當(dāng)前的汽車市場存在著非常嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。得益于平臺化造車技術(shù)的成熟，眾多車企達成聯(lián)盟共識，一個平臺即可滿足兩個品牌旗下多款車型的生產(chǎn)需求。一些日系和德系品牌甚至在中國有不同的合資企業(yè)，比如廣本與東本、逸風(fēng)與廣豐、南北大眾等。而多方面的原因也造成了目前市場上的汽車產(chǎn)品雖然選擇豐富，但本質(zhì)上都是同一類型的汽車。

其實市面上很多成功的車型，總能找到幾個同平臺、同技術(shù)的兄弟。但是對比銷量，一個穩(wěn)居月銷量榜首，一個不感興趣。不乏深受市場和消費者喜愛的案例。為什么這些車不能很好地復(fù)制他們的“功課”，或者那些成功的案例真的很難復(fù)制？

2020年，英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實動作不少。先是三月份推出了兩款1.5L四缸車型，隨后在四月份的1.3T版本中加入了48V輕混系統(tǒng)。最成功的是1.5L四缸車型的推出。以5月份的銷量為例，在28515輛中，1.5L版本的銷量為23214輛。由于近兩年1.3T在市場上積累了不錯的口碑，加入48V輕混系統(tǒng)還是可以吸引一部分消費者的，而這套1.3T+48V輕混系統(tǒng)在5月份也賣出了5301輛。汽車，約占Hideo 自身銷售額的20%。

1.5L版可以看作是對原1.0T三缸版的換代。由于1.5L缺少渦輪增壓支持，賬面數(shù)據(jù)低于1.0T。 1.0T的最大功率為125Ps，而1.5L的最大功率僅為113Ps。不過，英朗1.5L版的銷量近兩個月卻暴漲，甚至超過了1.3T車型?？梢钥闯觯蠖鄶?shù)消費者在買車時更愿意優(yōu)先考慮四缸發(fā)動機，而不是動力。

相比之下，杜朗就沒有那么幸運了。其實杜浪和英浪本質(zhì)上是一個模型。同樣采用1.0T和1.3T版本，軸距也是2640mm。英朗的很多優(yōu)點都可以在讀朗朗身上找到，比如終端現(xiàn)金優(yōu)惠好，內(nèi)飾大面積的軟材質(zhì)包裝。同時，由于旅行車的造型，朗越也擁有比英朗更好的儲物能力。以后備箱高度為例，英朗只有500mm，而朗越則可以達到755mm

英朗和朗月有著相同的優(yōu)勢，但同時朗月的存儲能力更好。從實用的角度來說，朗月絕對是英朗的產(chǎn)物。如果說實用性的提升是由于旅行車的設(shè)計，那么市場銷量低迷也應(yīng)該是旅行車的“功勞”。

國內(nèi)消費者更傾向于前長后短的標(biāo)準(zhǔn)轎車設(shè)計，而旅行車的造型則很難讓消費者接受，只有少數(shù)人對這種車情有獨鐘。除了坎朗，比如大眾的威菱、斯柯達的明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行版，都多次表示旅行車在國內(nèi)行不通。

目前最暢銷的B 級車是豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過在2016年，一汽-大眾率先將MQB平臺的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入中國。與當(dāng)時沒有換代的雅閣、凱美瑞相比，邁騰憑借肉眼可見的長度和空間優(yōu)勢，在B級車市場稱霸了兩年。即便是現(xiàn)在，競爭對手也紛紛換人，現(xiàn)在的邁騰依然能夠保持過萬輛的高銷量。

去年底，邁騰也順利完成了車型的中期改款。雖然中期改款后平臺和三大件都沒有更新，但一些細節(jié)相比改款前確實有所優(yōu)化，比如車尾的英文名“Magotan”，以及進氣格柵和尾燈也比改款前年輕。雖然大眾臉還是大眾臉，但是細節(jié)的優(yōu)化還是讓改款后的邁騰年輕了很多。

