如今的A級緊湊型轎車市場正在蓬勃發(fā)展。今年新上市的菲斯塔、改款福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都是實力派產(chǎn)品，讓同級別車型之間的競爭越來越激烈。近日，全新起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市。為了迎合當(dāng)下年輕化的市場趨勢，官方稱新車借鑒了起亞運動轎跑Stinger的設(shè)計元素，造型更激進，運動感更強（不過我覺得兩款車都不是相同。不相關(guān)）。

新款起亞K3分為中文版和國際版。這不是起亞第一次為中國市場準(zhǔn)備特別車型。中國特別版車型也是基于海外版二次設(shè)計的產(chǎn)物。與海外版相比，中國特別版的車身更長，但兩者最大的區(qū)別在于前格柵裝飾和造型。相比之下，海外版采用的Stinger設(shè)計語言可能更到位，蜂窩狀的黑色進氣格柵，下保險杠線條更犀利，更具運動感，而國產(chǎn)車型則在車身上進行了大面積的鍍鉻裝飾前臉和直瀑式的進氣格柵造型，讓整車氣質(zhì)變得不一樣。雖然保留了一定的運動感，但遍布全車的鍍鉻裝飾條和柔和的前臉造型，顯得更加豪華。感覺，但沒有海外版那種比較純粹的設(shè)計，略顯俗氣，平庸。

動力方面，全新起亞采用1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，最大功率分別為115和130馬力，最大峰值扭矩為143.9和211N.m。傳動方面，1.5L車型搭載CVT無級變速器，1.4T車型搭載7速雙離合。作為一款緊湊型車，同級別的競爭對手都在加大馬力向年輕消費者靠攏，但K3在這方面并沒有什么大動作。與其老款車型相比，性能幾乎沒有變化，新增1.5L車型。相反，數(shù)據(jù)級別被降低了。

據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2019年2月東風(fēng)悅達起亞K3銷量僅為799輛，同比下滑82.22%，令人唏噓！月銷量不足千輛，K3的產(chǎn)品力也被吐槽。

老款起亞K3共有6款車型在售。動力方面，五款車型均搭載1.6L發(fā)動機，配備6MT/AT變速箱，最大功率93.8kW，最大峰值扭矩156Nm；其中一款搭載1.4T發(fā)動機，配備7擋雙離合變速箱，最大功率96kW，最大峰值扭矩211Nm。不過從實際體驗來看，動力偏弱，起步轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)，但車子的加速并不算快，1.6L車型在環(huán)路高速上后勁不足。此外，起亞K3網(wǎng)站上也有不少車主反映怠速不穩(wěn)，怠速時車身抖動嚴(yán)重。新款1.5L的數(shù)據(jù)不如老款1.6L。

起亞K3的車內(nèi)噪音也很嚴(yán)重，品控很差。日常行車過程中，A柱、中后視鏡、中控、副駕駛頭枕等異響都比較大，質(zhì)感不好。

老款起亞K3的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，所以基本上無法過濾地面的震動，尤其是在車輛經(jīng)過一些坑洼和減速帶的時候，甩尾很嚴(yán)重，而且有車上有很多地方。異響大打折扣，駕駛舒適性和乘坐體驗大打折扣。不過新車型在底盤上依舊采用了扭力梁式非獨立懸架，相比同級別的A級車產(chǎn)品來說確實是很低的。

不足缺點：動力弱，怠速不穩(wěn)定；輪胎噪音大，輪胎強度差；車內(nèi)異響嚴(yán)重；懸架硬，舒適性差；車漆薄，生銹問題嚴(yán)重；產(chǎn)品力和品牌力不足

所以，小編認為一款車銷量不景氣是有原因的。產(chǎn)品本身的品控不夠好，再帥氣炫酷也沒用。就像進口版的毒刺一樣，確實干練強悍。好看，但由于起亞在中國的品牌不夠強大，銷量也岌岌可危。對于剛剛上市的起亞K3來說，換殼只能治標(biāo)不治本。這樣既不會進步，也得不到消費者的認可，只會讓國內(nèi)消費者失望。