談到美國知名市場調研機構J.D.Power，一直堅持以獨立、客觀、科學的態(tài)度收集和分析數(shù)據(jù)，客觀反映消費者的意見和建議，高度公正并且在世界上具有權威性。對消費者選車有很大的參考意義。

前段時間，該機構發(fā)布了最新的2023年汽車可靠性研究報告，該報告基于30062名三年車齡車主的真實反饋，涉及32個汽車品牌。不過很遺憾的告訴大家，這次國產(chǎn)汽車品牌沒有參與。原因其實很簡單，就是自主品牌還沒有打開美國市場，但相信隨著新能源汽車潮流的到來，會有這么一天。

值得一提的是，新車質量的衡量標準是每百輛車的平均問題數(shù)（PP100），分數(shù)越低代表品牌的故障率越低，可靠性越好。

調查結果顯示，32個汽車品牌平均每百輛汽車問題數(shù)為186個，比2022年的192個減少了6個，表明汽車制造企業(yè)整體素質得到提升。但高于行業(yè)平均水平的品牌僅有15個，不到調查的一半，部分品牌的問題數(shù)量遠高于平均水平，說明兩極分化現(xiàn)象依然較為嚴重。

雷克薩斯此次奪冠，平均百車問題133個，比去年上升4位，減少26個問題?？梢钥闯?，今年雷克薩斯新車的質量有了明顯的提升。

當然，這并不奇怪，因為雷克薩斯自誕生之日起，就以其品質、可靠性和保值率在豪華車市場，包括國內市場站穩(wěn)了腳跟。我們經(jīng)?？梢钥吹嚼卓怂_斯動力不足的抱怨，但沒有人會質疑它的質量。

因為雷克薩斯使用的混合動力系統(tǒng)經(jīng)過了20多年的市場考驗，所有的小問題都會在這期間一一改進，故障率自然是極低的。

但受整體市場環(huán)境影響，雷克薩斯2022年全球累計銷量僅為62.53萬輛，同比下降17.7%，國內市場下滑22%。全年新車銷量僅17.6萬輛，這是雷克薩斯16年來首次在華銷量暴跌。同時，從2021年起不再是二線豪華品牌的領頭羊，2022年將輸給凱迪拉克。

可見，在新能源汽車大行其道的當下，即便是雷克薩斯這種以品質著稱的車企，也擋不住時代的洪流。旗下所有車型基本都是低價銷售，甚至在終端市場還有不少優(yōu)惠，對于喜歡雷克薩斯的消費者來說無疑是一件好事。

第二名，平均百車問題數(shù)為144個，比去年減少11個，排名上升2位。另外值得一提的是，Janice在2020年登頂，百車問題數(shù)僅為89，好于雷克薩斯的100，但當時的評價標準與前兩年略有不同。 2020年行業(yè)平均題數(shù)只有134道，今年再看這個標準，只有雷克薩斯勉強及格。

提到Jennisseth 這個品牌并不奇怪。它是來自韓國的豪華汽車品牌。它的第一款車型Jennisseth GV80已經(jīng)引入中國近兩年了。

此外，其前輩“創(chuàng)世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”和“基因”分別于2008年和2014年進入國內市場，但市場表現(xiàn)一直平平，幾年后便銷聲匿跡。

現(xiàn)在以“Jennisseth”之名重返國內市場。雖然產(chǎn)品的口碑和知名度在海外得到了充分的開發(fā)，屢獲殊榮，在各類榜單中名列前茅，但在中國市場仍顯不盡如人意的跡象，銷量并不理想。杰出的。擁有BBA的三座大山太強大了，以國人先入為主的觀念，讓其他豪華品牌占據(jù)一席之地，實在是太難了。

不過在美國市場，Janice的表現(xiàn)卻可圈可點。 2022年累計銷量56198輛，同比增長13.23%。它是為數(shù)不多的實現(xiàn)正增長的品牌之一。 Janice之所以能在美國市場大放異彩，一方面是因為其產(chǎn)品優(yōu)秀，具有價格優(yōu)勢；另一方面，質量可靠，實用性強。

