廣汽傳祺GS4火之前，曾經(jīng)推出過一款SUV，那就是GS5。作為廣汽傳祺的首款SUV車型，于2012年上市，雖然當時正處于國內(nèi)SUV市場的高速增長期，但由于當時GS5售價偏高，產(chǎn)品力并不突出，并沒有在國內(nèi)SUV市場掀起太大的波瀾。

去年8月，GS5終于迎來了第一代，顏值可以說是一路飆升，讓不少人都想了解它。畢竟這真是一個看臉的時代。當然，買車和選車的過程是一個漫長的過程。知車如知人： 從表入手，從心入手。車皮好不好？新疆最近試駕了全新廣汽傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頂配版，也進行了幾天的試駕。您對這輛車的體驗如何？讓我們一一分享。

全新GS5上市有一段時間了，在市場上也能看到該車的身影。想必大家對其外觀都有一定的了解。不過江哥還是忍不住想說說外觀，因為看到實車，個人感覺比上一代提升了很多，好看，主要體現(xiàn)在三個方面：

首先，車頭的凌云翼網(wǎng)除了繼承了傳祺的靈動元素設計之外，也做了一些創(chuàng)新，從之前的三幅式到現(xiàn)在的五幅式。鍍鉻裝飾條與兩側的LED日間行車燈巧妙銜接，整體感很強。同時也增加了車頭的視覺寬度，給人一種意氣風發(fā)的感覺。

其次，在江歌看來，車身側面是GS5最漂亮的地方，側面線條非常犀利。一條修長的腰線貫穿整個車身，一直延伸到D柱，與尾燈的線條形成了很好的交集，豐富地勾勒出多重輪廓，視覺效果非常強，起到很好的層次感。懸浮式車頂也是目前比較常見的設計，但是在GS5上，C柱和D柱與車頂之間的雕花空間很小，但是與腰線的銜接很寬，不僅保證了時尚感，也給人更強大的印象。感覺。

最后，車尾的亮點也是點睛之筆。 GS5的尾部設計更加飽滿，尾燈采用了貫穿式設計，LED燈紋層次分明。橫向的鍍鉻裝飾條勾勒出線條，拉寬了車尾的視覺寬度。

總的來說，GS5的設計是成功的。雖然沒有GS8那么一鳴驚人，但比GS8更活潑，有自己獨特的創(chuàng)意，融合了目前最主流的設計風格，具有不錯的觀賞價值。

內(nèi)飾方面，與傳祺品牌的其他車型相比，GS5的內(nèi)飾布局多采用直線型。中控屏略微向駕駛側傾斜，觸摸屏反應相當靈敏。

屏幕尺寸為10.1英寸，屬于常規(guī)尺寸。中間的大屏設計用于連接輔助控制臺，大屏下方的按鍵就像鋼琴鍵一樣。按壓質(zhì)感非常高級時尚。更重要的是，下半部分可以無線充電，不用的時候還可以當儲物格使用，非常實用。

用料方面，幾乎所有觸摸頻率高的地方都采用了軟質(zhì)材料，比如門飾板中上部、兩側通道、雜物箱頂部、中控臺頂部，盡可能營造更舒適的感覺。

關于車子的內(nèi)飾，我們先來說說配置。試駕車都是頂級的，配置豐富的不一般。除了上述的座椅加熱、座椅通風、座椅記憶等舒適配置外，它還配備了較為完善的駕駛輔助系統(tǒng)，自適應巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車。系統(tǒng)等

說到這里，就不得不提GS5的主動剎車系統(tǒng)。江歌以25km/h的速度進行過幾次簡單的模擬碰撞測試，基本上每次都是主動剎車停車，反復試驗。與同級別的其他國產(chǎn)車相比，這就是GS5值得夸獎的地方！

值得提倡的是變速桿周圍的虛擬按鍵。常用的功能都放在了檔桿的左側，比如駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎等。也方便司機使用。車道偏離輔助、座椅加熱、座椅通風等排列在右側。這些按鈕在D擋狀態(tài)下以駕駛員視角操作時，會被擋把擋住，按鈕的人機布局有待改進。

