開過貨車嗎？那種“有肉”的超車是會痛的。

事實上，面包車的“肉”在外觀上并沒有那么明顯。 MT變速箱的存在，可以讓你在超車時降兩個檔位的速度，至少在體感上不會那么“肉”。起步車的變速箱齒比較大，踩油門能感覺到有點推背感。

當(dāng)然，這只是第一刻。

普拉多2700 比面包車更豐富。搭載2.7L自然吸氣發(fā)動機的普拉多2700最大馬力僅為159Ps，平地加速起步僅需14秒。開了14秒，感覺比面包車還肉。

一方面，普拉多搭載的是AT變速箱，不像MT變速箱那么直接。電腦會控制轉(zhuǎn)速慢慢增加，MT變速箱在起步時不會有“推背感”。另一方面，超車想在自動擋模式下降幾個檔位，但控制邏輯并不像人腦那么直接暴力。

沒有開過一次普拉多2700，你就不會真正了解肉。

這是那種讓你立馬放棄越野的肉。動力是越野的基本門檻。顯然，該發(fā)動機的馬力和扭矩與AWD 相當(dāng)。

普拉多擁有豐田頂級的四驅(qū)系統(tǒng)，在可靠性、穩(wěn)定性和耐用性上絕對強悍。 Toson四驅(qū)在越野環(huán)境下的強勁表現(xiàn)是不可否認的，但四驅(qū)系統(tǒng)要想發(fā)揮最大的作用，就需要發(fā)動機輸出源源不斷的高階動力，傳動軸。

159 馬力，244 牛米的扭矩。顯然，這組數(shù)據(jù)甚至不如目前主流的1.5T發(fā)動機。所以在實際使用中自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機還是有一定的差距，但是賬面數(shù)據(jù)的最大峰值肯定會鎖定這臺發(fā)動機的輸出位置。

弱點是2.7L發(fā)動機的定位。

平穩(wěn)啟動需要14 秒。很難想象普拉多2700在爬坡過程中會遇到什么樣的問題。一方面，越野需要大扭矩支撐，才能在低速時獲得更好的驅(qū)動力。另一方面，越野也是發(fā)動機極限。一臺159馬力的發(fā)動機不僅僅是拖著兩噸重的車身那么簡單，還需要保證車輛能夠擺脫任何惡劣的路況，或是泥濘的道路，或是溝壑。

任何角度，普拉多2700都不行。

其實很弱，也沒人說普拉多2700不好。任何東西都有它的價格高度。如果價格合適，你可能買不到。但是一旦價格越線，就不要買。今天乞丐版的裸車已經(jīng)被炒到43萬普拉多2700，在它的價位段完全沒有必要。

落地價達到50萬，預(yù)算內(nèi)選擇太多。普拉多的越野性能和適用性比上一款差，下一款更差。

普拉多2700性價比不高，無法與高價位車型相提并論。與途銳相比，它在智能、動力、越野方面都沒有優(yōu)勢。沒有后限滑裝置的普拉多2700在越野能力上甚至不如途銳。

相比之下，普拉多2700正在被20萬級別的產(chǎn)品拉開距離。

30萬以下的越野車，沒有一輛比普拉多2700、哈弗H9、珠峰、游俠、途達弱。任何一款四驅(qū)版的綜合性能都足以秒殺普拉多2700，更何況是牧馬人2.0T的任何一款。能讓普拉多2700為“越野車”的定義感到遺憾。

為什么？

普拉多2700不是為越野而生的，這是機械層面造成的產(chǎn)品缺陷。而且，普拉多在國內(nèi)市場的售價實在是太高了。以前，一臺普拉多2700的價格只有36萬左右。盡管如此，物價上漲的問題依然存在。今天普拉多2700已經(jīng)高到?jīng)]有推薦入手的必要了。

普拉多2700車主沒有越野生活，沒有越野需求。動力不足加上四驅(qū)系統(tǒng)的強悍，讓普拉多2700無法適應(yīng)越野環(huán)境，真正玩越野的人是不會開著普拉多2700來炫耀的。

普拉多系里，除了2700，都是越野的好手。就連減排的3.5L越野性能都極強，更何況是霸道的4000和2800，絕對是沙漠王子。

至于2700，算了吧。