大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相信大家已經非常熟悉了。自2001年該系列首款車型登陸中國市場以來，這個名字已經伴隨我們走過了20多年。近日，寶來又迎來了一款中期改款產品。新車會給我們帶來怎樣的體驗？今天就帶大家試駕一下。

試駕體驗：

作為一款中期改款車型，新寶來在動力系統上沒有任何變化。本次試駕車型依舊搭載1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米。傳動系統匹配一套7缸DSG雙離合變速箱。

試駕車依舊搭載1.4T發(fā)動機和7速DSG雙離合變速箱

新車在起步階段，動力系統響應迅速，在發(fā)動機轉速達到1800轉左右時就會爆發(fā)出250牛米的峰值扭矩；起步時如果深踩油門踏板，還能聽到輪胎發(fā)出輕微的嗚嗚聲，但不要打滑太厲害。雖然這套動力系統并沒有給你強烈的推背感，但還是能在一定程度上激發(fā)駕駛欲望。

汽車日常行駛動力充足

這款車搭載的7速DSG雙離合變速箱相信大家并不陌生。畢竟是成熟產品，換擋邏輯很清晰。在比較平坦的路況行駛時，檔位切換非常順暢。在日常駕駛中，當你想要提速超車時，變速箱也能比較激進的降擋，讓超車變得更輕松。

該車傳動系統采用7速DSG雙離合變速箱

作為家用緊湊型轎車，新寶來在油門和制動踏板的調節(jié)上還是非常線性的；同時，方向盤助力的設置也比較適中，都處于非常好駕馭的狀態(tài)，開起來也非常輕松。易于控制和容易。

前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架

懸架的整體調整偏向于家庭設置

底盤方面，該車與老款車型相同，依舊采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，這也是同級別車型中常見的配置。整體懸架的調校還是偏向于家用車的設定。在應對路面細微且連續(xù)的顛簸時，表現符合該級別車型的正常水平，沒有過多的震動傳遞到車內；但在遇到較大的坑洼或者起伏不平的路況時，避震器的震動會比較強烈，顯得不那么從容。不過整體的舒適性表現還算不錯，不會輕易給駕乘人員帶來不適。

方向盤左側區(qū)域設計有駕駛輔助系統的控制按鈕

該車配備ACC自適應巡航+車道保持功能，駕駛者可通過方向盤左側的多功能區(qū)進行控制。在保持車道暢通、道路標線清晰后，車輛可以繼續(xù)保持居中狀態(tài)，方向的修正也非常線性，不會給駕乘者帶來突然的方向變化。

駕駛方面，新寶來依舊保持著家用車的定位

動力方面，全新寶來依然保持了原有的家用車定位，操控方面也處于非常好用的狀態(tài)；雖然整體體驗不會給你帶來太多激情的感覺，但它確實是你日常所需的好伙伴。

靜態(tài)體驗：

新寶來在外觀細節(jié)上做了一些調整

大燈組LED日間行車燈線條更加優(yōu)雅

前包圍兩側加入C形元素

作為本代寶來的中期改款車型，新車主要針對前臉和尾部細節(jié)設計進行了改裝。前臉的整體造型雖然沒有發(fā)生太大的變化，但依舊是熟悉的橫條式前格柵設計。不過燈組內部的LED日間行車燈線條更加優(yōu)雅，前包圍兩側融入了C型元素，更符合大眾最新款的風格。設計語言。

側面線條營造出俯沖的視覺效果

輪輞樣式更具運動感

車身側面，全新寶來的腰線與門把手融為一體，增加了整體的視覺感，而前低后高的設計讓側面在視覺上形成了俯沖的姿態(tài)，提升了運動感在某種程度上。新型輪輞造型更具動感；輪胎為錦湖SOLUS HS63輪胎，一款主打舒適性的產品，尺寸為225/45 R17。此外，新車車身長度將增加9毫米，達到4672毫米；高度為1478毫米，比老款高出16毫米；軸距保持不變，為2688 毫米。

后部底部的新型鍍鉻飾條

LED尾燈內部結構發(fā)生變化

車尾的變化集中在后保險杠下部的細節(jié)上，主要是增加了全新的貫穿式鍍鉻飾條。 LED光源尾燈也采用了全新的內部結構，點亮后極具辨識度。

內飾在科技方面進行了升級

10.25寸全液晶儀表

12寸液晶中控屏

內飾方面，新車終于換裝了大尺寸懸浮式中控屏（12英寸），試駕車還配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感明顯提升在車里。當然，其余部分的設計依舊帶有濃厚的大眾氣息，依然保留了實體按鍵。

前排座椅的包裹性和支撐性都不錯

后座填充物的柔軟度還有提升空間

測試車配備了一個小天窗

前排座椅在包裹性和支撐性方面都有不錯的表現，內飾填充物比較柔軟，長時間駕駛也不容易感到疲勞。后排座椅包裹性比較好，坐墊比較長，坐姿也比較舒服，但是內部填充物比前排稍微硬一些，體感方面還有提升的空間。

總結：

中期改款的寶來在外觀細節(jié)上做了一些調整，視覺效果更加優(yōu)雅，更符合大眾最新的家族化設計；內飾終于配備了大尺寸液晶屏，加上全液晶儀表，讓車內的科技感相比老款有了很大的提升；而駕駛水平依然是濃濃的德系。對于居家用戶來說，易駕易用是比較合適的選擇。