寶馬x5運(yùn)動版
華晨寶馬X5 xDrive 40Li 獨家M 運(yùn)動套件
指導(dǎo)價:77.5萬元
動力總成:3.0T L6發(fā)動機(jī)+48V輕混。
最大功率:333馬力
峰值扭矩:450 Nm
傳動系統(tǒng):ZF 8速手自一體變速箱。
四驅(qū)形式:適時四驅(qū)
長、寬、高(mm) :5060/2004/1779
軸距(毫米):3105
駕駛樂趣
48V輕混系統(tǒng)具備能量回收、滑行和輔助加速等功能,對提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有積極影響。與2.0T車型相比,這款3.0T版本最大的感受就是動力儲備充滿底氣,就像你在餐廳點菜一樣,而且這股動力輸出貫穿了整個法定限速范圍,即使在超速時超過120km/h 最后還有不錯的加速(封閉賽道體驗)。
厚厚的方向盤握起來感覺很好,低速時感覺更輕。轉(zhuǎn)向阻尼隨著速度的增加而增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長了130mm,但方向盤的指向性極佳,車頭會迅速響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令。在非性能SUV中屬于第一梯隊。
在舒適模式下,ZF 8AT變速箱的邏輯和速度是毋庸置疑的。正常加速時它會主動升檔,需要發(fā)泄動力時果斷降檔至合適檔位,“隱身”,讓你幾乎察覺不到它的存在。
切換到運(yùn)動模式,變速箱升檔的延遲會帶來更強(qiáng)勁的扭矩輸出和更主動靈敏的動態(tài)響應(yīng),即使右腳“輕聲高歌”,也會得到加速反饋。節(jié)能模式下,油門反應(yīng)會比較懶,個人覺得適合在封閉道路上巡航。
懸架采用前雙橫臂后多連桿獨立懸架組合。試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架,支持高度和軟硬調(diào)節(jié)。高度調(diào)整范圍為40mm。懸架具有出色的振動過濾能力,將碎石路段上的連續(xù)顛簸從容過濾。通過減速帶時,懸架扎實穩(wěn)定,沒有突然的沖擊和不必要的動作。
在賽道體驗中開啟運(yùn)動模式后,空氣懸架的自適應(yīng)縮減會帶來更好的扎實感和觸感。懸架在中低速彎道上提供良好的橫向支撐。當(dāng)重心在高速彎道或高速并道時,會在車內(nèi)看到車輛左前或右前位置有短暫的“下沉”運(yùn)動。隨著空氣彈簧的快速回彈,車輛的姿態(tài)恢復(fù)到原來的狀態(tài),在減震器的壓制下基本沒有多余的動作。
精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、快速的壓縮回彈,以及支撐良好的中后段懸掛系統(tǒng),降低了這款X5的“大車感”。動力儲備充足,在賽道上行駛也充滿樂趣。
越野技能
X5 BMW標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋的動力傳遞依靠多片離合器限滑差速器,車輪依靠電子限滑。開始越野體驗前,將空氣懸架高度調(diào)高至最高,然后通過換擋撥片將檔位鎖定在一檔(扭矩更大),同時開啟陡坡緩降功能用于備份。
無論坡度是36還是42,只要長按油門X5,輕松登頂。借助上坡輔助功能,車子在坡道上停車再起步也不會打滑。沒有豐富的越野經(jīng)驗,上坡時看到天空還是很恐怖的。通過大屏幕觀看周圍的實時圖像,不僅可以提高安全性,還能在一定程度上消除恐懼。
在下降過程中,山坡下降功能開始發(fā)揮作用。當(dāng)傳感器識別到車輛開始下坡時,坡度下降功能開始工作,儀表盤顯示當(dāng)前速度,初始速度為3公里/小時,您可以通過按下按鈕調(diào)節(jié)速度方向盤的左側(cè)。
如果您很少經(jīng)歷陡峭的下坡,您可能會在下坡開始時自動剎車。這款X5陡坡緩降值得你信賴,你只需要優(yōu)雅從容地坐著,控制好方向即可。
蝴蝶谷項目的BMW X5也能從容應(yīng)對。當(dāng)車輛形成交叉軸時,你只需要按住油門,電子限滑系統(tǒng)就會對懸架的空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動,無需擔(dān)心接近角和離去角。
在之前的實地測試中,2.0T無空懸的車型在應(yīng)對42斜坡時,接近角和離去角的差距很小,在蝴蝶谷項目中尾部也有輕微擦傷。配備空氣懸架的車型不會出現(xiàn)上述情況。將底盤抬高至最高(40mm),即使軸距加長130mm,通過性也不用擔(dān)心。
Cannonball Crater 項目就是要應(yīng)對連續(xù)相交軸的挑戰(zhàn)。不用擔(dān)心過往車輛,只需握緊方向盤,用力踩下油門即可。斷斷續(xù)續(xù)的供油會影響電子限滑系統(tǒng)的效率,所以只要踩住油門,把握好節(jié)奏,就能從容過關(guān)。
爬坡時會形成橫軸,不會對X5造成威脅。在邊坡行駛時,車輛非常平穩(wěn),前后軸不會有打滑、打滑的感覺。前275/后315寬胎在這個項目中發(fā)揮了積極作用。
靜電|看起來像個老朋友。
國產(chǎn)長軸BMW X5在外觀上與進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸版高度一致,只是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整,比如前包圍兩側(cè)的折疊式鍍鉻裝飾以及后部的華晨寶馬和xDrive 40Li。此外,由于軸距更長,后車門長度大幅增加。
新車內(nèi)飾也是大家熟悉的寶馬家族設(shè)計,豪華感和檔次感十足。國產(chǎn)長軸寶馬X5與進(jìn)口車型相比,調(diào)整了中控T型區(qū)域的設(shè)計,在吧臺前方增加了手機(jī)無線充電面板,并在右側(cè)銀色飾板上增加了X5字樣,以表明身份。軸距加長130mm后,國產(chǎn)寶馬X5軸距達(dá)到3105mm,與大型SUV寶馬X7保持一致,加長的軸距給了后排乘客,乘坐空有了質(zhì)的飛躍。
結(jié)論
相比進(jìn)口車型,國產(chǎn)寶馬X5優(yōu)勢明顯。首先,節(jié)省了關(guān)稅和運(yùn)輸成本后,國產(chǎn)X5價格降低,入門車型指導(dǎo)價才60出頭,頂配車型也便宜6萬多;其次,加長的軸距讓后排空直接“翱翔萬里”,完美迎合了中國消費者的喜好;再次,國產(chǎn)X5在配置上也有所升級。以試駕車型為例,增加了48V光混系統(tǒng)和空空氣懸掛等功能。空更大,配置增加,價格降低。在這三個因素的共同作用下,國產(chǎn)X5的綜合實力大幅提升,其號召力也是上了一層樓,這從國產(chǎn)寶馬X5上市以來訂單量破萬可見一斑。終于離開寶馬X5又近了一步。畢竟幾萬塊便宜的美元可以讓我少奮斗兩年;想想還挺幸福的!
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