說(shuō)到駕駛體驗(yàn)，底盤真的很重要。凱迪拉克XT5通過(guò)坑洼的時(shí)候，可以明顯感覺到底盤在往下拖，隔音效果不錯(cuò)。跑高速很舒服。但體積相對(duì)較小的凱迪拉克XT5無(wú)可挑剔，“粗”才是硬傷！

缺點(diǎn)是方向盤有點(diǎn)重，車內(nèi)盲區(qū)比較大。開車前一定要知道汽車的尺寸。至于留存率，我個(gè)人是不指望買進(jìn)賣出的，所以別想了，開心就好。搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。

雖然功率比原來(lái)少了4，但不影響性能。 9AT變速箱換擋響應(yīng)積極，幾乎沒有倒檔的感覺。在國(guó)產(chǎn)豪華車領(lǐng)域，凱迪拉克、沃爾沃和日系高端品牌一直處于第二陣營(yíng)。凱迪拉克從中國(guó)進(jìn)口的車型不多，新車型也不多。

與BBA細(xì)分不同級(jí)別的車型相比，凱迪拉克的車型還是有些小眾。在凱迪拉克之前，中國(guó)只有一款SUV，那就是SRX。凱迪拉克XT5 旨在接替SRX。當(dāng)時(shí)是從xc60、qx50、xt5中挑選出來(lái)的。優(yōu)點(diǎn)是后地板平整，隔音效果好。

缺點(diǎn)是速度慢，缺乏熱情。如果真的要買，我推薦選擇4號(hào)房。幾乎都是。至于上面的東西，利用率不高，也沒有必要。 2.0T和9AT的組合完美避開了雙離合的雷區(qū)。書本數(shù)據(jù)同級(jí)，8秒內(nèi)成績(jī)同級(jí)，但神奇的是實(shí)際感受。

主觀上，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足。低速加速效果輕，高速平穩(wěn)。一旦踩下油門，超車就很容易了。同時(shí)，9AT變速箱讓加速過(guò)程更加平順。 XT5可以為有家庭有事業(yè)的成熟人士，甚至享受生活的退休人員提高生活質(zhì)量。

如果你正在考慮XT5，不妨參考一下上面的優(yōu)缺點(diǎn)，或許能給你帶來(lái)一些幫助。視覺上沒有太多奢華感，但材質(zhì)的應(yīng)用還是可以的。皮包、植絨、減震都很到位，只是精致做工略有欠缺，感覺還是有點(diǎn)粗糙。

而且中控甚至扶手的儲(chǔ)物空間和人體工學(xué)便利性都比較勉強(qiáng)。其實(shí)10-11升/百公里的綜合油耗對(duì)于美系車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。與通用汽車自己的9at 匹配，這個(gè)9at 是從ZF 臭名昭著的9at 借來(lái)的。據(jù)說(shuō)穩(wěn)定性更好。

但始終是小缸多速變速箱。結(jié)構(gòu)性問題能否突破還有待觀察。并且可以看出動(dòng)態(tài)訓(xùn)練的時(shí)候有一種照顧9at的感覺。性價(jià)比不錯(cuò)，但用料和設(shè)計(jì)沒有太多的高級(jí)感，品控有待提高。

但以這個(gè)溢價(jià)，擁有它是可能的。建議選擇四驅(qū)車型。對(duì)于這么大的車，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有很好的穩(wěn)定性和循跡支持。在這一點(diǎn)上，XT5 與BMW X5 相同。因?yàn)閄T5是中置橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫梁沒有斷，每根橫梁都從左到右貫穿支架。

在底盤上使用XT5 的成本也不是不合理的。 C1XX平臺(tái)最初的目標(biāo)是安全，犧牲了一部分運(yùn)動(dòng)性能（運(yùn)動(dòng)性能交給了CT系列）。此外，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)重心前傾，對(duì)安全性能有雙重保障。如果你明白為什么XT5的后保險(xiǎn)杠是鋁合金的。

是不是也能理解為什么XT5在2019年之前就推出了混動(dòng)版，卻沒有像其他主機(jī)廠那樣增加純電續(xù)航里程？之所以有綠卡，一方面是綠卡和政府補(bǔ)貼，另一方面是保障。 SGM選擇了安全。

以上就是小編對(duì)小眾的凱迪拉克XT5，讓人挑不出毛病，但“粗”的是重傷分析。有興趣的車友可以留言討論。