在緊湊型SUV領(lǐng)域，本田CR-V有著不俗的口碑，長期穩(wěn)居SUV銷量榜前列。今年隨著油價(jià)的上漲，人們對新能源汽車的關(guān)注度越來越高，但考慮到純電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”，混合動(dòng)力汽車成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。本田CR-V Edge Hybrid 的實(shí)力如何？是否滿足我們的需求？

說到混合動(dòng)力，就不得不提到豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，在業(yè)界也是“家喻戶曉”。幾年前，有傳言稱：在全球只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。當(dāng)然，這個(gè)傳言是站不住腳的。除了本田、大眾等合資品牌，國產(chǎn)自主品牌也推出了自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，本田CR-V Edge Hybrid搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。與豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？讓我們來看看。

在上一篇文章（阿甘對大眾邁騰GTE的混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)分析）中，阿甘簡單介紹了重型混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類：系列混合動(dòng)力、并聯(lián)混合動(dòng)力、混動(dòng)動(dòng)力、其中本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在不同工況下實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。

一、本田CR-V Edge Hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)分析

本田CR-V sharp-hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，核心部件包括：2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直接離合器、PCU動(dòng)力控制單元、鋰離子電池。

2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)

本田CR-V Edge Hybrid搭載2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用：1。VTEC和VTC技術(shù)——大白話翻譯過來就是結(jié)合實(shí)際工作來控制氣門的開閉升程達(dá)到最佳燃油效率的條件；事實(shí)上，油門控制技術(shù)還算不上“高科技”。許多汽車品牌都有儲備，只是名稱略有不同。 2、電控EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作溫度，并通過廢氣再燃燒減少氮氧化物的排放； 3.電動(dòng)冷卻液泵可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻液流量供應(yīng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失和爆震傾向。

雙電機(jī)

配備雙電機(jī)的本田CR-V Edge Hybrid 包括一個(gè)直接為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的： 電機(jī)；由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。兩臺電機(jī)采用同軸設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)更有優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)更緊湊，可以降低質(zhì)量，減少占用空間。相比之下，幾乎采用與i-MMD混合邏輯的BYD DM-i，其雙電機(jī)采用雙軸模式。

直接離合器

在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過直接式離合器直接與驅(qū)動(dòng)輪相連，實(shí)現(xiàn)了最簡化的動(dòng)力傳遞路徑，減少了動(dòng)力損失，這是i-MMD的一大優(yōu)勢。

鋰離子電池

Honda CR-V Edge Hybrid搭載的鋰離子電池組采用了針對混合動(dòng)力優(yōu)化的高功率密度方形電芯，相對更輕更小。

2、本田CR-V Edge hybrid i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的主要工作模式

本田CR-V Edge hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可提供多種工作模式，包括：純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式（串聯(lián)模式）和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式三種主要工作模式。

純電動(dòng)模式： 在車輛電池電量充足的情況下，車輛起步和中低速巡航時(shí)，鋰離子電池會為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，直接離合器打開。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式（串聯(lián)模式） : 當(dāng)有加速請求或鋰電池電量低時(shí)，車輛將通過發(fā)電機(jī)反向啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。同時(shí)，發(fā)電機(jī)可以利用多余的電量為鋰電池充電。這種工作狀態(tài)是典型的“擴(kuò)展程序”混合驅(qū)動(dòng)邏輯，類似于Lee的那種。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)：處于高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高燃油效率區(qū)間，直接離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

當(dāng)然，如果車輛遇到急加速等需要較大驅(qū)動(dòng)扭矩的工況，i-MMD就會進(jìn)入并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。本田CR-V Edge hybrid i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)切換工作模式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

3. 本田CR-V Edge 和混合動(dòng)力性能

其實(shí)對于我們消費(fèi)者來說，之前的技術(shù)分析并不重要，我們只需要關(guān)注車輛的性能。與2022款威蘭達(dá)雙擎2.5L兩驅(qū)版相比，本田CR-V Edge Hybrid 2.0L兩驅(qū)版的主要優(yōu)勢在于電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm，官方NEDC百公里油耗4.9L，與威蘭達(dá)雙擎略有差距。但在我們?nèi)粘Ｓ密囍?，本田CR-V Edge混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，因此駕駛體驗(yàn)更接近于純電動(dòng)汽車。

本田CR-V Edge Hybrid是東風(fēng)本田旗下的混合動(dòng)力車型。它可以用相對簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的工作模式。此外，百公里油耗為4.9L。更接近純電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)，整體產(chǎn)品力不錯(cuò)。您如何看待本田的i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)？歡迎關(guān)注阿甘談車，在下方評論區(qū)留言分享你的看法。