作為大眾家族中最不受歡迎的車型，大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從誕生之日起就一直是大眾家族設(shè)計的巔峰之作。上一代車型的溜背式和無框車門的設(shè)計在今天仍然比它的許多兄弟更具吸引力，而這一代車型新增的兩廂尾門造型和全新設(shè)計的LED日間行車燈也是外觀。大眾CC。增加了新的亮點。動力方面，該車采用了經(jīng)過特殊調(diào)校的EA888 2.0T發(fā)動機，匹配7DCT變速箱。

其實除了設(shè)計，大眾CC和邁騰的差距并沒有那么大。因為都是出自MQB平臺，所以兩款車的三大部件和內(nèi)飾布局幾乎是一樣的。專門調(diào)教的2.0T發(fā)動機，在CC駕駛上提升不大，價格卻相差幾萬。大眾CC 更高的價格幾乎是在為設(shè)計買單。好在CC目前有4萬左右的終端優(yōu)惠，也算是增加了車型的承受能力。

目前同級別的BBA車型售價僅在30萬元出頭，非常給力的后期優(yōu)惠更是大大壓制了大眾CC在價格上的氣息。畢竟價格和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太接近了，預(yù)算也差不多。你想買更好看的VW還是BBA？我相信每個人都有一個基本的想法。

目前在中國銷售的第三代奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在六年前的2014年推出的。這六年間，奇駿一直穩(wěn)居SUV市場的頂端。憑借穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)和舒適的后排沙發(fā)座椅，奇駿一直是很多想要以家庭目標(biāo)購車的消費者繞不開的一款SUV。

日產(chǎn)一直非常擅長開發(fā)家庭定位車。畢竟被網(wǎng)友調(diào)侃的“沙發(fā)廠”也不是白來的。座椅更柔軟的襯墊和更長的坐墊長度給乘客更好的乘坐體驗，而2.0L/2.5L+CVT動力總成也是服役多年的技術(shù)，無論是成熟度、可靠性還是市場占有率都非常好。此外，龐大的車身尺寸與豐田R4方榮、本田CR-V相比也有一定的優(yōu)勢

前段時間，日產(chǎn)剛剛發(fā)布了全新一代奇駿海外車型，并計劃在今年第三季度投放北美市場。中國市場的車型被替換只是時間問題。未來，琦君將以全新的姿態(tài)面對CR-V、R4房融，以及新到來的威蘭達、郝穎，而與琦君同平臺生產(chǎn)的雷諾科雷傲卻不會有這種生活。

雷諾官方已經(jīng)確認停止國內(nèi)市場的燃油乘用車業(yè)務(wù)，未來將專注于新能源汽車和商用車，而國產(chǎn)科雷傲車型也已經(jīng)停產(chǎn)，目前只有少數(shù)車型還在售。不過雷諾的售后保養(yǎng)服務(wù)會繼續(xù)，科雷傲車主可以放心。

說回產(chǎn)品本身，其實科雷傲在技術(shù)上并沒有太多可批判的地方。它和日產(chǎn)共享平臺，同樣的2.0L/2.5L+CVT動力總成，連日產(chǎn)的大沙發(fā)都被科雷傲完美抄襲。由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的高技術(shù)共享，你甚至可以在日產(chǎn)的4S店保養(yǎng)科雷傲。但無論雷諾、雪鐵龍還是標(biāo)致，進入中國市場后，都沒有根據(jù)中國消費者的需求對產(chǎn)品進行優(yōu)化。比如電子泊車背后科雷傲巡航功能按鍵的反人類工效學(xué)設(shè)計，品牌又不注重市場推廣，自然難以在市場上生存。

很明顯，這些車和市面上的暢銷車型有著同樣的技術(shù)加持，但還是沒能抄到功課。無論是朗動的設(shè)計問題，大眾CC的定價信心，還是科雷傲反人類的人機工程學(xué)，都是車企未能做出更好的市場分析的結(jié)果。如果以銷量來衡量一款車，這些車型要么冷門，要么無人問津，要么直接退出游戲；但是在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們又挑不出什么致命的缺點，真的很尷尬。