2018年，一汽-大眾開始布局SUV市場(chǎng)，其中用戶期待值最高的車型當(dāng)屬探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），定位為中型SUV。如今，經(jīng)過四年的努力，探岳終于迎來(lái)了中期改革。那么這款車到底有哪些變化呢？為用戶的這些改變買單值得嗎？

試駕一汽-大眾探岳380TSI 試駕-大眾探岳380TSI

本次試駕的是探岳380TSI 4WD R-Line Pro智能版，為全系頂配版，售價(jià)25.99萬(wàn)元。除了這一款外，還有兩款R-Line封裝相同的版本，以及兩款造型正常的版本。

外觀更年輕化，懸浮屏終于出現(xiàn)

作為一款中期改款車型，探岳這次在設(shè)計(jì)上還是下了一些功夫，尤其是我們測(cè)試的R-Line版本。雖然整車的輪廓沒有變化，但是車頭車尾的變化是肉眼可見的，這也讓這款車的視覺效果比老款更好。

前格柵內(nèi)襯兩排“X”型鍍鉻飾條，這也是這款車的標(biāo)志性元素。后部也使用了相同的元素，但通過尾燈。前包圍的造型進(jìn)行了調(diào)整，相比老款更具運(yùn)動(dòng)感，尤其是“獠牙”造型設(shè)計(jì)，提升了不少攻擊性。

大燈也采用了大眾最先進(jìn)的IQ。點(diǎn)亮全LED光源，并配備AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和MDFS智能動(dòng)態(tài)大燈輔助系統(tǒng)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈照射范圍，避免迎面來(lái)車直射大燈。

另一種照明變化僅在夜間顯示。探岳的前后車標(biāo)都可以點(diǎn)亮，再加上貫穿前后的燈條，這臺(tái)車在夜間的辨識(shí)度確實(shí)有所提升。而且，當(dāng)車輛解鎖后，車輛的所有外部光源都會(huì)點(diǎn)亮，儀式感很強(qiáng)。

事實(shí)上，新車的尺寸并沒有太大的變化。長(zhǎng)寬高分別為4592/1860/1669mm，軸距為2731mm。與老款相比，長(zhǎng)度增加了3mm，高度增加了9mm。用戶很難清楚地感知到這樣的數(shù)據(jù)變化。不過在視覺上，整車的四邊都采用了亮黑色的飾條裝飾，相比老款有所變化。連接前擋泥板和前車門的裝飾條也增加了燈帶。

另一個(gè)變化是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到20英寸，但依然搭載了規(guī)格為235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場(chǎng)報(bào)價(jià)在1500元左右。

與外觀相比，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。全新探岳的內(nèi)飾變化明顯，尤其是換裝了12英寸懸浮式中控屏，不僅提升了科技感，也豐富了車內(nèi)的層次感。與很多車型相比，內(nèi)置的車載系統(tǒng)在功能上不算豐富，但是系統(tǒng)的流暢度非常好。屏幕左側(cè)還有一列觸控按鈕，可以用來(lái)進(jìn)行一些快捷的命令操作。

儀表盤的風(fēng)格比較簡(jiǎn)單。中部的液晶屏面積為10.25英寸，兩側(cè)分別顯示水溫和油表。它看起來(lái)簡(jiǎn)單易懂。方向盤采用了全新的家族式風(fēng)格，三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置均采用打孔真皮包覆。抓地力極佳，但不知道是不是新車的緣故。打孔略顯粗糙。多功能按鍵采用帶反饋的觸摸按鍵，但由于按鍵布局密集，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不小心誤操作的情況。

與老款車型相比，這款新車在內(nèi)飾材料的應(yīng)用上也進(jìn)行了升級(jí)。車門和中控臺(tái)采用了軟質(zhì)材料，看起來(lái)更好看。而且在車門和中控臺(tái)上采用了類似數(shù)碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。此外，新車此次搭載的哈曼卡頓音響系統(tǒng)為頂配車型標(biāo)配，對(duì)于喜歡聽音樂的用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是一個(gè)福音。

