一車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載！如果用簡(jiǎn)單的話來解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，就是在活塞上下運(yùn)動(dòng)的過程中，將燃油噴入燃燒室，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣后，燃燒產(chǎn)生的能量進(jìn)一步推動(dòng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸。高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給變速器。

雖然原理看似簡(jiǎn)單樸素，但其中蘊(yùn)含的復(fù)雜技術(shù)足以讓無數(shù)工程師苦苦鉆研，同時(shí)為之著迷。

客車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程的意思是發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)完整的工作過程中，會(huì)經(jīng)歷進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程四個(gè)階段。

進(jìn)氣沖程：在此過程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，空氣通過進(jìn)氣歧管后進(jìn)入燃燒室。此時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，燃油經(jīng)噴油器霧化后噴入燃燒室。室，并在燃燒室內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，當(dāng)活塞下移至行程底部時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉；

壓縮沖程：在此過程中，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，活塞開始向上運(yùn)動(dòng)壓縮可燃混合氣，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到?jīng)_程頂端時(shí)，壓縮沖程結(jié)束；

做功沖程：在此過程中，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，火花塞點(diǎn)燃?jí)嚎s的可燃?xì)怏w混合氣，壓縮氣體被點(diǎn)燃后開始迅速膨脹，從而推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)；

排氣行程：在此過程中，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始向上運(yùn)動(dòng)壓縮氣缸空間，將可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣排出氣缸外。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到?jīng)_程頂端時(shí)，排氣門關(guān)閉，開始新的四沖程循環(huán)；

雖然我們經(jīng)常把活塞、曲軸、連桿、缸體稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“四大核心”，但是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程知識(shí)的了解，我們可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)在走的過程中通過每個(gè)階段。 “四核”部件之間匹配的部件各不相同，而這些部件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也起著非常重要的作用。

如果進(jìn)一步延伸四沖程工作，那么發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)不僅需要四沖程工作，還需要潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)等提供保障，各個(gè)后勤系統(tǒng)的正常運(yùn)行是保證發(fā)動(dòng)機(jī)健康運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，而指揮這一切動(dòng)作的核心就是我們的行車電腦，也就是“ECU”。

如果把發(fā)動(dòng)機(jī)和后勤系統(tǒng)的各個(gè)部分比作千軍萬馬，那么ECU就是坐在后方的指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。發(fā)動(dòng)機(jī)的每一步都在ECU預(yù)先設(shè)定的程序參數(shù)范圍內(nèi)。超出范圍的動(dòng)作可以及時(shí)糾正。

例如水溫的控制：當(dāng)ECU檢測(cè)到冷卻液、機(jī)油、進(jìn)氣等溫度過高時(shí)，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出；

例如噴油量的控制：會(huì)自動(dòng)記錄駕駛員長時(shí)間的習(xí)慣踩踏力，或者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)噴油量的自學(xué)習(xí)控制，并關(guān)閉需要減速時(shí)的燃油噴射系統(tǒng)?？赜?；

例如噴油方式的控制：由ECU控制的噴油系統(tǒng)在每個(gè)工作循環(huán)中一般可以進(jìn)行4次噴油，但對(duì)于一些國五或國四車型，在某些特殊情況下，EUC會(huì)控制噴油噴射系統(tǒng)可進(jìn)行5-6次燃油噴射。這樣做的目的是盡可能保護(hù)各缸在噴油和燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力，防止燃燒能量不一致導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速波動(dòng)問題；

……所以我們可以把行車電腦“ECU”看作是所有發(fā)動(dòng)機(jī)部件的核心。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)龐大、復(fù)雜、精密的系統(tǒng)，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開它身上的每一個(gè)部件、每一個(gè)程序。只有這些正常的因素綜合起來，發(fā)動(dòng)機(jī)才能在健康的環(huán)境下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，為我們的愛車提供源源不斷的動(dòng)力輸出。