如何判斷一輛旅行車的好壞，我個人比較看重車輛的整體姿態(tài)，因為車身有一種修長的視覺效果，所以旅行車會給人一種運動感和不一樣的協調美感，對于越來越陌生的旅行車市場，多樣化的特征層出不窮，但我腦海中最能直接聯想到的還是那些高性能旅行車的存在。相信在國內市場，你也能知道有哪些；

開門見山，今天我們試駕的就是上汽通用別克多功能旅行車-悅朗。首先我覺得旅行車的價值一定是美好生活的產物。是否要墨守成規(guī)，選擇自己喜歡的模特？在問題面前，旅行車是最好的答案。它提供不同的品質和體驗，可以給你獨一無二的體驗，何樂而不為呢？對于如何解讀旅行車的含義，悅朗給出了滿意的答復，下面就來詳細說說它的表現吧。

我覺得最突出的還是悅朗這套動力總成的表現。當初看到1.3T三缸二字的時候，真的沒有抱太大希望，但倒是給了我很大的驚喜。技術上，這款新型小型發(fā)動機采用雙噴射渦輪增壓技術，發(fā)動機整體重量減輕30Kg，輸出功率120Kw（163Ps）/230Nm； 1.0T發(fā)動機也有92Kw（126Ps）/170Nm的輸出。這兩款引擎的性能真的很嚇人；

我們主要試駕的是1.3T發(fā)動機。道路涵蓋城市道路和長途公路。首先，我們必須說這臺發(fā)動機的扭矩范圍很廣。它看起來不像是小排量三缸發(fā)動機。它甚至會給你一種強烈的反推感。靈敏的油門響應使其能夠提供出色的速度響應。在D模式下，它還能給你更積極的駕駛反饋。腳下靈敏的加速給你最直接的感受。加速體驗；另一方面，考慮到三缸小品牌發(fā)動機的聲音問題，這款發(fā)動機完全沒有轟鳴的感覺，高低轉速給你足夠厚實的聲音體驗，高級感油然而生.

扭矩平臺寬闊，腳下沒有發(fā)軟的感覺，中后部的爆發(fā)力非常好，讓人忘記這是一臺1.3T的發(fā)動機。即使在滿載情況下，在市區(qū)行駛也能提供直接順暢的提速性能。一般情況下，中后段的爆發(fā)力很強，因為扭矩平臺不會因為轉速的高速上升而出現動力下降。反而給我的感覺是，越是踏上高速公路，表現真的是出乎意料。由于條件有限，我們無法進行性能測試。我相信加速成績一定在9秒左右，跑到8秒大關是很有可能的。

變速箱方面，悅朗提供6AT DSS/6速濕式雙離合/6MT三種變速箱車型，而我們體驗的1.3T車型則搭載了6AT DSS智能啟停變速箱?？纯窗?，因為出于舒適性和平順性的考慮，這款變速箱更多的是為了日常行駛的穩(wěn)定性。升檔速度也在同級別中名列前茅，邏輯性更偏運動。在D檔模式下輕踩油門，它也會直接將你降到一檔，隨時準備加速。我很喜歡這個表現，因為一直保持低速升檔太死板了，會給人車輛死板/加速的感覺。

在手動模式下，也能提供最直接的駕駛反應。上下齒輪的運動是一次性完成的。即使在發(fā)動機轉速完全接近紅色區(qū)域時，推動變速桿也會以最快的速度為您完成升檔動作。反應慢，錯過升檔機會，導致進入斷油狀態(tài)的情況。這種表現是值得肯定的。

在底盤方面，運動也是重中之重。首先，轉向系統(tǒng)的手感有點重。原地掉頭甚至感覺有些性能車吃力。任何事物都有優(yōu)點和缺點?？瘴缓苄?，轉向也能對車頭的方向性提供足夠準確的反饋。隨著后橋的強硬調整，穩(wěn)定性不是一般的好；

避震設置，整體硬度可不是鬧著玩的。試駕路有部分水泥路，凹凸不平程度與輕微的搓板路差不多。底盤不會避開這種路況，而是完全轉嫁給司機。而且對于每位乘客來說，彈簧的預壓有點硬，所以在精細顛簸的路面上舒適性會有所降低，但路感卻出奇的好；

對于大坑洼、減速帶等路況，減震器也能以舒適性為主。滿滿的韌性完全可以把身體控制在合理的晃動范圍內，更中性的感覺帶來了足夠的重量。不會讓駕駛者覺得車輛松垮，反而給人一種非常全面的駕駛感受。

悅朗的設計高度繼承了家族式的設計特點。第一次看到它的時候并沒有提及細節(jié)，但是這種低矮的旅行車姿態(tài)就足以吸引人們的眼球，包括全新的飛翼鍍鉻進氣口。格柵完美融入了品牌設計元素，翼形LED自動感應大燈也與中格柵的線條相得益彰。

全新一代eConnect智能互聯系統(tǒng)悅朗搭載升級后的別克eConnect智能互聯系統(tǒng)。用戶可通過Apple CarPlay或百度CarLife車載系統(tǒng)將智能手機屏幕完美映射到中控7英寸高清觸摸屏，方便用戶撥打電話、閱讀短信、實時導航、音樂播放等，用戶還可以通過智能云語音識別輕松實現導航目的地搜索、天氣預報、股票查詢等信息咨詢，大大提高了行車便利性和安全性。

悅朗還配備了新一代安吉星全時在線助手，為用戶提供緊急救援、車況檢測、手機APP應用、車載4G LTE Wi-Fi等7大類22項服務。

悅朗延續(xù)了經典的360度環(huán)抱式一體化座艙設計。通過細節(jié)和線條的年輕化設計，凸顯其獨特的運動/尖端設計理念，整體內飾搭配軟性材質和金屬件。中控臺采用以駕駛者為中心的非對稱儀表盤布局，整體向駕駛者一側傾斜，提供極佳的駕乘體驗。

綜上所述，說實話，說到駕乘感受，最考驗的還是一輛車的整體調教實力。與其給我一堆科技裝備，不如給我運動的駕駛體驗，悅朗確實做到了這一點平衡，儲物能力/出行能力都是它最擅長的，舒適性/高科技功能也是悉數出現，更重要的是它有一套出色的動力總成與底盤調教，這就有些完美了，對于它的整體表現而言，我只能用多面手來形容它。