測試車：Levante 3.0T低功率版

試驗(yàn)車售價：99.98萬元

測試地點(diǎn)： 廣州

測試路況：城市綜合道路、快速路、環(huán)山路、碎石路。

你是音樂家，

為什么你的聲音沒有那么高？

你應(yīng)該優(yōu)雅，

怎么突然這么狂野

瑪莎拉蒂是一個擁有百年運(yùn)動基因的汽車品牌，對于賽車有著耀眼的光彩。而它所創(chuàng)造的樂手歇斯底里的聲音也沿著它輝煌的發(fā)展歷程傳承至今。而擅長以速度沖擊賽道的瑪莎拉蒂，順應(yīng)時代需求推出了豪華的Levante，聽上去有點(diǎn)跨界。不過這款車似乎沒有那么霸氣，排氣聲浪也沒有那么高調(diào)，顯得“城市化”了。

然而，這些“好像”并不是真的。

雖然瑪莎拉蒂賽車標(biāo)志性的內(nèi)嵌式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)非常搶眼，雖然高科技大燈開啟時顯得端莊，雖然跑車的線條運(yùn)用的很巧妙，但我覺得Levante在視覺上并沒有很野性?？傆X得它給人的印象很飄忽，很瘋狂，很妖嬈，很飄逸……

不得不承認(rèn)，一款中規(guī)中矩的超豪華品牌SUV能以這種方式進(jìn)行個性化定制，非常成功。我也相信。那些喜歡SUV的有錢人，如果怕買超豪華品牌的跑車或轎車不小心撞到路上，看膩了土豪卡宴的囂張氣焰，那么擁有一輛萊萬特也是很不錯的。

坦率地說，由于Levante 緊湊的車身設(shè)計(jì)，它在視覺上并不像其尺寸數(shù)字那樣顯眼。顯得多了一份優(yōu)雅，少了一份霸氣。事實(shí)上，Levante 與其主要競爭對手Cayenne 相比在長度和軸距方面具有優(yōu)勢，我在駕駛時花了一段時間才適應(yīng)它的龐大尺寸。

作為這個級別的SUV，Levante無一例外地“那么高端，那么多人羨慕”。真的很高檔，座椅很高檔，中控臺很高檔，電子設(shè)備也很高檔，高檔讓我開車感覺不自然。其中，值得一提的是中控面板簡潔大方，并沒有像MC那樣密密麻麻布滿大量物理按鍵。當(dāng)然沒有復(fù)古的感覺，但是有科技感，操作方便性更好。另外，擋把區(qū)域到扶手箱的位置寬厚，看起來很舒服，手放在上面也很舒服，很喜歡。

事實(shí)上，瑪莎拉蒂推出這款SUV最令人擔(dān)心的是它是否會保持純粹，是否會為了SUV的舒適性做出更多犧牲。在這里，我們也持懷疑態(tài)度，尤其是當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)Levante 在啟動發(fā)動機(jī)時沒有轟鳴聲，在正常模式下以城市限速行駛時也沒有熟悉的排氣音。

當(dāng)然不是。 Levante 的引擎確實(shí)很安靜，但它絕對不會放棄其音樂家般的排氣音符。 Levante的排氣旁通閥在正常模式下是關(guān)閉的，但在運(yùn)動模式或手動模式下打開時，它的排氣音會隨著車速的增加而變得清脆高亢。即使瑪莎拉蒂為了不打擾車內(nèi)乘客的談話，降低了排氣聲的頻率，但音樂家始終是音樂家。

說到底，純不純，瑪莎拉蒂說了算，消費(fèi)者說了算?，斏俟俜椒Q這是100% 瑪莎拉蒂。它采用吉卜力平臺而不是大切諾基，是概念車五年工作的結(jié)晶。而消費(fèi)者表示，萊萬特公布價格后，18秒就搶走了100輛，而且還是供不應(yīng)求。好吧，我不得不承認(rèn)，Levante 是一款純正的瑪莎拉蒂。

