哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(7098條)

11月，長城汽車哈弗總銷量為122510輛，同比增長61.3%。截至11月，長城汽車哈弗累計銷售新車1118624輛，同比增長16.3%，前11個月總銷量已超過2020年全年銷量。

值得注意的是，長城汽車哈弗11月海外銷量15006輛，同比增長61.3%，創(chuàng)歷史新高。

分類惡魔

如果將營銷測試結果描述為成績單，那么長城哈弗的成績單上可能會有兩條評論，第一條評論是品類成功，第二條評論是新舊。知名品牌的動能改造。

一方面，老品牌的實力在城市SUV和皮卡品類牢牢守住長城汽車哈弗。

上帝

長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）11月銷量324436輛，連續(xù)第101個月蟬聯(lián)國內SUV銷量冠軍。

長城皮卡11月銷量20810輛，近15個月累計銷量增長2萬輛，穩(wěn)坐領域頭把交椅。

另一方面，新品牌歐拉和坦克品牌的不斷發(fā)展，一方面支撐了長城的電動化轉型，另一方面鞏固了硬派越野SUV的基礎品類。

歐拉品牌11月銷量16136輛，同比增長39.2%，創(chuàng)單月銷量新高，在國內僅次于比亞迪、特斯拉和五菱，成為最受女性青睞的新能源電動汽車。

坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）11月交付10108輛，產能終于增加10000輛。僅11月份坦克500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的有效預購訂單就已經超過27000臺。

當然，不能只表喜不報憂。十一月的長城也有自己的缺點。

11月的同比下滑與大部分車企有關。

比如一汽大眾同比下跌40.2%，上汽通用同比下跌30.8%，日產車峰同比下跌29.2%，比亞迪汽車同比下跌10%，以及長安汽車集團同比下跌14.35%.

長城也得與眾不同。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車哈弗11月銷量為122510輛，同比下降15.65%。

如果只從月度銷售結構上看這一點，那其實沒必要寫這篇文章。這個11月，我們不僅看到了怪獸長城哈弗，還看到了一輛全新發(fā)展理念的長城哈弗。

舊機械能的革新

在談這個問題之前，我們先澄清一個客觀事實：長城汽車哈弗想要什么樣的自己？

面向未來，長城汽車哈弗全面轉型，以轉型為全球高科技交通企業(yè)為目標。以優(yōu)質的產品和標準化的服務，為全球客戶打造優(yōu)質的出行體驗，不斷提升品牌的全球價值。

是的，長城汽車哈弗的最終目標是成為經濟全球化的高科技交通企業(yè)。

在這種情況下，長城汽車哈弗需要進行智能化轉型和品類創(chuàng)新作為實現(xiàn)目標的必由之路。

再來說說長城哈佛H6。

毋庸置疑，長城哈佛H6對于長城哈佛品牌來說非常重要。尤其是2020年之前，哪個層面是關鍵？可以說，長城哈弗H6的成功，讓長城哈弗成為了專業(yè)的SUV制造商。一個車系曾經推動了一個企業(yè)的發(fā)展前景。

殊不知，2020年后，長城哈弗H6將悄悄回應長城哈弗的需求。

改變。而且，這樣的改變，來自于長城汽車哈弗的積極努力。

總的來說，之所以會出現(xiàn)這種變化，是因為沒有一家車企愿意把國家正義押在一個車系上。一旦有機會，我們一定會努力改變這種局面。

不過，長城哈弗也有其獨特的原因，那就是服務于遠大發(fā)展戰(zhàn)略的“品類創(chuàng)新”——長城哈弗品牌是品類創(chuàng)新的主陣地。

就這樣，2020年的長城哈佛犬誕生了。這種“四分之三比例”的騎行徹底改變了從大城市到郊區(qū)的距離。

在長城哈佛小狗持續(xù)上漲的同時，長城哈佛初戀、長城哈佛赤兔、哈弗靈獸的銷量也在增長。前者11月銷量達7606輛，后者達5076輛。

于是一個非常有趣的情況發(fā)生在長城哈佛這個品牌身上。

長城哈弗H6在去年年底達到5.5萬輛后，2021年前11個月的月銷水平基本維持在2.5萬-3.5萬輛之間。以長城哈佛H6的歷史表現(xiàn)來看，其實屬于中下水平。

不過，這并未影響長城哈佛品牌的年度業(yè)績。 1-11月，其市場總銷量為675621輛，同比增長4.8%，江山半壁的影響力依然穩(wěn)定。

自然，如果長城哈弗H6能夠在2016年保持月銷7萬甚至8萬的水平，長城哈弗樂見其成。事實是，哈弗品牌在沒有倒逼長城哈弗H6重回巔峰的情況下，實現(xiàn)了正增長。

舊機械能量的翻新升級，讓長城哈佛品牌更年輕、更均衡，這也是長城哈佛品牌的生命力所在。

翻新新機遇

這里的新機會不僅有歐拉，還有重坦，自然還有大家最想聊的魏派。

恢復真實的魏卡

起源于2016年的長城汽車哈弗集團旗下品牌威品牌，成立僅3年，總銷量就突破30萬輛，成為當時自主品牌的銷量冠軍。

因為魏派輝煌的過去，拿下它是必然的其和領克較為，我xml們在認可領克取得成功的與此同時，并不可以因而輕率的去否認魏牌。

由于二者有一個同樣的逐漸——為自有品牌的使用價值而戰(zhàn)，立即殺進合資價錢核心區(qū)。卻擁有各有不同的后期發(fā)展趨勢之途。

領克在傳統(tǒng)式造成的套路上越戰(zhàn)越勇，魏牌卻獨辟蹊徑，加快駛往智能化混合動力的新瀚海。

設想，當時所屬魏牌集團旗下的坦克系假如沒有2021年4月和魏牌產生脫離，魏牌現(xiàn)如今的銷售量數(shù)據(jù)信息是否要醒目許多。

實際上，重型坦克的單獨有其志向遠大的一面，而魏牌的整體規(guī)劃仍然表明了自個的鴻鵠志向。

2021年6月，長城汽車哈弗宣布公布2025發(fā)展戰(zhàn)略：到2025年，完成全世界產銷量400萬臺，在其中80%為新能源車，主營業(yè)務收入超6000億人民幣，未來五年，總計研發(fā)投入做到1000億人民幣。

充分考慮現(xiàn)階段歐拉受制于車系精準定位的客觀事實，魏牌將在無人駕駛、智能座艙、智能服務的支持下，進行HEV和PHEV的雙向合理布局。

因此，魏牌必須做的是，短時間為2025發(fā)展戰(zhàn)略“80%為新能源車”的總體目標而成，更長久的計劃則是變成長城汽車哈弗智能化系統(tǒng)轉型發(fā)展的標桿。

實際上，為了更好地單純地實現(xiàn)目標任務，魏牌早已將VV系列產品停工、停賣。全新升級的現(xiàn)磨咖啡大家族在DHT智混技術性的支持下，趕赴下一個15年。

這就是魏牌，更改只求和時期要求同歩，蜇伏只求能夠更好地順從將要暴發(fā)的新銷售市場。

總結

這一11月，長城汽車哈弗在銷售量端展現(xiàn)，好似越過了一個零界點，愈發(fā)顯出大佬的氣候。

基盤牢固、國外銷售市場加速、新能源技術維持高年增長率、類目自主創(chuàng)新成效明顯、智能化系統(tǒng)特性滲入在每一款商品中……

這才算是一家經濟全球化高新科技交通出行企業(yè)應當有的模樣。