如果說(shuō)傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中有品牌對(duì)電動(dòng)化有前瞻性的預(yù)測(cè)，那么我愿意把這個(gè)選擇權(quán)交給寶馬。因?yàn)閹啄昵皩汃R首次發(fā)布了i系列產(chǎn)品，其中包括i3和i8。一般般，但無(wú)疑給市場(chǎng)留下了深刻的印象。

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，寶馬在近兩年帶來(lái)了多款電動(dòng)車新品。最具代表性的車型無(wú)疑是iX。畢竟在目前的純電動(dòng)產(chǎn)品線中，iX是絕對(duì)的旗艦地位，官方指導(dǎo)價(jià)為74.69萬(wàn)元-99.69萬(wàn)元。在我們看來(lái)，確實(shí)有點(diǎn)貴，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位可以買到X5、X6等高端SUV，何必買電動(dòng)車呢？

外觀：完全可以識(shí)別

作為一款旗艦機(jī)型，iX在設(shè)計(jì)上自然要與其他電動(dòng)產(chǎn)品線區(qū)分開(kāi)來(lái)。前臉采用了標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵，一直向下延伸。表面為全封閉式設(shè)計(jì)，格柵也采用了自修復(fù)材料。一段時(shí)間后可以自行修復(fù)。兩側(cè)大燈依舊呈現(xiàn)出修長(zhǎng)的風(fēng)格，雙L型燈帶提供了不錯(cuò)的辨識(shí)度。值得一提的是，BMW LOGO可以自行開(kāi)啟，內(nèi)部還有一個(gè)玻璃注水口。

側(cè)面造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔，流暢的腰線勾勒出動(dòng)感的視覺(jué)，D柱的黑色裝飾營(yíng)造出懸浮式車頂設(shè)計(jì)，時(shí)尚感十足。門把手設(shè)計(jì)并不是常見(jiàn)的隱藏式設(shè)計(jì)，而是在內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)電子按鈕。這樣的設(shè)計(jì)既可以減小阻力，又可以避免電動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障率。尺寸方面，iX長(zhǎng)寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm。

車尾部分，上窄下寬，讓人看起來(lái)非常的扎實(shí)，很有力量。雖然沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但長(zhǎng)條形的尾燈在點(diǎn)亮后還是很有辨識(shí)度的。

內(nèi)飾：出色的家居氛圍、創(chuàng)新的材料

iX的創(chuàng)新還延伸到了車內(nèi)。與在售的燃油車相比，iX的中控布局完全簡(jiǎn)化，大部分功能都集中在屏幕中。同時(shí)，iX在用料上也進(jìn)行了創(chuàng)新，采用木紋、水晶、環(huán)保皮革、鍍鉻裝飾，既保留了豪華感，又提升了車內(nèi)的家的氛圍。

配置方面，12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏形成曲面雙屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置BMW最新的iDrive8車機(jī)系統(tǒng)，除了支持觸控操作外，還可以通過(guò)精致的水晶旋鈕控制。

空間：后排座椅仍有升降空間

乘坐體驗(yàn)方面，雖然前排座椅采用了一體式結(jié)構(gòu)，但并沒(méi)有像MPower那樣極致的包裹性。兩側(cè)翼板高度相對(duì)克制，表面點(diǎn)綴菱形縫線。從舒適度評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，填充物普遍比較厚實(shí)，配合多方位電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以快速找到屬于自己的專屬坐姿。

后排的表現(xiàn)比較一般，尤其是考慮到它的身價(jià)。座墊偏短，靠背角度不夠傾斜等等，都犧牲了iX的舒適性。

動(dòng)力：出色的性能，駕駛起來(lái)非常不像寶馬

動(dòng)力方面，BMW iX搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供40/50兩種動(dòng)力。前者最大馬力326馬力，峰值扭矩630Nm，百公里加速6.1秒； 50版最大馬力523匹，峰值扭矩達(dá)到765Nm，百公里加速時(shí)間僅需4.6秒。

對(duì)于一臺(tái)擁有如此靚麗參數(shù)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，iX帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)絕對(duì)令人滿意。即使在個(gè)性化模式下，也能實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)。 iX提供高、中、低三檔動(dòng)能回收模式，可根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)匹配回收強(qiáng)度，讓車輛行駛更順暢。

操控方面，如果你想在iX上找到BMW那種人車合一的感覺(jué)，你只會(huì)失望，因?yàn)閕X的定位并不是主打操控的SUV。轉(zhuǎn)向很容易，單指轉(zhuǎn)動(dòng)，可快速適應(yīng)任何駕駛員。

同樣的情況也體現(xiàn)在停賽上。 iX懸架前段的濾振效果非常好，乘客艙可以始終保持平穩(wěn)狀態(tài)。

總結(jié)

一直以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車始終抱有偏見(jiàn)，認(rèn)為其過(guò)于保守死板，毫無(wú)創(chuàng)新可言。不過(guò)，在測(cè)試了iX之后，我了解到，這對(duì)其他品牌來(lái)說(shuō)可能是這樣，但并不適用于BMW。 IX通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的內(nèi)飾材料，刷新了人們對(duì)寶馬電動(dòng)車的印象。雖然價(jià)格有點(diǎn)脫離大眾，但也代表了寶馬在電動(dòng)化方面的方向和態(tài)度。隨著成本的下降，iX上的亮點(diǎn)也將來(lái)到民用車型上。