在車商的一系列卑鄙操作下，霸氣的價(jià)格從當(dāng)年的40萬多漲到了89萬。

在我的印象中，普拉多就是一輛普通的越野車，具有典型日系車可靠、穩(wěn)定、耐用的優(yōu)點(diǎn)。作為一款日常使用的硬派越野車，普拉多無疑是非常合格的。

一汽豐田在量產(chǎn)時(shí)代的售價(jià)還是比較合理的。普拉多2700售價(jià)38萬左右，普拉多3500售價(jià)45萬左右，普拉多4000售價(jià)50萬左右。

一款在日本賣20萬到30萬左右的硬派越野車，生產(chǎn)線搬到中國(guó)后賣到40萬到50萬，兼顧了產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)利潤(rùn)。

本來以為普拉多的價(jià)格會(huì)像帕杰羅一樣正常貶值，沒想到的是一汽豐田停產(chǎn)普拉多后，這款老爺車的價(jià)格不降反升。

天津港的普拉多價(jià)格離譜，從40萬多漲到80萬多。

退一步看普拉多，這是一款技術(shù)非常古老的產(chǎn)品。豐田多年沒有技術(shù)迭代，普拉多更是在海外市場(chǎng)進(jìn)行了大升級(jí)和大改款。老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

也就是說，國(guó)內(nèi)價(jià)格已經(jīng)漲到離譜的地步，背后是車商在操縱價(jià)格。

我真的不建議買普拉多，不是因?yàn)楫a(chǎn)品不好，而是因?yàn)楫a(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它本身的價(jià)值。普拉多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)值區(qū)間應(yīng)該不會(huì)超過50萬。即使是搭載4.0L大排量版，其價(jià)格也應(yīng)該在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

原因比較簡(jiǎn)單。

首先，普拉多是一款老爺車。目前沒有國(guó)六排放版本，國(guó)五是老車。按照每年10%的折舊率計(jì)算，普拉多的價(jià)格應(yīng)該在40萬以內(nèi)。

第二，普拉多不是絕版車型。海外市場(chǎng)還在進(jìn)行正常的生產(chǎn)迭代，未來可能會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。一輛普通的量產(chǎn)車有什么資格在國(guó)內(nèi)銷售絕版車型？

第三，普拉多的炒作太重了。一汽豐田的車售價(jià)不到50萬元，停產(chǎn)兩年。跟不上時(shí)代發(fā)展的老爺車，炒到80萬，買韭菜。

最重要的一點(diǎn)是，硬派越野車市場(chǎng)有很多產(chǎn)品可供選擇。 50萬的預(yù)算買一輛越野車也不是不可以。退一步說，國(guó)產(chǎn)車也是不錯(cuò)的選擇。坦克系列和BJ系列可能不如豐田靠譜，但在趣味性上也不差。

事實(shí)也證明，普拉多的車主大多也是玩樂屬性。如果都是好玩的屬性，用卡宴的錢買個(gè)霸氣的平臺(tái)就是主動(dòng)當(dāng)韭菜了。

車商之所以敢賣80萬，最核心的原因還是因?yàn)槌醋?。部分消費(fèi)者仍甘當(dāng)韭菜，市場(chǎng)消費(fèi)平衡仍在。有了這個(gè)平衡點(diǎn)，車商才有了囤貨的勇氣。

如果長(zhǎng)期沒有選擇，霸道的價(jià)格終究會(huì)回到合理區(qū)間，就像當(dāng)年的大眾R36一樣。只有有人跟著，車商才敢把10年的車賣到30萬元。如果沒有人消費(fèi)，價(jià)格就會(huì)回到正常范圍。

像普拉多這樣的車更多的是一種感覺，憑感覺收割市場(chǎng)一直是車商盈利的主要途徑。