輕松試駕日產(chǎn)Altima其實(shí)是一款比較知名的車(chē)?，F(xiàn)在街頭隨處可見(jiàn)的天籟，是第五代天籟的姊妹車(chē)型。當(dāng)然，除了第一代（J31）和第二代（J32），天籟從第三代開(kāi)始就和Altima同平臺(tái)。

所以我們今天在美國(guó)加州圣巴巴拉市測(cè)試的第六代Altima就是我們未來(lái)?yè)Q代的最新款A(yù)ltima。這一次，不僅外觀和內(nèi)飾都發(fā)生了變化，而且VC-Turbo將全面取代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。是的，我們不用羨慕美版使用的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35DE，因?yàn)檫@一次無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是國(guó)外，我們都會(huì)用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

北美市場(chǎng)還有一款QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣會(huì)匹配四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，這套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，除了2.0T，國(guó)內(nèi)還有一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（MR20）。

其實(shí)這個(gè)可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)之前介紹過(guò)很多，因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">英菲尼迪QX50上用過(guò)，而Altima上的發(fā)動(dòng)機(jī)呢（以下Altima簡(jiǎn)稱(chēng)天籟，這樣顯得比較親切），請(qǐng)聽(tīng)我說(shuō)會(huì)告訴你。其實(shí)這臺(tái)可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)之前介紹過(guò)不少，因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">英菲尼迪QX50上已經(jīng)用上了，那么Altima（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Altima，比較友好）上的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？請(qǐng)聽(tīng)我說(shuō)。

VC-Turbo也被日產(chǎn)稱(chēng)為“變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)”。變化主要體現(xiàn)在可變壓縮比、可變?nèi)紵h(huán)、可變噴油、可變排量油泵、可變多路水冷控制等方面。聽(tīng)起來(lái)不太清楚。大家可以瀏覽一下我之前寫(xiě)的VC-Turbo的技術(shù)分析，對(duì)它的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

Link : 英文和finidi VC-Turbo 怎么循環(huán)播放？

在和發(fā)動(dòng)機(jī)工程師聊天時(shí)了解到，由于天籟的車(chē)身比QX50低很多，所以進(jìn)氣管的直徑會(huì)比QX50小。這是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的區(qū)別，但天籟比QX50輕很多，所以據(jù)工程師說(shuō)，加速更猛烈。

既然是換裝了VQ35DE的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)絕對(duì)不慫。將英制馬力換算成公制馬力后，最大功率為251Ps/5600rpm，最大扭矩為370Nm/4000rpm。與VQ35DE相比，最大功率略降22Ps，但最大扭矩提升30Nm。

甚至有人說(shuō)你根本感覺(jué)不到渦輪增壓的突然性。這是大多數(shù)美國(guó)人喜歡的加速感。他們希望自己的車(chē)能更“順”。我什至完全沒(méi)有感覺(jué)到渦輪增壓壓力的突然感覺(jué)。這是大多數(shù)美國(guó)人喜歡的加速。他們希望自己的汽車(chē)更“平穩(wěn)”。

在不知不覺(jué)中，我達(dá)到了80 英里/小時(shí)，大約是128 公里/小時(shí)。相信我，CVT的加速并不慢。它使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出保持在理想的速度。加速曲線(xiàn)）。

車(chē)身側(cè)向支撐顛覆了我對(duì)傳統(tǒng)天籟帆船的印象。這不僅讓我想到了不同地區(qū)的調(diào)整，還有第六代天籟的進(jìn)步。我相信這兩個(gè)方面都有一些原因。國(guó)內(nèi)自然之聲很可能偏向于更舒適的環(huán)境。車(chē)身側(cè)向支撐顛覆了我對(duì)傳統(tǒng)天籟帆船的印象。不僅讓我思考不同地區(qū)的調(diào)整，還有第六代天籟的進(jìn)步。相信兩者都有一定的原因，國(guó)產(chǎn)的天籟很可能會(huì)有更舒適的設(shè)置。

不過(guò)路噪不算太大（路感和路噪不是一個(gè)概念），風(fēng)噪也抑制的不錯(cuò)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好像一直困擾著日產(chǎn)車(chē)迷，可以明顯感覺(jué)到VC-Turbo 的聲音不如6 缸VQ 發(fā)動(dòng)機(jī)很漂亮。

天籟的前后懸架支撐不錯(cuò)，讓它不僅在過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向靈敏，而且跟車(chē)尾的跟隨性也相當(dāng)不錯(cuò)。再加上美國(guó)山路的彎道都有一定的傾斜度（向彎道中心傾斜，可以抵抗地心引力對(duì)車(chē)體慣性產(chǎn)生的離心力），駕駛信心真是倍增。

外觀—— 最激進(jìn)的V-motion設(shè)計(jì)

第六代天籟雖然不能說(shuō)是JDM風(fēng)格，但大車(chē)身帶來(lái)的質(zhì)感和無(wú)鍍鉻裝飾的設(shè)計(jì)確實(shí)比夸張的前臉更容易接受（PS：不是鍍鉻不好，只是風(fēng)格不同）。第六代天籟雖然不能說(shuō)是JDM風(fēng)格，但大車(chē)身帶來(lái)的質(zhì)感和無(wú)鍍鉻裝飾的設(shè)計(jì)確實(shí)比夸張的前臉更容易接受（PS:鍍鉻不差，但風(fēng)格是不同的）。

JDM（Japanese domestic market）直譯為日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即在日本生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)型和配件。現(xiàn)在我們一般都衍生出原汁原味的日系改裝風(fēng)格，有一種簡(jiǎn)單、質(zhì)樸、返樸歸真的感覺(jué)。

內(nèi)飾- 簡(jiǎn)單而溫馨內(nèi)飾- 簡(jiǎn)單且以家庭為導(dǎo)向

還記得二代天籟層次感十足的內(nèi)飾還記憶猶新，不過(guò)后來(lái)天籟明顯覺(jué)得成本的重心轉(zhuǎn)移到車(chē)身上了，所以直接把內(nèi)飾設(shè)計(jì)改成了T字型。雖然這次最新的內(nèi)飾還沒(méi)有回到巔峰時(shí)期，但至少懸浮屏的設(shè)計(jì)看起來(lái)不再單調(diào)。