面對這臺Levante，即使我什么都不去想，還是沉浸在它的排氣聲浪中。不過，本以為自己是個熱情的音樂家，沒想到這么狂野。

Levante搭載了兩款不同功率的3升發(fā)動機(jī)，一款430馬力版和一款350馬力版，也就是Ghibli和President上的那款。這次我們測試了低功耗版本。該發(fā)動機(jī)在法拉利工廠專為瑪莎拉蒂打造，部分新技術(shù)由瑪莎拉蒂與法拉利的動力總成開發(fā)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)。與之匹配的是ZF 8HP70手自一體變速箱，理論上更適合萊萬特。它可以越野，重量輕，換檔速度快。

對了，我真不知道意大利語“Levante”這個詞按照我的英語水平應(yīng)該怎么讀，但是我知道這個詞的原意是“a warm Mediterranean wind”，這個“warm wind”可以去從微風(fēng)爆發(fā)成大風(fēng)。不得不說，這個意思真的很好，似乎也表達(dá)了這臺車的性格。

在正常模式下，這臺強(qiáng)大的引擎似乎在“韜光養(yǎng)晦”。雖然是渦輪增壓，但是輸出很線性，真的是輕而易舉。這時候變速箱也在主動升檔，生怕后座的老大怪罪它有什么花招。一套堪稱性能機(jī)的動力組合，即使是剛考駕照的人也能輕松駕馭，再次證明一分錢一分貨的道理。

開啟運(yùn)動模式后，Levante會全方位調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱和懸架，以達(dá)到最運(yùn)動的狀態(tài)。你的運(yùn)動量多少？鍛煉到讓您感覺自己已經(jīng)超過駕駛極限的程度也會鼓勵您繼續(xù)努力。鍛煉完和其他車輛并駕齊驅(qū)之后，突然會心血來潮，騎在塵土中，驕傲一下： 嘿，瑪莎拉蒂。

無論如何，想象一下微風(fēng)突然變成強(qiáng)風(fēng)，你可能知道駕駛Levante 是什么感覺。但這畢竟是一款大型SUV，它的運(yùn)動絕不可能建立在靈動的車身動力學(xué)之上。即使具有精確的轉(zhuǎn)向和緊密的懸架，耐久性增強(qiáng)的P-Zero 輪胎也能很好地抓地力。另外，剎車調(diào)校太怪異，前段太緊，日常駕駛很難適應(yīng)，更像汽車調(diào)校。

看來Levante 正試圖捍衛(wèi)瑪莎拉蒂的運(yùn)動名聲。正因?yàn)槿绱?，沒有人會想到這款豪華SUV敢于，甚至喜歡越野。野性總是難以改變。

當(dāng)然，Levante搭載瑪莎拉蒂Q(mào)4全輪驅(qū)動系統(tǒng)也不足為奇。在正常駕駛條件下，該系統(tǒng)將100% 的發(fā)動機(jī)扭矩分配給后輪，以優(yōu)化油耗和排放水平。在低抓地力駕駛條件下，系統(tǒng)會立即做出反應(yīng)，將必要的牽引力分配給前輪。并且在150 毫秒內(nèi)，系統(tǒng)可以從100% 后輪驅(qū)動切換到前后軸之間的驅(qū)動平均分配(50%-50%)的狀態(tài)。

Levante的空氣懸架在越野模式1 空下會升高25mm，在越野模式2下會升高15mm。最大離地間隙247mm，接近角22°，離去角26°。再加上Q4的四驅(qū)系統(tǒng)，中等強(qiáng)度的越野也能應(yīng)付。這對于這個級別的SUV車型來說其實(shí)是很難得的，但我覺得更難得的是它的折騰態(tài)度。一句話:我沒有失去音樂人的身份，我成功地走了一條野路子。

對于Levante，我覺得只能從欣賞的角度來評價，不能從消費(fèi)者的角度來評價。我特別欣賞的是它出眾的風(fēng)格和對運(yùn)動的態(tài)度，尤其是后者。且不說這款更適合繁華大都市的SUV是如何傳承百年運(yùn)動基因的，無論公路還是越野，我們都應(yīng)該為它的狂熱態(tài)度致敬。畢竟這也是一種感覺。至于怎么和哪個對手比，其實(shí)沒什么意義——在這個層面上，一些小細(xì)節(jié)的差異并不影響整體水平。反正我不會說Levante很好，土豪買的很快，但是如果你覺得它out of mind，證明它的風(fēng)格和態(tài)度是另一個人認(rèn)可的。

文字與攝影=林天宇

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