的確，反映市場(chǎng)趨勢(shì)和需求，SUV 大受歡迎也就不足為奇了。它們受歡迎的原因在于它們的通用性和靈活性、空間等優(yōu)勢(shì)。有一個(gè)概念，一套值兩套?；蛟S，本田在很多消費(fèi)者的印象中已經(jīng)變成了一個(gè)專門賣SUV的品牌，但是對(duì)于體驗(yàn)過(guò)本田樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，內(nèi)心還是有一些期待的，希望它裝在SUV的殼里。

當(dāng)全新一代本田HR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在蜿蜒的山路上行駛時(shí)，這款主打舒適性的小型SUV依然能夠展現(xiàn)出一定的靈活性。方向盤左右快速擺動(dòng)時(shí)，輕盈度和調(diào)性還是有相當(dāng)程度的。在這輛SUV 的深處，還保留著一些本田的靈魂。

比預(yù)期更有趣、更吸引人的新一代設(shè)計(jì)

當(dāng)我第一眼看到本田全新一代HR-V的時(shí)候，其實(shí)是驚喜的。主要是想通過(guò)之前的照片來(lái)欣賞全新一代HR-V。當(dāng)時(shí)覺(jué)得二代HR-V不管是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有一種特立獨(dú)行的氣息，而三代HR-V似乎太接近主流市場(chǎng)了。大面積的水箱護(hù)板，方方正正的輪廓，似乎少了HR-V應(yīng)有的獨(dú)特氣息。真正接觸過(guò)HR-V后才發(fā)現(xiàn)，第三代HR-V的外觀確實(shí)很迷人，有很多精致細(xì)膩的輪廓。

名字難記也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)閮煽钴囆统搜b備配置不同外，最有辨識(shí)度的就是車頭造型，因?yàn)閜restige水箱護(hù)罩采用一體式設(shè)計(jì)，與車身同色，而S+是傳統(tǒng)的黑色水箱護(hù)盾設(shè)置。也因?yàn)檐嚿砗筒噬渥o(hù)罩的關(guān)系，試駕的HR-V車頭看起來(lái)很大，有一種統(tǒng)一感。上緣兩側(cè)，細(xì)長(zhǎng)的前大燈組向外延伸，給人的視覺(jué)印象相當(dāng)鮮明。

最重要的是下方黑色保險(xiǎn)杠的鮮明對(duì)比。黑色也延伸到了車身側(cè)面，輪拱、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠串聯(lián)在一起，隱隱約約的點(diǎn)出了多功能SUV的本質(zhì)，也開(kāi)始隨著車頂向下傾斜C柱后方的線條，營(yíng)造出類似轎跑車的風(fēng)格，也與上一代HR-V跨界車相呼應(yīng)；車尾交叉線條的匯聚通過(guò)尾燈搭配LED，尾燈的LED燈條樣式也是極具辨識(shí)度的特色。

乘坐空間依舊是最大優(yōu)勢(shì)

進(jìn)入機(jī)艙后，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些別出心裁的創(chuàng)意。最有看點(diǎn)和設(shè)計(jì)感的還是前排空間左右兩側(cè)的出風(fēng)口樣式。駕駛座和副駕駛座出風(fēng)口有標(biāo)準(zhǔn)、受控、關(guān)閉三種模式選擇操作開(kāi)關(guān)；中控臺(tái)也是利落的風(fēng)格，除了觸摸屏和下方的雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)（默認(rèn)標(biāo)配）外，按鍵設(shè)置不多，出風(fēng)口設(shè)計(jì)在屏風(fēng)后方中控臺(tái)，讓駕駛者的視野更加清晰。

但不得不說(shuō)的是，第三代HR-V依舊采用了雙環(huán)儀表，中間是一塊小液晶屏。雙環(huán)教鞭雖然更多用于識(shí)別，成本較低，但能顯示的信息內(nèi)容和類型確實(shí)有限。技術(shù)含量似乎少了點(diǎn)，在技術(shù)需求增加的市場(chǎng)趨勢(shì)下，仍有主動(dòng)擴(kuò)張的方向。

