最后，國產(chǎn)普拉多宣布今年停產(chǎn)。至此，豐田普拉多結(jié)束了在中國市場的生涯。至于它過去的成就，小編就不介紹了。畢竟，你會認(rèn)為這種轟動一時的車型的銷量可能會更差。就在國內(nèi)網(wǎng)友紛紛尋找替代品的時候，2021款已經(jīng)在日本正式上市，低價354萬日元，按照匯率折合人民幣約21萬元。很明顯，這個價格是國產(chǎn)R4級別的。不知道普拉多的車主們看到會作何感想！

不過現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，我們先拋開國產(chǎn)的普拉多，看看和日系車型有什么區(qū)別。首先，在顏值上，日系車型的實(shí)力足以秒殺任何版本，甚至是中東版本。前臉依舊是直瀑式進(jìn)氣格柵，只是造型沒有之前那么規(guī)整了。兩側(cè)凸起的大燈和格柵剛好融為一體。這個造型有點(diǎn)類似于豐田4 Runner。顯然這輛車的離地間隙更大！炮孔霧燈的設(shè)計比較簡單！

尺寸不準(zhǔn)確，但外觀應(yīng)該與我們之前見過的模型相似。這輛車的油漆中加入了一種特殊材料。據(jù)悉，這種材質(zhì)介于啞光漆和金屬漆之間，效果毋庸置疑，但后期的可修復(fù)性就需要真技術(shù)了！新車搭載全新BF goodrich AT輪胎和18英寸輪轂，為越野能力打下堅實(shí)基礎(chǔ)。車尾方面，這款車的設(shè)計偏向于簡約，沒有國產(chǎn)版那么時尚，但是很明顯這款車是專為越野設(shè)計的！

因為是日版，所以這臺車的方向舵放在了右側(cè)，整個內(nèi)飾的布局沒有太大的變化。質(zhì)感應(yīng)該是極好的，因為和同時期的日版相比，整體質(zhì)感要好于其他版本。不知道是不是回答了“一等車留在中國，二等車出口到華北，三等車出口到中國”這句話。我們看到在后排座椅上加入了日本人非常喜歡的便攜中控面板結(jié)構(gòu)。嵌入式雖然沒有歸屬感，但是便利性有了很大的提升，也很符合日系車的使用習(xí)慣。我猜中國人不喜歡它！

動力方面，目前只有一款車型得到確認(rèn)，2.8T柴油機(jī)，最大馬力204馬力，最大扭矩450Nm。雖然動力不如汽油機(jī)，但柴油機(jī)天生的低扭矩優(yōu)勢得到了最大程度的發(fā)揮。全車配備三把差速鎖，再加上全時四驅(qū)和非承載式車身，綜合性能要完勝國產(chǎn)版！那么這樣的價格，這么專業(yè)的越野車，不知道國內(nèi)的網(wǎng)友會不會哭！