近年來，自主品牌車型在市場上的地位與日俱增，初步具備了與合資品牌競爭的資本。伴隨著新能源的強勁浪潮，在純電動汽車細分市場，自主品牌力爭上游，誓要在這個時代變遷中完成彎道超車。經(jīng)過一段時間的發(fā)展和技術(shù)沉淀，不少自主品牌都擁有了自己的純電動汽車，不僅積極布局入門級產(chǎn)品，而且覆蓋更多定位更高的旗艦領(lǐng)域。國內(nèi)中高端汽車市場一直是合資品牌的競技場，但在自主品牌的強勢沖擊下，原生態(tài)的平衡被成功悄然打破。

此次選用的四款產(chǎn)品均為自主品牌大型純電動車，旗艦定位售價約30萬元。說起來，自主品牌似乎成功搶占了原本屬于合資品牌的利益蛋糕。但自主陣營內(nèi)部，品牌之間的“卷入”也很嚴重，不遺余力地投入產(chǎn)品。價格上漲之后，像以前一樣繼續(xù)打價格戰(zhàn)，顯然不符合現(xiàn)狀。既然如此，就只能在核心競爭力上下功夫了。

一、外觀概述

在外觀設(shè)計方面，四款車型不僅極具特色，而且具有很高的辨識度。奔跑C01和哪吒S作為新品牌的代表，設(shè)計風(fēng)格相對更加前衛(wèi)激進，在消費者眼中更加“新鮮”。雖然家族式設(shè)計齊頭并進，但ZEEKR 001和比亞迪漢并沒有受到太多限制。它們在設(shè)計過程中都表現(xiàn)良好。明亮的感覺。在外觀設(shè)計上，四款車型不僅各具特色，而且具有很高的辨識度。作為新勢力品牌車型的代表，奔跑C01和哪吒S在整體設(shè)計風(fēng)格上相對更加前衛(wèi)激進，在消費者眼中更加“新鮮”。雖然家族式設(shè)計齊頭并進，但ZEEKR 001和比亞迪漢并沒有受到太多限制。兩者在設(shè)計科技方面也表現(xiàn)不俗，作為一款純電動車，科技感也很到位，能夠給人眼前一亮的感覺。

在車身尺寸上，ZEEKR 001一馬當先，尤其是3005mm的軸距，真是“開”。對于其他三個模型來說，輸?shù)暨@場比賽并沒有錯。不是你不夠強，而是你的對手太強了！當然，對于普通家庭來說，中大型車的尺寸無疑是足夠的。畢竟即便是同級別墊底的比亞迪漢，軸距也達到了2920mm。這個級別的車，我覺得數(shù)據(jù)差距可能只是為了滿足用戶的虛榮心，對實際使用幫助不大。

外在配置方面，四款車型各有優(yōu)劣，但零跑C01相對“寒酸”。沒有優(yōu)勢。哪吒S、ZEEKR 001和比亞迪漢的綜合性能基本處于同一水平，可謂旗鼓相當。其中，比亞迪漢的全景天窗是支持開啟的，再加上大燈的雨霧模式，雖然實用性能比較不錯，但缺少無框設(shè)計的車門不免有些遺憾。總的來說，對于“配置黨”來說，除了零跑C01之外，其他三款車型應(yīng)該都比較搶眼。在外觀配置上，四款車型各有優(yōu)缺點，但零跑C01就比較“寒酸”，只有無框設(shè)計車門和運動外觀套件，與競品相比沒有優(yōu)勢。哪吒S、ZEEKR 001、比亞迪漢的綜合性能基本處于同一水平，可以說是勢均力敵。其中，比亞迪漢的全景天窗支持開啟，再加上大燈的雨霧模式，雖然實用性能出色，但難免遺憾缺少無框設(shè)計車門。綜合來看，對于“配置黨”來說，除了零跑的C01外，其他三款車型的表現(xiàn)應(yīng)該都不錯。

外觀總結(jié)：

由于每個人都有自己的審美標準，所以我不打算對四款車型的設(shè)計做過多評論。相比之下，樂跑的C01和哪吒S作為新勢力的品牌車型，在設(shè)計上會更加富有想象力，而且因為是后起之秀，對于消費者來說肯定會更加新鮮。當然，這并不是說傳統(tǒng)車企就存在先天劣勢。畢竟ZEEKR 001和比亞迪漢在單體設(shè)計上也很有看點，科技感不亞于造車新勢力。

