隨著成品油價格的不斷上漲，部分車主將目光投向了摩托車。我嘆了口氣，難不成兩個輪子的摩托車制造成本比汽車還高？

與汽車相比，摩托車的定價似乎偏高，別說是進(jìn)口車型，就連一些國產(chǎn)車型也會有這種傾向。

比如最便宜的本田四缸摩托車CB650R，目前售價在10萬元以上。這個價位絕對可以選到一臺各方面表現(xiàn)都不錯的家用車。

又比如目前300cc的踏板車一般市場價格在3萬左右。雖然3萬的預(yù)算，不可能在車市里選到好車，但還是有一些面包車或者二手車可以選擇的。說摩托車價格有點(diǎn)貴不是危言聳聽。

尤其是從物理角度來看，當(dāng)汽車和摩托車放在一起時，很多車友會認(rèn)為同價位的摩托車會更貴，甚至不值現(xiàn)在的價格。

那么造成這種現(xiàn)象的原因是什么？真的只是因?yàn)槌杀締幔?p>首先，從商品價格的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)來看，制造成本和最終售價確實(shí)是直接掛鉤的，但這只是最基本的常態(tài)化表現(xiàn)。不正確。

因?yàn)橛行┥唐烦吮旧淼闹圃斐杀局猓€有附加值等費(fèi)用，所以商品的價格構(gòu)成不一定與成本直接掛鉤，也會有我們看不見摸不著的東西。關(guān)于最終價格；看不懂可以補(bǔ)奢侈品，或者一些特產(chǎn)。

其次，一件物品貴不貴是相對的，不是絕對的。所謂高低之分，只能在其他項(xiàng)目的背景下得出結(jié)論。所以，在比較的時候，一定要平等看待。如果存在不對稱比較，得出的結(jié)論意義不大。

弄清了這兩點(diǎn)，我們再來看看它們的性價比。按照摩托車的體質(zhì)，整車的成本不一定比轎車高多少，而轎車在相關(guān)零部件的數(shù)量上也不占優(yōu)勢。更不用說還會多出三個單胎，所以在常規(guī)認(rèn)知中，摩托車一定是便宜的很便宜，汽車一定是高的很貴。

一旦形成這種想法或意識，摩托車無論定什么價格都是貴的。即使CB650R賣了一半，還是會有人覺得貴，所以跟汽車、摩托車討論哪個貴哪個便宜。這本身就是一種不對稱的對比。

回到摩托車的成本上，從單一車型的制造成本來看，同價位的摩托車并不一定比汽車貴。材料用量會有差異。但是現(xiàn)在的汽車大型化、高配化、自動化，更容易實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偟闹圃炷Ｊ剑沟弥圃斐杀咀钚』蔀榭赡?，甚至有些東西可以忽略不計。

摩托車不一樣。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，摩托車是一個小項(xiàng)目。它尚未能夠完成大規(guī)模、成本分?jǐn)偟闹圃?。它具有特殊性，不能完全量產(chǎn)，這使得它的實(shí)際制造成本比表面看起來要高很多，畢竟會涉及到零部件定制的小規(guī)模采購，而且會有人工成本因素.

此外，各級利潤率也是推高摩托車價格的一個因素。因?yàn)槠囀乾F(xiàn)階段千家萬戶必備的代步工具，各級參與者都可以通過量來實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，而摩托車則沒有那么大的能量，幾乎沒有量對于休閑車來說，能做到有體積的只有一些價格不貴的實(shí)用公路車型。

由于以上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異和不對稱比較，摩托車的價格高于汽車。所以這不僅僅是成本的問題，還關(guān)系到我們的認(rèn)知、使用方向等方面。所以還是要客觀的看待。