曾經的國民車寶駿，如今已經跌落神壇，銷量直線下滑。寶駿似乎一夜之間被消費者拋棄了。原有的暢銷車型銷量腰斬，新寶駿也陷入了泥潭，一拖再拖。寶駿怎么了？為何喪妻喪兵？

其實寶駿的歷史并不長，到現(xiàn)在才九年。 2010年，上汽通用五菱推出自主品牌——寶駿，一代神車由此誕生。

當時，合資品牌推出自主品牌是一種趨勢。上汽通用五菱有望突破上廂車瓶頸，實施“業(yè)務轉移”轉型。此外，國內汽車市場仍處于高速發(fā)展階段。因此，寶駿的出現(xiàn)可以說是天時、地利、人和。

有了通用的技術支持和背書，加上五菱的銷售渠道，寶駿已經成為一款高性價比的國民車。旗下多款車型一經推出，立即月銷數萬輛，成為暢銷車型。 2018年2月，寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以3.2萬輛超越哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為第二款登上中國SUV銷量榜首的產品。寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都曾在市場上風靡一時。

不過，自2018年以來，寶駿旗下各款車型銷量直線下滑，且銷量下滑趨勢仍在持續(xù)，剛剛上市的新寶駿也步履維艱。今年1-11月，寶駿共銷售汽車51.97萬輛，同比下降42.52%。市場驚呼寶駿跌下神壇。

與吉利、長城等其他自主品牌一樣，寶駿在發(fā)展之初也是靠低價，主打中低端民用市場。不過，就像吉利和長城分別推出領克、WEY等終端品牌一樣，寶駿也有一顆“向上”的心，同樣推出了新寶駿，試圖帶領寶駿品牌突圍。

但從銷量來看，市場是殘酷的，新寶駿的路還很艱難。新寶駿RS-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RC-6、RM-5是寶駿沖擊中高端的希望。定價已全部突破自主品牌10萬元的上限，最高售價在13萬元左右。但今年11月，新寶駿RS-5、RC-6、RM-5銷量分別為1223輛、3015輛、4841輛。

新寶駿多款車型的銷量打不開，也無法復制寶駿此前多款車型月銷過萬輛的迅猛銷量。

寶駿原有的爆款車型銷量直線下降，“神車”光環(huán)逐漸散去，新寶駿卻沒有得到市場的認可。寶駿果然是喪妻喪軍，又丟了西瓜。

都說寶駿的沒落只是個開始，還要分析源頭因素。

寶駿原有的市場車型明顯受到了競品的沖擊。寶駿510和寶駿310此前都有不錯的銷量表現(xiàn)，在4萬-7萬級別的轎車和SUV中都有不錯的受眾。今年明顯下行的根本原因是細分市場競品增多，包括吉利遠景、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安逸動DT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷威X70、哈弗M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等多款入門級車型。

事實上，因為這些產品的出現(xiàn)，降價讓寶駿多了很多看不見的競品。對于潛在的消費群體來說，只需要增加一點預算，就可以選擇質量更好、配置更豐富、安全性更好的一線自主品牌。

比如以前消費者可能只有6萬元的預算可以選擇寶駿310，而現(xiàn)在同樣的預算可以選擇吉利遠景。對比產品質量和空間、配置和內飾設計，吉利總體上優(yōu)于寶駿310，而寶駿510和530其實更有競爭力。當哈弗SUV、吉利SUV、長安CS系列的價格持續(xù)下跌時，寶駿已經沒有了品牌競爭力。

其實，做低端車的門檻并不高。寶駿上去是因為之前的細分市場競品少。不過，在不愿針對低端車市場推出相應企業(yè)的情況下，寶駿并不是唯一的選擇?？紤]到品牌優(yōu)勢不強，寶駿會更加難過。

高端車方面，寶駿RS-5、RM-5等車型因為大眾和通用的降價，已經完全失去了競爭力。在對比10萬級SUV市場時，筆者發(fā)現(xiàn)，同價位同尺寸的捷達VS-5相比寶駿RS-5在各方面都具有優(yōu)勢。

其實不是寶駿太弱，而是合資車太狠，直接把寶駿的高端車推向深淵，成為前進路上的絆腳石。而此前以低端車起家的寶駿，開始以競品入侵低端車市場，原本的優(yōu)勢不復存在。