目前，相信國內(nèi)消費者對新能源汽車市場的高熱是有所了解的。比亞迪品牌放棄燃油車市場的決定，已經(jīng)說明了一切。只有新能源汽車的推出，才能吸引更多消費者的眼球。然后是一些新勢力，比如小鵬、蔚來、理想，還有哪吒、歐拉、樂跑。他們也取得了不錯的銷量，旗下車型的銷量一直處于同級別的前列。當時很多消費者開始關(guān)注傳統(tǒng)車企，比如大眾、豐田、奔馳等品牌。作為燃油車時代的代表和標桿，他們將如何應對純電動化趨勢？今天，我們就來聊聊高端純電SUV ——奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

目前，奔馳EQC共有6款車型在售，指導價區(qū)間為49.19萬元至57.98萬元。今天我們真正的版本是2022款的EQC 350 4MATIC，相比2月份上市的2022款，所謂的2022款主要針對的是價格調(diào)整。比如全系車型的售價都有所下調(diào)，配置也有所變化，給中低端車型更多的選擇。

我們先來看設(shè)計部分。作為奔馳推出的一款純電動SUV，EQC采用的設(shè)計思路比較新穎。至少在剛推出的時候，就以更加個性化、時尚化的家族語言吸引了眾多消費者的眼球。比如實拍的最低配版，雖然沒有AMG套件，但不影響運動感的營造，旗幟式的格柵搭配巨大的品牌logo，高級感同樣出眾。兩側(cè)大燈視覺效果獨特，貫穿前臉的LED燈帶帶來很高的辨識度。全系還標配幾何多光束光源，遠近光自適應、轉(zhuǎn)向輔助燈、轉(zhuǎn)向大燈等功能悉數(shù)亮相。

作為一款中型SUV，奔馳EQC的定位和GLC一樣，但畢竟不是長軸版，所以尺寸還是這個級別的正常水平。長寬高分別為4774*1890*1622mm，軸距為2873mm，滿足普通家庭的出行需求沒有問題。畢竟奔馳EQC只有五個座位。與GLC相比，側(cè)面設(shè)計更加流暢和運動，尤其是車頂線條在穿過C柱后快速向下滑動，滑動效果自然而動感。搭配19英寸雙五輻輪轂，年輕消費者更容易接受這種風格。

尾部設(shè)計非常有趣。首先，圓潤簡潔的尾部不失大氣的視覺效果和層次感，再加上貫穿式LED尾燈組的應用，辨識度自然有保障。但其實尾燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不復雜。它的亮點在于成熟度和與身體相匹配的質(zhì)感。

坐在車內(nèi)，奔馳EQC也采用了現(xiàn)有的奔馳家族語言，也就是大家熟悉的雙屏設(shè)計思路。但沒有被中控臺覆蓋，類似懸浮處理，進一步提升了科技感，不過在正午烈日下，顯示效果會大打折扣。中控臺的做工和用料都沒有問題，和奔馳還是同級別的。軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋大部分部位，細節(jié)處以皮革和金屬飾板點綴，自然保證了奢華的氣息。

試駕車型最少，功能體驗也沒什么驚喜，但能滿足日常行車的基本需求。例如主被動安全裝置配備道路交通標志識別、主動制動、疲勞駕駛提醒、正面碰撞預警、定速巡航、自動泊車等。實用功能包括帶記憶的電動后備箱、前排手機無線充電等、前排座椅多方位電動調(diào)節(jié)和加熱、64色氛圍燈、前排隔音玻璃等。如果預算充足，8000元還可以配柏林音響，9000元可以配HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

如果你打算將奔馳EQC的重心放在城市通勤上，舒適性還是比較重要的。從本次試駕體驗來看，空曠的空間還是能夠滿足家庭出行的需求。試車手身高近1.8米，體重約80公斤。調(diào)整好前排后，可以得到一大把的空間，座椅的包裹性和支撐性都符合預期，中短途駕駛也不會覺得累。此時進入后排，兩腿之間大概有兩拳，頭部接近一拳。兩側(cè)座椅的舒適度與前排不相上下，中間的座椅相對偏硬。一家四口每天走走綽綽有余，偶爾出去走走也沒問題。

就奔馳EQC作為一款純電動豪華中型SUV來說，處處都不錯，設(shè)計空間和配置都足夠，但續(xù)航只能用一般來形容。想想國產(chǎn)品牌或者競品，續(xù)航里程都在600km以上。 EQC 440km純續(xù)航還不夠？因此，車主只能在市區(qū)日常通勤時使用，稍微遠一點的高速公路還要在途中多次充電，更別說冬天縮水明顯了。幸運的是，表現(xiàn)還不錯。這個最低配置還有6.9秒的強度，對于有動力需求的朋友來說可以很好的滿足。只比GLC L的2.0T大功率強。

總結(jié)：目前奔馳EQC最需要提升的就是續(xù)航了。低配車型440km的續(xù)航?jīng)]有問題，但是高配車型能否達到600km以上呢？比如上汽奧迪Q5 e-tron車型的推出，在續(xù)航、價格、性能上都比奔馳EQC略勝一籌，更不用說一眾國產(chǎn)新勢力帶來的同價位車型，更是翻了一番。電池壽命。所以這是一款不錯的純電動SUV，但要成為主流，成為像GLC L那樣的細分市場銷量冠軍，還有很長的路要走。