新款探岳座椅采用雙色皮革材質(zhì)包覆，靠背位置還配有刺繡“R”標(biāo)志。從乘坐角度來(lái)看，座椅填充適中，支撐性不錯(cuò)。前排座椅還提供加熱和通風(fēng)功能，可以保證乘客在不同溫度環(huán)境下的舒適性。

后排座椅的角度比較平直，兩邊坐都還好。不過由于扶手在中間位置，整體乘坐體驗(yàn)有點(diǎn)硬，平臺(tái)明顯抬高，所以理想情況下后座只有兩個(gè)人。此外，車輛為后排乘客配備了獨(dú)立的空調(diào)控制面板，還提供了兩個(gè)U接口。

樹干比較規(guī)整，深度一般較好。但是兩邊都沒有空位預(yù)留空間存放零碎，稍微差了點(diǎn)。后排座椅可以按比例放倒，放倒后座椅幾乎是平的，放置一些大件物品時(shí)可以提供充足的空間。此外，全系標(biāo)配電動(dòng)尾門，這一點(diǎn)值得稱道。

駕駛體驗(yàn)：熟悉感壓倒一切。動(dòng)力方面，我們測(cè)試的版本搭載了我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動(dòng)力，探岳還將提供1.4T和2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾全新1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年上市，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

就整體感覺而言，新探越的動(dòng)力并沒有被重置，所以駕駛感并沒有改變。車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠豐富，起步時(shí)不會(huì)過于激進(jìn)，中后期需要二次加速時(shí)車輛的反饋也足夠積極。

當(dāng)然，如果你是第一次駕駛這款車，在低速階段還是要“溫柔”一點(diǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)變速箱會(huì)產(chǎn)生一些輕微的頓挫。但當(dāng)車速增加時(shí)，換擋速度和平順性會(huì)表現(xiàn)出比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野個(gè)性化四種駕駛選擇。在道路選項(xiàng)中，有4個(gè)選項(xiàng)： economy、standard、sport和individual。估計(jì)一般用戶常用的就是在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種路況之間切換。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，主要是動(dòng)力響應(yīng)、變速箱上下擺動(dòng)是否積極、轉(zhuǎn)向手感等方面的差異。

該車在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向感覺都很輕盈，而且這種輕盈感從方向延伸到高速公路級(jí)別。只有切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向力才會(huì)增加。這種轉(zhuǎn)向設(shè)置能夠適應(yīng)大部分用戶，給人的操控感更好，不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)感。

整車采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，初調(diào)偏軟，可以濾除路面上的小顛簸。但車輛在擁堵路段加減速時(shí)，會(huì)根據(jù)慣性來(lái)回晃動(dòng)。有一個(gè)明顯的的彈跳。所以，開這輛車最好的狀態(tài)，可能就是在遇到顛簸的時(shí)候，放輕松，慢慢通過。

寫在最后

其實(shí)，這種對(duì)岳中期改造的探索可以分為兩個(gè)部分。第一部分是設(shè)計(jì)變更。在保持原有輪廓的同時(shí)，基本上所有能由內(nèi)而外改變的都被改變了，呈現(xiàn)出來(lái)的效果確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。整體看起來(lái)更年輕，也有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。不過回歸動(dòng)力，和老款沒有什么變化，或許是因?yàn)閺S商對(duì)這套動(dòng)力總成非常有信心。

總的來(lái)說(shuō)，新譚躍在各方面仍屬于中間。這樣的設(shè)定可能適合絕大多數(shù)的消費(fèi)者，但是對(duì)于那些想要在某一方面追求極致的用戶來(lái)說(shuō)，就有些平庸了。但是，考慮到譚躍在市場(chǎng)上的定位，或許目前的狀態(tài)才是廠商所追求的。