全新一代長軸距E級轎車將全面升級行政豪華體驗，重塑數字時代豪華座艙定義。

全方位科技創(chuàng)新，打造全球智能豪華行政座駕。

文、圖/石玉林

要說在國內消費者心目中，最成功的品牌非“奔馳”莫屬，那么在眾多的奔馳車中，誰最能代表奔馳呢？

從品牌形象來看自然是奔馳S級，但是從市場和用戶認知來看，個人認為奔馳E級是最好的代表。畢竟國內一直流傳著“寶馬看3系，奔馳看E級”的說法——。在行政用車領域，奔馳E級無疑是這么多年的老大哥。

自1947年以來，梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車已向全球客戶交付了超過1400萬輛汽車，成為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，是梅賽德斯-奔馳品牌名副其實的中堅力量。

從1931年梅賽德斯-奔馳170的發(fā)展到現在，梅賽德斯-奔馳E級已經成為90多年的漫長歷史中不可磨滅的車型?；蛟S更多人會把它定位為行政車型，與之匹配的詞更多的是“奢侈”。但隨著國內消費群體的變化，年輕精英逐漸成為市場的主力軍，單純的奢侈奢侈已經無法打動當下的消費者。

所以我們看到奔馳E級為客戶提供了兩種不同風格的外觀，并且推出了長軸距運動版。在此之前，總有人說“運動在奢侈品面前不值一提”。 E300L運動版的出現，似乎在告訴大家，豪華和運動是必須分開的。

全新一代長軸距E級跑車采用轎跑式單鍍鉻飾條，搭配閃耀的星芒格柵，讓前臉看起來更加動感前衛(wèi)。引擎蓋上凸起的雙棱線設計極具辨識度。結合AMG風格的前包圍和兩側雙進氣格柵，運動氣勢展現得淋漓盡致。

如果說外觀上的變化只是因為新車更接近S級，得到了“老大哥”的照顧，那么開門之后，才真正體會到新車是如何通過組合來彰顯豪華的技術并創(chuàng)造更智能的汽車。獨家體驗。

踏入車內，優(yōu)雅的環(huán)抱式曲線橫向延伸，首創(chuàng)的感應式觸控方向盤成為車內空間的點睛之筆。它采用納帕皮革包裹，抓握力極佳。 E級跑車配備了全新的“雙翼”運動方向盤。通過突破性的電容傳感技術，新型方向盤可以檢測駕駛員對方向盤的控制狀態(tài)，取代傳統(tǒng)的物理扭矩感知，更快速地識別駕駛員的控制駕駛狀態(tài)，提供更安全的智能駕駛；同時，可以像智能手機一樣，進行手指滑動、按壓等按鍵操作。

雖然雙12.3英寸的視屏已經不再新鮮，其他車型也多為“參考”，但只有奔馳E級能夠將這塊視屏的分辨率、UI設計、比例都做得恰到好處。 DNA 中刻有奢華的德國品牌擅長什么。新一代長軸距E級車MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用Nvidia派克128智能芯片，大幅降低高畫質帶來的卡頓和死機，實現流暢加載MBUX界面搭配大量三維深度效果，帶來立體而空洞的視覺體驗，實現真正的數字奢華。

坐上車后，讓人忍不住感嘆，因為座椅舒適無比。關上車門，打開車內64色氛圍燈。色彩的營造和環(huán)境光的位置可以說是恰到好處。即使不是晚上，司機和乘客也能感受到那種獨特的浪漫。中控臺的木質裝飾板在氛圍燈的映襯下，將整車的高級感提升了幾個檔次。

如果沒有深入的后座體驗，對長軸距梅賽德斯-奔馳E 級轎車內飾的評估是不完整的。與國外標準軸距車型相比，全新一代長軸距E級跑車為中系后排帶來了3079mm加長軸距、后排私密三角窗等10余項豪華加成。豪華天鵝絨后排頭枕和可37.5度傾斜的電動可調后排座椅，打造媲美頭等艙的豪華舒適空間；后排乘客可通過7英寸后排智能觸摸屏遠程操作前排顯示屏，音樂、空調、氛圍燈、座椅按摩等均可調節(jié)，個性化舒適設置，盡享愉悅旅程。

新一代長軸距E級轎車提供了豐富的動力選擇。 E350L 4MATIC、E300L、E260 L 4MATIC、E260 L實現了“起步加速順暢、行車安靜、省油”三位一體的駕乘體驗。在2.0T大功率發(fā)動機的加持下，我們手中的E300L可以達到258馬力的最大功率和370牛米的峰值扭矩。搭配絲滑的9AT變速箱，官方百公里加速時間僅為6.9秒。

輕踩油門，或許E300L還保持著幾分行政車的優(yōu)雅，沒有夸張的急加速感，但只要深踩油門或選擇運動模式，就能讓車輛感受到你的渴望速度，它永遠不會讓你失望。電源響應快速而徹底。

作為一款車身長度超過5米的車，或許會讓人質疑它在彎道上的表現。但從我的實際駕駛感受來看，這款新一代長軸距E級跑車對得起“運動”二字。它的底盤調校的比較緊，初期懸架支撐力夠強，轉向平穩(wěn)。無論是轉身還是轉身，都毫不費力，絕不會糊里糊涂。

在感受速度和釋放的同時，不禁感嘆這種駕乘感受真的不像一輛5米多車長的行政級車，更像是一輛中級運動轎跑。當然，如果想要更舒適的駕乘感受，可以通過懸架的軟硬調節(jié)功能，將底盤調整到更舒適的狀態(tài)。

此外，在智能駕駛方面，新一代長軸距E級車的“硬實力”更勝一籌，這也說明了智能駕駛輔助系統(tǒng)的升級進化。全新一代長軸距E級車除了配備4個全景攝像頭和1個雙目立體攝像頭外，還配備了5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。死點覆蓋檢測。頂配車型還擁有ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、并線輔助等智能配置，其他車型可根據需要選配。

值得一提的是，全新一代長軸距E級在駕駛輔助技術方面也考慮到了中國特殊的交通狀況。針對中國市場優(yōu)化的堵車輔助系統(tǒng)，在高速公路或城市道路時速低于60公里時，縮短智能導航限距功能的跟車距離，并會開啟主動泊車輔助功能，1分鐘內即可啟動停車自動減速停止或自動啟動加速。為了滿足中國客戶的需求，主動出擊變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80 km/h降至60 km/h，新一代長軸距E級車以強大的傳感硬件，根據中國實際路況不斷優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，與時俱進。

點評:經過70多年的進化，奔馳不再只是理解“豪華”和“奢侈”，也不再只是一味追求所謂的品牌溢價。從奔馳全新一代長軸距E級跑車的試駕中，我們可以看到其在設計風格、豪華享受和數字化體驗上的全面升級，它將再次超越客戶對智能行政車的期望，樹立行政車的新標桿。