別克新英朗可以說是目前緊湊型轎車市場的領(lǐng)頭羊。雖然搭載了口碑不佳的三缸發(fā)動機(jī)，但從目前的銷量來看，還是取得了不俗的成績。據(jù)悉，動力總成更新為三缸動力后，其月均銷量保持在3萬臺左右，穩(wěn)居轎車銷量榜首。

但為何新英朗換上三缸發(fā)動機(jī)后，依然能取得不錯的銷量呢？眾所周知，過去的BMW 1系搭載的是3缸動力，遭遇了銷量的滑鐵盧。從目前的市場反饋來看，新英朗在終端的超高折扣幅度可以說是其銷量的殺手锏。新車上市不到2個月，終端優(yōu)惠約3萬元。很多消費(fèi)者都直言，就是因?yàn)橛羞@么大的優(yōu)惠，才會購買。

銷售增長

受到眾多消費(fèi)者對動力總成的投訴的支持

眾所周知，在巨額優(yōu)惠帶來的好銷量背后，新英朗的三缸發(fā)動機(jī)在消費(fèi)者口碑上留下的問題更多。從最近網(wǎng)上流傳的一個行情來看，樓主剛買的

新英朗打不開4S店的門。新車發(fā)動機(jī)抖動的問題非常明顯。駕駛室里能清晰聽到咚咚咚的聲音，近距離多次熄火，讓消費(fèi)者苦不堪言。

眾所周知，三缸發(fā)動機(jī)存在先天的問題。首先是權(quán)力的連續(xù)性。如果氣缸數(shù)少于4個，則不能保證每個完整行程都有一個活塞全程工作，動力輸出會有間隙期。此外，還有振動問題。三缸發(fā)動機(jī)的一、二次旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實(shí)是平衡的，只是慣性力會產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩，無法平衡。因此，三缸發(fā)動機(jī)的初級和次級慣性力矩不平衡，是氣缸振動的根源。

即便是通用三缸發(fā)動機(jī)采用了全新的缸體結(jié)構(gòu)，采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，優(yōu)化了其他NVH手段的性能，仍然不能完全放心。第一批購買的消費(fèi)者不可避免地扮演了老鼠的角色。遇到質(zhì)量問題，4S店惡劣的態(tài)度也讓不少消費(fèi)者寒心。

除了三缸發(fā)動機(jī)的問題，新英朗的1.0T動力還配備了雙離合變速器。在雙離合改色時期，英朗依然任性地搭載換代車型，結(jié)果可想而知。據(jù)專業(yè)投訴服務(wù)網(wǎng)站質(zhì)量網(wǎng)反饋，新英朗因傳輸問題常年處于投訴排行榜前列。變速箱卡頓、異響、換檔失靈等問題時有發(fā)生，消費(fèi)者投訴不斷。

大幅降價，但不能從根本上解決問題

從市場走訪來看，不少人購買新英朗可以優(yōu)惠3萬元左右。同級別的大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等都給不了這么大的優(yōu)惠。此外，別克品牌多年來在中國積累了品牌美譽(yù)度。經(jīng)過比較，消費(fèi)者認(rèn)為購買新英朗非常劃算。

然而，很多消費(fèi)者沒有想到，在新英朗大幅降價的背后，核心動力系統(tǒng)的價格卻很低。因此，由于這套電力系統(tǒng)存在諸多問題，日后給消費(fèi)者造成的時間成本和經(jīng)濟(jì)損失顯然是無法估量的。

另外要知道，新英朗的新車有3萬元的優(yōu)惠，而舊車只有2.5萬元的優(yōu)惠。不言而喻，別克急于推廣自己的三缸車。

寫在最后

中國有句古話叫“乘小失大”，這就是對別克新英朗最貼切的形容?？赡苡胁糠窒M(fèi)者一時追求巨額優(yōu)惠，卻忽略了三缸雙離合變速器帶來的質(zhì)量問題隱患。隨著新英朗的質(zhì)量問題不斷增多，勢必對其銷量產(chǎn)生巨大影響。雖然降價是新英朗的核心競爭力，但顯然不是長久之計。

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