與同級別的主流對手相比，GS5除了略顯保守的高度外，其他都不算小。當然，車身尺寸和車內(nèi)空間的大小并不完全等同，車內(nèi)空間的感受還要結合實際體驗。

前排空艙夠用，但主駕座椅腿部橫向?qū)挾纫话?。如果司機超重，他可能會感到有點不舒服。不過主駕座椅的配置還是挺高的，10向電動調(diào)節(jié)、記憶功能、通風加熱，使用起來非常方便。

后排的頭部空間也足夠好，全景天窗一點也不會覺得有壓迫感。而且，后排座椅的靠背設計得比較靠后，可以調(diào)節(jié)角度。座墊長度為520mm，足以支撐雙腿。完全平坦的后地板，即使是三個人也能獲得相對舒適的感覺。

行李廂非常規(guī)整，實測離地高度770mm。第二排座椅不放倒時，行李廂深970mm、高780mm、寬1050mm，日常使用足夠了。值得一提的是，行李廂依然支持電動開啟和感應開啟，還具備防夾功能。

這款頂配尊貴版新疆凱采用1.5T動力，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛米。售價16.98萬，匹配愛信6AT變速箱。試駕之前，江歌心里其實也有些疑惑和好奇。 1.5T的動力真的能撐起這么大的SUV嗎？真的能給我們帶來很好的舒適感和掌控感嗎？帶著這些疑問，江歌帶著這臺GS5進行了試駕。

這臺車匹配的是愛信6AT變速箱，但是起步有點慢，油門踩到四分之一左右才反應過來。普通模式下，低檔的連續(xù)切換幾乎沒有頓挫感，非常順暢。前半程的加速響應可謂輕快，提速過程一氣呵成，轉(zhuǎn)向感更輕盈，起步輕松。

開到一些陡坡或者一些山路的時候，想要提速，動力會有點吃力。如果你想看看這輛車到底有多精通科技，你所要做的就是將變速桿拉到S 模式。這時候液晶儀表盤會由藍色變成橙色，轉(zhuǎn)向感也會變得有些沉重。這時，如果深踩油門，變速箱會迅速下降。檔，動力會變得更加粗獷，加速感如約而至。制動方面，GS5的制動腳感覺比較軟，基本上需要稍微強調(diào)一下制動才能感受到制動力的均勻輸出，后段的制動能力也有很好的延續(xù)性。至于之前網(wǎng)上說GS5一直有剎車異響的問題，這次試駕已經(jīng)有一段時間了，日常使用的環(huán)境基本都體驗過了。但是江歌試駕的這款自動尊享版并沒有任何異常的剎車噪音。這輛車開起來，最大的印象就是舒服，平穩(wěn)。GS5的底盤懸掛調(diào)校偏軟，可以過濾掉大部分細碎的顛簸路面。面對減速帶或者坑洼也顯得不慌不忙，沒有大的跳躍。不過轉(zhuǎn)向也是一項舒適的訓練，所以對路面的反饋略顯模糊。你要吐槽的是GS5的發(fā)動機時開時停。它的表現(xiàn)可能有點太“聰明”了。在試跑過程中，江歌注意到即使沒有重踩剎車也會涉及到啟停功能，整個過程還是有些頓挫，體驗效果也不是那么友好?？赡茉诤芏嘬囉训挠∠笾校瑔⑼＞褪求w驗不好的代名詞，但其實市面上也有一些車的啟停做的很好，比如豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），體驗還算不錯?？偨Y

通過這幾天里里外外的體驗，GS5有不足，也有驚喜，但總的來說，作為一款城市SUV，GS5是一款有誠意的產(chǎn)品，對于一款家用SUV來說，無論是外觀和內(nèi)飾的設計，還是舒適性的調(diào)校，都值得肯定。而且和初代相比，可以說在功能的效用上，在空之間的利用率，駕駛性能上，都差了三天，有了質(zhì)的飛躍。當然，市場競爭激烈，拼的是快、準、狠。想要有所作為，還是要拿出誠意和真本事，這樣才能真正打動消費者。畢竟現(xiàn)在是完全的買方市場。