值得一提的是，日韓車型故障率低，其實與其造車理念和技術有關。日韓模式不會過度壓榨權力，也不會利用復雜的制度來達到目的，從而保證自身的可靠性。

據(jù)該教授介紹，大多數(shù)美國人買車是看重實用性和可靠性，并不太追求那些花哨的配置，所以日韓品牌在美國特別受歡迎。事實上，J.D. Power的榜單足以說明，榜單前十的品牌中有7個來自日韓。除了前兩名的雷克薩斯和杰尼斯之外，還有第三名的起亞，第六名的三菱，第七名的豐田，第八名的現(xiàn)代和第十名的日產(chǎn)。

除了日韓品牌，美國人特別喜歡國產(chǎn)品牌，比如在美國市場表現(xiàn)不錯的別克、雪佛蘭。尤其是雪佛蘭，擁有強大的品牌信念和群眾基礎。它曾被戲稱為美國精神，是美國歷史文化的一面鏡子。在這份榜單中，這兩個品牌的排名都比較靠前，分別排在第三和第四位，高于豐田。當然，教授認為必須要有一些民族品牌的信念。

在國內市場，別克和雪佛蘭的整體表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，旗下車型大多以高性價比著稱。不僅產(chǎn)品性能和配置優(yōu)于同級別合資車型，而且還推出了終端優(yōu)惠大優(yōu)惠，迎來大降價時代。但也正是因為折扣力度太大，貼上了“高性價比”的標簽，很容易忽視它們的品質。其實別克和雪佛蘭的品質一直都不錯。至少在網(wǎng)上，很少有車主抱怨質量差。

此外，榜單前十名中還有MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），平均每百輛汽車出現(xiàn)170個問題，比豐田一個人多出兩個。就像現(xiàn)代一樣，排名也比去年上升了兩位。雖然是貼著女性標簽的小眾豪華車，但MINI的品質不容忽視。

而高于行業(yè)平均水平的是道奇、凱迪拉克、馬自達、GMC和寶馬，說明這些品牌的車型整體質量還是很不錯的。

但是有些品牌每100輛車出現(xiàn)的問題比平均水平還多，尤其是保時捷，這一點相當令人困惑。2021年依然排在第二，僅次于雷克薩斯，甚至有趕超雷克薩斯的跡象。但是到了2022年，保時捷掉到了第七位，但是這個時候還是超過了行業(yè)平均水平很多。到了2023年，保時捷居然掉到了第二十位，這是一個驚人的下滑。

當然，這很大程度上是受評選標準不同的影響，再加上保時捷的高昂價格，或許評委和車主對它的要求更高。

值得一提的是，特斯拉也榜上有名，但業(yè)績幾乎倒數(shù)。平均每百輛車的問題數(shù)高達242個，比2021年的問題數(shù)多了66個，2021年是倒數(shù)第四，今年好像好一點，排倒數(shù)第五。正是特斯拉官方一直不允許J.D.Power聯(lián)系車主進行數(shù)據(jù)收集的糟糕表現(xiàn)，讓特斯拉在2022年沒有出現(xiàn)在榜單上。

寫在最后:從榜單的排名結果來看，相信還是符合大家的一致看法的。新車可靠性方面，日系車和韓系車相對可靠。但是很多人可能認可日系車，卻對韓系車不屑一顧。但實際上，現(xiàn)代起亞集團2022年全球總銷量達到684.8萬輛，是僅次于大眾和豐田的全球第三大汽車集團，在汽車行業(yè)高度成熟的歐美市場擁有強大的影響力。

當然，不可否認的是，韓系車在中國的影響力和銷量已經(jīng)大不如前。各大自主品牌的迅速崛起，在設計、配置、價格等方面對韓系車造成了很大的沖擊，以至于韓系車無法發(fā)揮其性價比優(yōu)勢?？偟膩碚f，J.D.Power發(fā)布的榜單還是值得以買車可靠性為重要標準的用戶參考的。