從2021年4月上海車展，一汽豐田皇冠-綠方首次亮相，到7月16日，一汽豐田皇冠上海答謝會召開；品牌的真實身份……無不表明這是一汽豐田繼“失蹤”豐田普拉多、銳志、蘭德酷路澤之后的又一次重生，自然也包括了老款皇冠等一系列高端車型。

不得不承認，黃冠終究還是皇冠。

算上皇冠66年的歷史，這比奔馳S更具文化底蘊和傳承，豐田汽車不愧是第一個自研自創(chuàng)的大品牌； 2005年，第十二代皇冠在天津一汽豐田二廠量產(chǎn)后，以完全超越奧迪A6的驚人表現(xiàn)。

不料廉頗老了，黃冠早已不見蹤影。

黃冠“停牌”的尷尬

去年4月28日，隨著最后一輛14代皇冠轎車的下架，一汽豐田宣布皇冠停工，并為其舉行了停工儀式。

2021年4月19日，上海車展，一汽豐田集團旗下全新SUV車型皇冠-旅放正式發(fā)布，預計9月上市。

一汽豐田皇冠從停產(chǎn)到投產(chǎn)只用了不到一年的時間，這是前后左右的事情。為什么一汽豐田這么快就“后悔”了？難不成黃冠佩帶名刀，號令性命？

我們先來看看。當時，第十四代皇冠汽車為什么停工了？

其形象化反映出來的問題自然是車系“歷經(jīng)滄桑”，完全沒有時代要求的節(jié)奏感。即便是終端設備打折，再打折，也難以止住低迷。

但有一個關鍵點不容忽視。

2020年，第14代皇冠汽車停產(chǎn)時，豐田全新的TNGA架構已經(jīng)完全具備量產(chǎn)能力，而一汽豐田的TNGA工廠也蓄勢待發(fā)，即使第14代皇冠汽車的很長一段時間’，那么第十五代以后就來了，全新的架構足以支撐產(chǎn)品的迭代。

問題在于這個最新的TNGA 框架。

真正的十五代皇冠是基于TNGA結構的后驅平臺打造的，而目前進入國內(nèi)的TNGA結構只有前驅平臺。

皇冠常被稱為皇冠，“后輪驅動”是其技術特點的重要體現(xiàn)。雖然前輪驅動和后輪驅動各有優(yōu)缺點，但后輪驅動汽車一直以制造成本較高、發(fā)展速度較快、制動踏板效果更強、轉向更平穩(wěn)等優(yōu)勢走向高端，和更牢固的抓地力。車系標準配置。

一汽豐田眼巴巴地看到了自己的第一臺TNGA工廠，卻無法完成15代皇冠的量產(chǎn)。這也是皇冠國內(nèi)市場停擺的根本原因。

更何況第十五代皇冠豐田根本不準備投放日本以外的市場，所以必須決定第十五代皇冠不能引進中國。

這種無奈和尷尬包圍著一汽豐田，久久不能釋懷。

皇冠獨家發(fā)展攻略

從豐田的總體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃來看，到2030年，全球電動汽車銷量將超過550萬輛。但其中，包括氫電池汽車在內(nèi)的純電動汽車僅計劃銷售100萬輛。

顯然，至少在未來十年內(nèi)，純電動汽車只能是豐田電氣化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，混合動力汽車仍將是豐田未來的絕對主角。再加上一汽豐田也不甘心讓皇冠品牌在我國消亡，所以將一款TNGA架構下的前驅路放納入皇冠品牌序列也就不足為奇了。

皇冠-陸放放棄了傳統(tǒng)的皇冠品牌后驅設置，同時也采用了與全新一代豐田漢蘭達相同的2.5L混動動力，這也是豐田的暢玩神器。

不得不說的是，豐田的2.5L混合動力汽車發(fā)動機普遍出現(xiàn)在豐田的中高檔車上。

車型方面，豐田亞洲龍、豐田凱美瑞、新漢蘭達，甚至即將上市的國產(chǎn)Sienna、豐田Alphard都在使用這款發(fā)動機。

皇冠-旅放雖然是國行專用車，但與豐田漢蘭達出自同一平臺，在品牌上僅比豐田漢蘭達高一個檔次。論做工，陸放比豐田漢蘭達好，自然也比豐田漢蘭達貴一些。

除了陸風，皇冠品牌的另一款車型是威爾法，前者是國產(chǎn)的，后者則以進口的形式銷售，有可能成為豐田在華銷售最貴的車。這也是一汽豐田提升皇冠品牌力所必須推廣的。

未來，一汽豐田皇冠將陸續(xù)推出新品，售價大概在30萬-39萬元區(qū)間。也就是說，國產(chǎn)皇冠的定位略高于豐田，但也明顯小于奔馳S。由此可見，皇冠的產(chǎn)品矩陣并不依賴于“龐大”總數(shù)”，但在“矮小個體”上。

寫在最后

一汽豐田重新推出黃冠品牌，有復雜的要素、市場前景的要素、商品需求的要素。但最終的勝算還取決于產(chǎn)品質量本身。一汽豐田是大廠，銷售市場對皇冠很熟悉，印象也很好。

嚴酷的現(xiàn)實是，或許“兄弟墻”會先被處理掉。陸放與豐田漢蘭達的競爭在所難免。但隱約讓人不安的是，當年豐田亞洲龍上市時也是如此，而目前，廣豐豐田凱美瑞的笑容更持久。

只希望因為有了皇冠品牌的支持，一汽豐田的質量管理能做的更強，因為陸方贏了，皇冠贏了。