在國外豪華車品牌中，“BBA”無疑是最知名、最具影響力的品牌；當(dāng)然，這三個品牌中的標(biāo)桿是奧迪，因為這個品牌起步于B端市場。因此，奧迪以前一車難求，甚至要“憑票購買”，而現(xiàn)在它與寶馬、奔馳“攜手”進(jìn)入“以價換量”模式；車不貴，就算是合資打造的旗艦車型，價格也普遍低于一線高端自主品牌，只有戴姆勒-奔馳才能和國產(chǎn)一線高端車抗衡。

然而，“以價換量”的模式并沒有取得理想的效果，BBA走下坡路，尤其是奧迪。但是現(xiàn)在20萬以內(nèi)可以選擇奧迪車，比如Q2L或者A3。為什么這些車賣不出去？

我們先來看看奧迪Q2L。這款車的指導(dǎo)價為22.88萬元至26.88萬元，實際經(jīng)銷商最低參考價可降到5萬多元，即實際成交價僅16萬出頭，旗艦版僅售20萬元多一點(diǎn)；定位重疊的競品有哈弗或大狗、星越L、宋佳DM-i、探索者、遠(yuǎn)景、銳界等車型，自主品牌和合資車型都有。

與這些車相比，Q2L至少有品牌優(yōu)勢。當(dāng)然，這是指喜歡外國汽車品牌的司機(jī)。

對于這些司機(jī)來說，同樣的預(yù)算，Q2L應(yīng)該是首選。

但是線下，基本上十個司機(jī)開完就走了。頂多兩三個會選；也就是說，這款車已經(jīng)讓大部分德國人愛不釋手。第一個原因可能是整個內(nèi)飾的廉價感。

這是豪車的中控臺？

基本上都是用硬塑料或者橡膠做的，視覺效果和觸感都很差。整車采用獨(dú)創(chuàng)的機(jī)械換擋桿，猶如智能汽車時代的“車輪上的諾基亞”。液晶小儀表盤和車機(jī)很原裝，實際體驗真的很原裝！低端車用的7寸車，連導(dǎo)航模塊都沒有，更談不上車聯(lián)網(wǎng)和OTA了。這是播放器，汽配城里的改裝件不會那么低級。旗艦版確實采用了8英寸車機(jī)，支持車聯(lián)網(wǎng)和導(dǎo)航模塊，但依然不支持OTA。這就好比智能手機(jī)普及初期，山寨手機(jī)廠商的產(chǎn)品，還在做“一豎賣”。

科技感幾乎為零，內(nèi)飾也沒有豪華感。雖然用的是真皮座椅，但低配的座椅不支持電動調(diào)節(jié)。其他版本支持前排電動調(diào)節(jié)，但是整個系統(tǒng)沒有任何功能，連最基本的電加熱系統(tǒng)都沒有……空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)也很尷尬。低配座椅靠空調(diào)手動調(diào)節(jié)，沒有后排風(fēng)口。其他版本采用自動空調(diào)，但沒有后出風(fēng)口，只是增加了分區(qū)溫控，沒有凈化器和濾網(wǎng)。

奧迪Q2L的視覺效果就像是“高檔桑塔納”，真是離譜。

不能只看配置和設(shè)計，還要看平臺和動力。

Q2L采用大眾MQB平臺。不用說，它是一個用于構(gòu)建前輪驅(qū)動的低端平臺。 Q2L使用的發(fā)動機(jī)是EA 211 280 TSI-1.4T。寶來、速騰（改名捷達(dá)）、捷達(dá)VS5/7均采用同款發(fā)動機(jī)。 Tanco也不例外，不過Tanco至少有四驅(qū)版本。 Q2L-1.4T的標(biāo)準(zhǔn)是110kW/250Nm（1750~3000rpm），和這些車一模一樣，有點(diǎn)尷尬。

不過，最尷尬的不是發(fā)動機(jī)而是變速箱。

Q2L搭載的變速器是DQ200七速干式雙離合，就連1.5T版的新米勒循環(huán)也用上了。新發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是118kW/250Nm（1500~4000rpm），還是很平均的。不過與這款變速箱相比，換擋頓挫感和異響等問題比較突出。離合器和飛輪容易生銹和異響，容易出現(xiàn)高溫保護(hù)。對于離合器壽命短的變速器，發(fā)動機(jī)似乎沒問題。

參考捷達(dá)VS5。在使用同款1.4T發(fā)動機(jī)的前提下，變速箱也至少使用6AT愛信精機(jī)。雖然這也是一款入門級的變速箱，但是質(zhì)量比DQ200好太多了。捷達(dá)之所以選擇它，是因為捷達(dá)有自知之明。作為子品牌，沒有什么品牌力可言，整車質(zhì)量也不能太低。

反倒是奧迪，似乎自認(rèn)為自己的品牌力足夠強(qiáng)大，但似乎現(xiàn)在的年輕車主并不買賬。

對奧迪Q2L的評價應(yīng)該是“連10萬級別的捷達(dá)VS5都不如”。至于全系的前驅(qū)，就不用和四驅(qū)比了，或者酷狗、H6、星悅L；這款車的賣點(diǎn)是“四圈”，真正的顏值可以參考捷達(dá)VS5。

奧迪A3也是基于這個平臺、發(fā)動機(jī)、變速箱打造的，難免會冷門。奧迪其他基于MLB縱置平臺打造的車輛并不理想，因為只有奧迪會采用縱置平臺打造前輪驅(qū)動，這已經(jīng)達(dá)到了成本控制的極限，同時也降低了車輛的行駛品質(zhì)；換變速箱后全部變成前驅(qū)為主的適時四驅(qū)，奧迪最大的賣點(diǎn)沒了。

因此，奧迪將是BBA下沉最快的品牌。當(dāng)然，這也與五年前公務(wù)用車不再允許采購?fù)赓Y品牌有絕對關(guān)系。一款失去了這個品牌標(biāo)簽的合資車，最終可能會重蹈菲克的覆轍。畢竟，它放不下自己的囂張氣焰。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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