以2019年上海車展上公布的SMV Concept定義SUV為原型，在我國宣布“三胎政策”后第一時間趕到，無視途昂嚴(yán)重的內(nèi)卷問題，不分中低檔。 SUV銷量大市場一汽-大眾推出xmlB級SUV，以彌補“僧多糧少”的局面。

一汽-大眾藍景于6月24日上市，因夠“大”而引來輿論關(guān)注。

藍鯨確實很大，比它的姊妹車型途昂還大，比奧迪Q7還大，甚至比賓利添越還略大。覆蓋環(huán)境，“一目了然所有小車”，已經(jīng)印證了我們這個世界最大SUV的“名頭”。

蘭精要是5年前放出來，甚至3年前，體能

一個大眾的Logo，不用想，藍晶市場前景一片光明。

但是，都2021年了，一個人“大”也不好，哪怕你是大家。

“出生偏差”的背景

汽車圈有個吐槽大家的笑話，說大家其實都有車——大眾高爾夫。加個屁股就是速騰，加長就是大眾帕薩特，改名就是邁騰，加高就是途觀，再大就是a大眾途銳，再平一點就是尚酷……

這一次，因為藍晶的出現(xiàn)，搞笑的笑話變成了現(xiàn)實。

沒錯，藍鯨和大眾高爾夫出自同一個平臺，我們的MQB Evo。除了造型上的巨大差異，打開藍景的前門，一股濃濃的大眾高爾夫氣息撲面而來。從電子擋把到網(wǎng)易大數(shù)據(jù)設(shè)計，藍鯨延續(xù)了第八代高爾夫的設(shè)計風(fēng)格，確立了MQB Evo平臺下第二款車的身份。

當(dāng)然，并不是說我們的MQB Evo不好。

MQB作為我司的臥式發(fā)動機模塊化設(shè)計平臺，替代了老舊的PQ平臺，可生產(chǎn)A00、A0、A到B四個檔次的車型。在此基礎(chǔ)上，EVO進行了電子設(shè)備的更新改造，以跟上時代的步伐。隨著時代的需要。

問題在于，MQB Evo能擋的量產(chǎn)車最高級別是B級。面對這種情況，它定位在B級。世界上每個人都有最大的產(chǎn)品，但我們還是果斷的選擇了成本更低的MQB平臺。顯然，如果一汽-大眾選擇MLB平臺，藍鯨的忠誠度和價值會更高。

作為一款更高級的MLB平臺，由于采用縱向設(shè)計，發(fā)動機艙的橫向空間相對較大，前后布局有利于高級懸架的布局。因此，我們可以看到MLB平臺下的上汽大眾輝昂，前懸架為五曲軸獨立懸架，后懸架為梯形聯(lián)動獨立懸架。 2050Kg的總重量（輝昂為1805Kg）受限于平臺因素，只能選擇緊湊型SUV。 —— 前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿架式獨立懸架。

藍晶很‘大’，但‘腿’的能量實在是不強。

“四不”景觀

文章開頭提到，藍景來自SMV Concept對SUV的定義。 “SMV”的概念對每個人來說都是創(chuàng)新的。通俗地說，就是一款SUV MPV。在我們看來，它同時具備SUV和MPV的配置亮點，但在實際應(yīng)用過程中，除非是后四款，否則很難兼得。 SMV往往會失去SUV和MPV的完整性。舒服的。

或許，“SMV”的定義對于中低端車型來說還算可以，但藍晶的起售價卻達到了30萬以上。這種“兩側(cè)不相鄰”的設(shè)計，實在是不符合模特對的定位。其實這件事情大家已經(jīng)心照不宣了，不然大家也不容易把SMV的首款車型分發(fā)給思皓X8。