第三代HR-V標(biāo)配了Honda Sensing，雖然不是最新級(jí)別，但有更多的主動(dòng)輔助（比如后車檢測(cè)主動(dòng)剎車功能）。但依然采用CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（含F(xiàn)CW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、ACC主動(dòng)車距調(diào)節(jié)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速自動(dòng)跟車功能）、RDM道路偏離抑制系統(tǒng)（含LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、 LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LCDN前車偏離預(yù)警系統(tǒng)、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)切換系統(tǒng)。

它還提供了在實(shí)際道路上行駛時(shí)的便利性和舒適性，這在市場(chǎng)上并不遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是ACC可以跟車停下，然后前面的車離開(kāi)，繼續(xù)追上，這也是關(guān)卡里可以夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的功能。不過(guò)車主們還是要注意了，因?yàn)楹推渌咎镘嚳钜粯樱琀R-V的Honda Sensing并沒(méi)有配備盲點(diǎn)檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，而是配備了“LaneWatch盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。

先進(jìn)的主動(dòng)安全設(shè)備的引入，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有沖擊力的，空間的表現(xiàn)也是駕駛室其他乘員都會(huì)感受到的。 HR-V的車身尺寸為長(zhǎng)4,330mm、寬1,790mm、高1,590mm，軸距為2,610mm，比前代車型略小，但軸距和寬度保持不變。這意味著車廂空間比上一代要寬敞一點(diǎn)，實(shí)際乘坐不會(huì)有太壓抑的感覺(jué)。膝部空間相當(dāng)不錯(cuò)（比上一代多了35mm），頭部空間也不算寬裕，但也不會(huì)覺(jué)得太壓抑，帥氣的外觀不得不妥協(xié)。

在全新一代車型中，HR-V還引入了Ultra Seat可更換座椅，后排座椅可以翻起，打造后排超大儲(chǔ)物空間。本田還專門為HR-V設(shè)計(jì)了中置油箱，即油箱位于前排座椅下方，這樣后排底部的位置可以相對(duì)較低。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處就是，后排座椅放倒后，后排行李廂的空間會(huì)更加平整，不會(huì)出現(xiàn)階梯差，對(duì)于空間的利用加分不少。

1.5 NA發(fā)動(dòng)機(jī)，121馬力和146牛米，雖然不大但也足夠了

在第三代HR-V的完整信息發(fā)布之前，對(duì)于動(dòng)力配置的猜測(cè)也是多種多樣。不過(guò)比較遺憾的是，首波上市并沒(méi)有e:HEV汽油電動(dòng)力單元，汽油動(dòng)力單元搭載的1.5升DOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)相同，最大馬力為121馬力和最大扭矩為146 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)也是CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。

這個(gè)數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)并不令人驚訝。在實(shí)際駕駛中可以用“夠用”來(lái)形容，在城市駕駛中也可以用相當(dāng)順暢來(lái)形容。此外，底盤以舒適為主軸。即使隔音效果比較一般，但還是給人一種走走停停的舒適感。確實(shí)山路扭矩146牛米，D擋模式下容易有“喘氣”的感覺(jué)，但拉倒檔撥片提速還是能保持整體的平順性。

對(duì)于普通的日常使用，甚至是爬坡，只要控制好車速，搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的HR-V可以說(shuō)是足夠了。當(dāng)場(chǎng)景切換到下坡路段時(shí)，HR-V中本田產(chǎn)品的實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了，感覺(jué)和本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。在日常使用中，你會(huì)感受到舒適的底盤設(shè)置，但在賽道激烈的駕駛環(huán)境中，飛度會(huì)表現(xiàn)出一定的強(qiáng)勢(shì)設(shè)置，玩起來(lái)不會(huì)太軟。/p>

HR-V面對(duì)連續(xù)快速的下坡和彎角還是會(huì)有沖擊，但它的側(cè)傾克制得很好，就像快速的左右換和有力的雙腿一樣，可以輕松控制方向，沒(méi)有太多的猶豫和遲鈍，也就是在山區(qū)下坡路段的輕快表現(xiàn)，讓我想起了過(guò)去開(kāi)本田車的熱血和樂(lè)趣。雖然本質(zhì)上還是接近舒適的取向，但內(nèi)心深處還是有本田魂的。