與直接注水相比，效果更好，油耗低。汽車直噴與多點電噴的區(qū)別如下： 1、多點電噴的噴油器最近安裝在進氣歧管上。混合在歧管中開始，然后進入氣缸。直接噴射將燃料直接噴射到氣缸中。與直噴相比，更多的燃油噴射需要更多的燃料。

從積碳、使用壽命和油品要求三個方面考慮，汽車發(fā)動機多點電噴優(yōu)于直噴。在汽油機和柴油機快速發(fā)展的過程中，這兩種技術實際上是相互借鑒的。缸內直噴技術的應用是人們一次偉大的實驗，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。

各有千秋1 多點電噴多點電噴的優(yōu)點是可以采用順序噴射，對燃油質量的要求比較低，因為油氣和空氣可以在進氣歧管內充分混合，更有利于燃燒室內進行充分燃燒的同時，由于進氣歧管油氣混合，多點電噴。

5 在技術層面上，多點電噴技術較為成熟，而缸內直噴是一種新型的相對先進的燃油噴射技術。 6 在后期維護方面，多點電噴結構簡單，其維護性和可靠性相對缸內直噴要好。

考慮到積碳情況下的使用壽命和油品要求三個方面，汽車發(fā)動機多點電噴優(yōu)于直噴。在積碳的情況下，多點電噴發(fā)動機可以在進氣歧管形成混合氣體，所以在進氣道比較容易形成積碳，但是多點電噴技術是由于燃油噴射在進氣歧管和汽油本身。

多點電噴的優(yōu)缺點優(yōu)點1 燃燒效率高，同樣的排量可以釋放更大的動力2 可以采用順序噴射，所以空燃比的控制比單點噴射更準確，所以多點的排放- 點噴發(fā)動機更好，更經(jīng)濟省油3 自清潔能力強，由于進氣歧管油氣混合，這是在所難免的。

同等路況下，比傳統(tǒng)多點電噴車型更省油，類似本田ivtec發(fā)動機天籟、豐田VVTi車型。原因是缸內直噴在燃油噴射方面比多點電噴模式更均衡，可以使發(fā)動機工作時燃油燃燒得更充分，而多點電噴模式永遠做不到這一點。

多點電噴多點電噴燃燒效率高，同樣的排量可以釋放更多的動力?？梢圆捎庙樞驀娚?，因此空燃比的控制比單點噴射更準確，因此多點噴射發(fā)動機的排放更好。更經(jīng)濟省油直噴發(fā)動機高壓燃油噴入燃燒室，蒸發(fā)時以細霧狀進入。

缸內直噴更好直噴發(fā)動機高壓燃油以細霧狀噴入燃燒室。當它蒸發(fā)時，它吸收熱量并冷卻氣缸?？上”∪紵?，提高燃燒效率20%。傳統(tǒng)發(fā)動機燃燒越來越多，降低了缸內直噴發(fā)動機C0的產(chǎn)生和混合氣濃度比。

汽車發(fā)動機根據(jù)提供的機油有直噴和多點電噴兩種。這也是汽車發(fā)動機中使用最多的，越來越多的技術和應用采用缸內直噴，相對多點。電噴汽車發(fā)動機和缸內直噴發(fā)動機的燃油噴射方式可以更好的提高驅動力，下面分析一下。

汽車發(fā)動機是一門燃燒的藝術。燃油噴射系統(tǒng)是這種燃燒技術的關鍵環(huán)節(jié)。噴射系統(tǒng)直接決定燃燒效率。傳統(tǒng)的化油器供油方式已被淘汰。目前市場上主流的噴射系統(tǒng)分為兩類，多點電噴和直噴，兩者哪個更好。

多點電噴和缸內直噴最明顯的區(qū)別就是多點電噴的噴油器不突入氣缸，而缸內直噴的噴油器突入氣缸。都不錯，多點電噴技術更成熟，燃燒效率更高，價格更便宜，同時維修更方便，缸內直噴。

因此，相比多了一點的噴射技術，無論是在節(jié)油效果還是動力性能上都有更好的表現(xiàn)。多一點的電噴和直噴發(fā)動機沒那么強，要看技術的成熟程度。 EFI 是電子控制的。該類型將汽油和柴油注入進氣口與氣體混合，然后由發(fā)動機驅動。

汽車發(fā)動機是一門燃燒的藝術。燃油噴射系統(tǒng)是這種燃燒技術的關鍵環(huán)節(jié)。噴射系統(tǒng)直接決定燃燒效率。傳統(tǒng)的化油器供油方式已被淘汰。目前市場上主流的噴射系統(tǒng)分為兩類，多點電噴和直噴，哪個更好？多點電噴技術階段。

1 技術要求比較高。直噴發(fā)動機的技術難點在于實現(xiàn)“分層燃燒”?；旌蠚怏w在進氣管中形成，這款發(fā)動機的燃燒效率比單點電噴更高，同樣排量也能釋放。

直噴的缺點是技術要求比較高。缸內直噴發(fā)動機的技術難點在于實現(xiàn)“分層燃燒”。多點電噴和直噴的區(qū)別總的來說，多點電噴比直噴維護起來更經(jīng)濟，技術更成熟，但是在燃油方面，沒有直噴那么明顯，會增加燃油消耗。