2018年以來，銷量連續(xù)三年大幅下滑，讓馬自達在日系品牌中的優(yōu)越感非常薄弱。不過，馬自達汽車似乎并沒有因此表現出任何挫敗感。反而還擺出落寞的狀態(tài)，甚至釋放出“將涉足豪車品牌”的熱情。

先不說馬自達進軍豪華車品牌能否成功，從目前馬自達在中國汽車市場的知名度來看，馬自達已經成為三線合資企業(yè)，而且還是與豐田、豐田等日系知名品牌的合資企業(yè)。廣州本田。天壤之別，涉足豪車品牌只能算是“膽大包天”。

此外，對比一下馬自達汽車、豐田汽車、廣汽本田、日產汽車2020年的銷量，就可以了解它們的差距有多大。 2020年，馬自達的總銷量僅為21.45萬輛，同比下降5.79%。豐田汽車、廣州本田、日產的總銷量分別為180萬輛、162萬輛、113萬輛，三者均實現同比增長。

而長安馬自達，作為馬自達汽車在中國的兩家合資企業(yè)之一，雖然2020年銷量實現了小幅增長，但總銷量僅為13.6萬輛，僅相當于日系知名品牌如豐田汽車和廣州本田。單月銷量測試結果。

而且必須要強調的是，現階段馬自達似乎在看中長安馬自達的優(yōu)勢和資源。例如，全新馬自達CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型系列，隸屬于長安馬自達集團；壓燃技術也率先搭載在昂克賽拉和馬自達CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0上。不過，長安馬自達并未大幅提升馬自達汽車的整體銷量。

不僅如此，更讓長安馬自達尷尬的是，CX-30上市后銷量就遭遇了打嗝。作為一款全新車型，馬自達CX-30的推出備受期待。然而，推出半年多以來，其銷量一直低迷。全年總銷量僅為1.8萬輛，在SUV整體銷量中已經排在前100名之外。

而且，馬自達首次在馬自達CX-30上應用了如今深受消費者歡迎的壓燃式發(fā)動機，這不僅對其銷量增長沒有任何影響，更沒有提升馬自達的整體企業(yè)形象。與普通車型相比，壓燃車型在操控性和油耗方面都有明顯提升，但由于市場售價過高，消費者并不喜歡。據部分馬自達經銷商反饋，“迄今為止，長安馬自達CX-30壓燃式車型在店內僅售出2款”。

而據一位長安馬自達汽車4S店業(yè)務員介紹，為了防止顧客逃單，顧客訂購長安馬自達壓燃版需要支付1萬到2萬元以上的押金。是5000元。如顧客到店后未選擇購買所訂購的車輛，押金將不予退還。

馬自達CX-30的產品力真的有那么無奈嗎？外觀方面，馬自達CX-30表現出色，2.0L 6AT的動力組成在同類產品中也算得上是有競爭力的。但空間是馬自達CX-30 的主要弱點。 4395*1797*1545mm的車身尺寸，2653mm的軸距，在緊湊型SUV中基本是后腿的存在。并且在造型上也損失了一定的空間，尤其是后排中間的活動地板，讓后排空間更加狹窄。對于更多偏愛家用車的消費者來說，這顯然不夠有吸引力。

此外，馬自達CX-30的定價過高，12.99萬元-19.99萬元的售價區(qū)間，再加上終端優(yōu)惠僅2.1萬元左右，讓消費者更加沒有興趣。尤其是近20萬元的馬自達CX-30壓燃版，雖然在操控和油耗方面表現稍好，但吸引力遠不如本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田RAV4。而20萬以上的價格，基本可以買到本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V和豐田RAV4的中配車型。為什么消費者會選擇性價比更高、價格更低的馬自達CX-30呢？所以，這也讓他陷入了更加尷尬的境地。

寫在最后

目前，長安馬自達雖然得到了如今知名度很高的馬自達品牌比較大的資源支持，

無論是新車還是新前端技術，長安馬自達都更有優(yōu)勢。不過，這似乎并沒有改變長安馬自達日益政治化的市場運勢。隨著CX-30銷量的持續(xù)低迷，長安馬自達似乎已經面臨“無牌可玩”的境地，未來長安馬自達的市場表現恐怕會更加尷尬。

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