但為了順應(yīng)中國市場，搶占邊界，SMV的地位可能會到來。

造型方面，藍景采用A柱設(shè)計，大視角，車身修長，也是典型的MPV風(fēng)格。不過對于不可丟棄的SUV設(shè)計風(fēng)格，藍景的離地間隙明顯高于MPV。因此，第一眼總覺得整體的外形設(shè)計有點怪怪的，但又說不出哪里不對。這就是“精彩”“SMV”的定義來源；

在內(nèi)飾設(shè)計方面，藍鯨所體現(xiàn)出的SUV與MPV設(shè)計風(fēng)格的不相容性不言而喻。

從拉起換擋桿的位置到第二排獨立座椅，風(fēng)景盡顯MPV設(shè)計風(fēng)格。但是到了第三排座椅，這種設(shè)計風(fēng)格就戛然而止了。藍景放棄了MPV舒適的平地臺設(shè)計，轉(zhuǎn)而看向SUV采用的高榻榻米地板方式解決第三排座椅。

這不是由'SMV'引起的嗎？藍晶確實難以兼顧品牌優(yōu)勢。

周邊環(huán)境，你逃不過“顆粒物陷阱”的噩夢

探月“粒子陷阱”阻塞的報告還沒有完全解決，藍晶就來了。

基本上毫無疑問，藍鯨2.0T車系必須配備“粒子捕捉器”。因為同樣搭載的是EA888發(fā)動機，所以藍鯨還需要加裝“98號汽油”。

家用車一定要吃98號“精食”，這并不能證明藍鯨的汽車發(fā)動機有多“貴”。反倒是我們的EA888雖然可以稱得上是經(jīng)典，但畢竟太老了，早就滿足不了低排放的苛刻要求了。高標(biāo)號汽油顆粒物捕集器成為我們解決這一難題，“順便”降低生產(chǎn)成本的最佳選擇。

只是苦于客戶，除了駕駛和保養(yǎng)汽車的成本不可避免地增加外，出行的可變性也隨之增加。

從探岳出現(xiàn)的問題來看，加裝的顆粒捕集器很可能因細(xì)小顆粒去除不徹底而造成積碳甚至堵塞。直接影響是發(fā)動機功率降低，油耗增加。

當(dāng)然，我們畢竟是我們，還是想出了一些解決辦法，比如建議騎手不要長時間在市區(qū)開車。不管它有多大，它的定位都恰恰是一款城市SUV。如果不是以城市駕駛為主，那應(yīng)該去哪里開呢？此外，還有多跑快、深拉油、怠速高轉(zhuǎn)速等建議，幫助重建顆粒物捕集器。

這個方法有用嗎？雖然有些用，但不能完全杜絕問題，“先天問題”，后天幾乎難以解決解。

攬境看上去非常大，但并不代表著TA不用客戶更細(xì)膩，更細(xì)心的"照料"。

寫在最終

攬境第一次亮相于2021年上海車展，而本屆汽車展被中國汽車界普遍覺得是具備"分界點"實際意義的一屆汽車展。

其三大關(guān)鍵標(biāo)示為：中國汽車品牌往上提升，成效明顯；電動式化發(fā)展趨勢加快，將來在"我國"；智能輔助安全駕駛商業(yè)化的時尚潮流無法阻擋，新能源技術(shù)造成進到下一場。

攬境，便是在那么一個"面朝大海，春曖花開"的大題材下，"毫無道理"的發(fā)生了。說攬境是一款落伍時期3年以上的汽油車，

真的是很有心了。

攬境的"大"，明晰便是"水腫體質(zhì)"。

都處在汽油車項目生命周期的尾端了，大家造成依然"舊習(xí)難改"。

所以說，100分的攬境，根據(jù)設(shè)備自身，和TA的諸多"師兄弟同門"一樣，只有獲得60分，剩下40分，是 VW這一LOGO強加于上來的?？蛻粽J(rèn)這一LOGO，攬境便是100分，客戶不認(rèn)這一LOGO，攬境便是一輛處于分?jǐn)?shù)線上的一般商品。