為了在小型SUV市場的“紅?！敝小芭d風作浪”，上汽大眾在國際版的基礎上推出了空間加大的上汽大眾T-Cross公路裝甲.

與海外車型相比，陸家的外觀明顯不同，尤其是車頭部分。上汽大眾對進氣格柵和前圍進行了重新設計，延續(xù)了SUV統(tǒng)一的“路”字風格，保留了家族式的設計元素，尤其是大燈下方的LED轉向燈。它的“血統(tǒng)”一目了然。

車身側面，國產(chǎn)版雖然大幅加長了車身和軸距，但并沒有破壞車身設計的美感。劍形雙腰線設計，有一種蓄勢待發(fā)的動感。 2651毫米的軸距對于小型SUV來說可以說是越級，相對于豐田C-HR、本田XR-V、日產(chǎn)逍客等競爭對手來說優(yōu)勢明顯。同時，4218毫米的車長依舊屬于小型SUV的范疇，這也讓路鎧在提升空間的同時，不失城市行走的靈動性。

B柱飾板上可以看到與途岳相同的Beats LOGO。途駿頂配車型還搭載了與BeatsAudio聯(lián)合開發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)。

車尾的線條并沒有明顯收窄，接近垂直角度的粗大C柱保證了后排的頭部空間，讓這款小型SUV的后排乘客不會有壓迫感。

17英寸輪轂采用單五輻結構，采用雙色飾面工藝營造出類似雙五輻的視覺效果，風阻也進行了優(yōu)化。

車尾設計方正挺拔，貫穿式尾燈設計迎合時下潮流。但是后備箱蓋上的部分不能發(fā)光，真正的尾燈還在兩側區(qū)域。排氣管是一種熟悉的隱藏式設計，排氣管的裝飾性開口由后殼上的銀色鍍鉻飾邊勾勒出輪廓。

在內(nèi)飾方面，途家主要通過色彩來凸顯年輕的一面。內(nèi)飾板顏色與車身顏色搭配，顏色大膽，但整體線條工整有序，沒有“豪放”的設計感。此外，塑料材料的廣泛使用使得內(nèi)飾的公差和成本更易于管理。高配車型提供全液晶儀表盤，8英寸觸摸屏CNS 2.0多媒體系統(tǒng)，支持CarPlay、CarLife、MirrorLink等主流手機地圖功能，使用流暢度也令人滿意。

前排座椅采用一體式設計，填充物軟硬適中。雙色配色的皮質在座墊和靠背上打孔透氣，包裹感尚可。遺憾的是所有車型都沒有電動調(diào)節(jié)。

雖然后排座椅沒有扶手，但它提供了三個可獨立調(diào)節(jié)的頭枕。同時，加高的中層不高，給車內(nèi)第五位乘客帶來了更好的體驗。高軸距設計盡可能提升了整車的空間表現(xiàn)，后排乘客的腿部距離前排座椅大約兩拳的距離，在同級別中算是很不錯的了。

標配的后出風口和兩個后U口，是豐田C-HR、本田XR-V等競品所沒有的。

動力方面，高配車型采用1.4TSI發(fā)動機（EA211）與DQ200七速干式雙離合變速器的組合。其150馬力的峰值功率和250牛米的峰值扭矩在參數(shù)上與其他1.4TSI車型保持一致。低配車型采用1.5升自然吸氣發(fā)動機和愛信6AT的組合。

我們這次測試的最豪華的車型。在日常駕駛中，整個動力系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱輕快有力，變速箱的轉速更是飛快無比。大多數(shù)情況下，發(fā)動機轉速控制在1200-1500轉/分的范圍內(nèi)。

在正常模式下，變速箱在急加速期間的降檔并不那么簡單，前三個檔位之間有一些輕微的反沖。進入運動模式后，變速箱會明顯延遲升檔速度，以保證發(fā)動機有更高的轉速和更快的響應速度，隨之而來的是發(fā)動機在高速運轉時發(fā)出很大的噪音。

在底盤和轉向方面，陸家保持了大眾固有的調(diào)性。它能很好地處理顛簸和沖擊，但在通過減速帶時有點生硬。轉向手感比較輕盈，滿足普通城市通勤者的駕駛需求?？偟膩碚f，陸家的機動性一般，但舒適度是家用車。

全系標配定速巡航、上坡輔助和自動啟停功能。除了最低配車型，還搭載了支持行人識別的AEB自動剎車系統(tǒng)。不過，倒車影像和疲勞駕駛提示只出現(xiàn)在頂級車型上。相比其他合資小型SUV車型，配置也算豐富了。

概括

經(jīng)過兩天的體驗，上汽大眾T-Cross途駿作為一款指導價15.99萬元的頂配小型SUV，依然是一款非常稱職的家用車。不運動，可能不“好玩”，但很實用，內(nèi)飾年輕，同級空間寬敞，調(diào)校輕松舒適。它將是您開啟汽車生活、拓展城市邊界的好伙伴。