐洲人的“實用主義”和中國的儒家思想之間的沖突。自古以來，中國更注重道德約束，而歐洲更注重市場規(guī)則。這就是區(qū)別。俗話說，商場如戰(zhàn)場。有戰(zhàn)爭自然就有贏家，有贏家自然就有退出機制。你真以為你是義和團？

最后，扯淡

最后給大家分享一個法國車主朋友的故事。前幾年東風雪鐵龍C5的老車主想換新車，最后選擇了長安標致雪鐵龍DS 5LS。提車后，這位朋友來咨詢筆者。長安標致雪鐵龍DS 5LS是什么車？本著對這位朋友負責的態(tài)度，我會告訴他一些關于這輛車的細節(jié)。比如這是A級車，不是b級車，比C5低一個級別。DS品牌售后價格比較高，售后網點不穩(wěn)定，以后維修可能不太方便。法國車二手車整體殘值率低，置換時肯定會升值。

聽了我的介紹，朋友更郁悶了。因為他一直以為自己買的是豪華品牌b級車，結果并非如此?，F在大部分DS品牌經銷商都退網了，無法體驗到完整的品牌服務。這種法制下的豪車體驗自然成了口號。DS是女神，但是在中國，你懂的！