在北京工作生活的朋友對伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應該很熟悉，因為走在大街上隨處可見涂著綠、黃、藍、白三色的第三代伊蘭特出租車。甚至在2020年，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特也即將上市。

不過在第三代伊蘭特之后，并沒有沿襲常規(guī)的四五六代。而是改了車型名稱，分別命名為伊蘭特、朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌動。直到第七代伊蘭特出現(xiàn)在北京現(xiàn)代，它才正式回歸本名——伊蘭特。今天試駕了。讓我們來看看這輛傳承了七代的“秘制”伊蘭特。它是如何改變的？

外觀：差別很大

全新一代伊蘭特采用現(xiàn)代感性和運動化的最新設計語言，前傾式車頭和夸張的前網(wǎng)狀格柵。就算是把logo給遮住了，也能猜到是現(xiàn)代的。

向外延伸的下前唇也讓車頭看起來更具運動感。左右兩側的常規(guī)霧燈區(qū)域為兩條導流槽，一定程度上降低了整車的空氣阻力。這樣的設計足以看出全新一代伊蘭特在運動方面的塑造絕非僅停留在表面。

大燈組采用不規(guī)則造型，轉向燈嵌入格柵內。光源方面，全新一代伊蘭特標配LED遠近光燈和LED日間行車燈。此外，自動大燈也是全系標配。

車身側面，溜背式的設計讓全新一代伊蘭特顯得年輕又運動，三條腰線組成的倒“Z”字型線條也大不相同。另外，黑色的車頂和黑色的窗框很有個性。車身尺寸方面，全新一代伊蘭特長寬高分別為468018101415mm，軸距為2720mm。

五幅刀鋒式輪轂也很有個性，輪胎為Nexen N#39 Pritz CX SH6輪胎，主打舒適、安靜和操控，輪胎尺寸為225/45 R17。

車尾的造型也很有個性。溜背線一直延伸到汽車后蓋，然后向內凹陷，形成一個“尖銳”的切角。這樣的設計不僅拉長了后滑道的造型，還提升了車尾的觀感。后備箱蓋上的鴨尾（1.4T車型專屬）也營造出不錯的運動感。

此外，貫穿式尾燈設計也是全新一代伊蘭特的一大亮點。整個尾燈從遠處看就像一個字母“H”，與現(xiàn)代的品牌LOGO相呼應。

保險杠下方也加入了類似擴散器的布局，右下方的排氣采用了單側雙出的布局，屬于1.4T車型的專屬配置。另一方面，1.5L車型采用了隱藏式排氣，后保險杠下方也沒有類似擴散器的造型。

內部： 看起來一樣。

全新一代伊蘭特的內飾采用了最新的家族式設計。駕駛員側的中控臺簡潔大方，平底四幅式方向盤造型別致，辨識度很高。

雙10.25英寸屏幕是目前的主流設計。全液晶儀表UI設計簡潔明了，三種主題可切換。此外，UI可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的顏色。這款10.25英寸的全液晶儀表在顯示信息的豐富性和操作的流暢性方面表現(xiàn)非常出色。

與現(xiàn)代品牌的其他車型一樣，伊蘭特也搭載了與百度合作的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。除了支持百度CarLife、百度地圖，還支持QQ音樂、聆聽伙伴、團友等功能。此外，它的語音小助手還可以控制清空音頻、聽歌、開窗等。全新一代伊蘭特還支持遠程控制。我們可以通過“藍聯(lián)”App查看車輛信息等，該App還具有藍牙鑰匙功能。

中控面板下方，國產伊蘭特的空調控制區(qū)域由海外版的物理按鍵改為觸摸式設計，還加入了語音觸摸反饋，但還是不方便在實際體驗中，尤其是盲人操的時候。

控制面板下方是兩個U和一個12V電源接口，底部還有一個無線充電板。此外，后排還配備了一個U盤，這些電源接口完全可以滿足愛車的充電需求。

內飾材料方面，全新一代伊蘭特的前排中控臺采用了大面積的襯塑軟質材料，門板也采用了真皮包裹，大面積的襯塑軟質材料也用于門扶手附近?？傮w舒適度還不錯。

乘坐空間方面，全新一代伊蘭特雖然采用了溜背設計，但依然擁有900mm的后排頭部空間。得益于2720mm的軸距優(yōu)勢，其縱向空置后排表現(xiàn)也非常出色，達到了870mm，在同級別車型中屬于主流水平。

后備箱方面，全新一代伊蘭特擁有474L的后備箱容積，中規(guī)中矩。后排座椅靠背可以按比例放倒，可惜座椅靠背無法放平，開口太小。

駕控：可以首戰(zhàn)。

動力方面，全新一代伊蘭特將搭載1.5L和1.4T發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大馬力115Ps，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT無級變速器. 1.4T發(fā)動機最大馬力140Ps，最大扭矩242Nm，匹配7速雙離合變速箱。今天我們試駕了1.4T車型。

全新一代伊蘭特擁有舒適、經濟、運動、智能四種駕駛模式。智能駕駛模式可視為經濟/舒適+運動模式的組合，即車輛在正常行駛時會保持經濟或舒適模式，需要動力，輕踩油門車輛進入運動模式.

我們的試駕道路包括城市道路和高速公路路段。在經濟模式下行駛時，車速基本保持在2000轉以下，較低的車速可以保證車輛會有非常好的燃油經濟性。在經濟模式下，按照正常駕駛習慣隨意行駛64.9km后，百公里油耗為5.6L，燃油經濟性表現(xiàn)不錯。

當模式切換到運動模式后，發(fā)動機轉速會直接飆升到2000轉以上，油門響應會變得非常積極。需要急加速的時候動力輸出也很沉穩(wěn)。即使以80km/h的時速行駛，車輛再次加速的能力在同級別車型中表現(xiàn)出色。

操控方面，基于現(xiàn)代i-GMP平臺打造的全新一代伊蘭特，其發(fā)動機、變速箱等重配件均移至車身，安裝位置也下移。整車配重更合理，車身重心更低。理論上行駛起來會更平穩(wěn)，操控極限也會更高。一天的試駕確實如此。

全新一代伊蘭特底盤雖然采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，但經過工程師的調校，車身隨動性能和整車支撐性能都很出色，舒適性也得到兼顧。比如通過鵝卵石、磚路等小顛簸路面時，懸掛很硬朗，傳遞給車的振動很柔和。通過減速帶之類的顛簸路面時，懸架拉伸回彈干凈利落，乘坐舒適性被贊。

對轉向系統(tǒng)的布局設計進行了優(yōu)化，效果是轉向響應更快，機動性更強。當然，如果方向盤感覺重一點就更好了。

寫在最后

無論是超高的顏值，主流的智能互聯(lián)，還是出色的駕駛體驗，都是年輕消費者所追求的，這些北京現(xiàn)代第七代伊蘭特都做到了。

價格方面，在剛剛結束的2020年汽車中國上，北京現(xiàn)代全新一代伊蘭特的預售價在10.98萬-14.58萬元之間。全新一代伊蘭特將于10月25日正式上市，屆時我們也將為大家?guī)硇萝嚿鲜械牡谝皇中畔?。有車之后請繼續(xù)關注App。