2. 內(nèi)飾概覽

內(nèi)飾方面，四款車型分為兩派，非常有看點。其中，Leaprun C01和哪吒S的設(shè)計風(fēng)格充分展現(xiàn)了造車新勢力的前衛(wèi)理念，多塊大尺寸屏幕的極簡主義科技感十足。相比之下，ZEEKR 001和比亞迪漢顯然要內(nèi)斂很多。雖然中控屏的尺寸同樣不小，但是整體的設(shè)計并不是特別激進。但本質(zhì)上，這四款車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格基本一致，兩大核心關(guān)鍵詞無非就是“簡約”和“科技感”。

多媒體部分，作為新時代的純電產(chǎn)品，四款車型的整體表現(xiàn)都非常出色，極具科技感，滿足日常使用需求毫無壓力。如今，單純對比中控屏的大小已經(jīng)成為過去，零跑C01和哪吒S上的副駕駛娛樂屏才是新趨勢。更夸張的是，這幾乎成為了造車新品牌的共識，似乎成為了默認配置。拋開實用性不談，畢竟按照最簡單的供需關(guān)系，只要市場有需求，廠商就會不遺余力地去滿足。這一切無非是為了迎合消費者的喜好，或者妥協(xié)。既然現(xiàn)在的主流都是這樣，至少在現(xiàn)階段，我覺得沒必要評價。多媒體部分，作為新時代的純電產(chǎn)品，四款車型的綜合表現(xiàn)都非常出色，能夠滿足日常使用毫無壓力?，F(xiàn)在單純對比中控面板的大小早已成為過去，零跑C01和哪吒S搭載的副駕駛娛樂屏才是新趨勢。更夸張的是，這幾乎成為新造車廠商的共識，成為默認配置。不管實用性如何，畢竟按照最簡單的供需關(guān)系，只要市場有需求，廠商就會不遺余力地去滿足。這一切無非是迎合消費者喜好的努力或妥協(xié)。由于這是目前的主流，至少在現(xiàn)階段，我認為沒有必要評論。

內(nèi)飾配置，反轉(zhuǎn)有多復(fù)雜，場景有多亂就不多說了。配置表已經(jīng)詳細列出。一句話，——狗血！誠然，接近30萬元的售價并不便宜，但就自主品牌在配置環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)優(yōu)勢而言，各家依然不甘落后。沒有最好只有更好，甚至可以說是一應(yīng)俱全。對于消費者來說，這絕對是一件好事。值得一提的是ZEEKR 001和比亞迪漢均配有熱泵空調(diào)，而另外兩款新勢力品牌車型則沒有。對于純電動車型來說，這項配置還是很重要的，不少消費者在選擇時也會特別關(guān)注。內(nèi)飾配置部分，內(nèi)卷有多復(fù)雜，場景有多混亂，我就不多說了。配置表已經(jīng)詳細列出。一句話，血腥！誠然接近30萬元的價格并不便宜，但就這個自主品牌在配置環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)優(yōu)勢而言，各家還是不甘落后的。沒有最好，只有更好，甚至可以說對消費者來說是好事。值得一提的是，ZEEKR 001和比亞迪韓都配備了熱泵空調(diào)制，其他兩款新動力品牌車型則沒有。對于純電動車來說，這個配置還是很重要的，很多消費者在選擇的時候都會特別注意。

內(nèi)部總結(jié):

從內(nèi)飾的整體設(shè)計和配置水平來看，這四款還是有點難分伯仲的味道，彼此差距很小。極簡設(shè)計風(fēng)格大體相似，注重科技的理念基本相似，只是各家的呈現(xiàn)方式略有不同。配置部分，畢竟有“旗艦”定位，誰也不比誰差，滿足一般家用也沒什么壓力。至于是更舒適的配置還是更高科技的配置，就看消費者的喜好和選擇了。

第三，績效考核動力方面，四款車型均配備了雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，動力參數(shù)差距不大，基本可以忽略不計。電池部分，除了比亞迪漢采用了自家經(jīng)典的磷酸鐵鋰電池以外，其余三款車型均為三元鋰電池。其中，ZEEKR 001的續(xù)航表現(xiàn)稍顯拉胯，536km對比另外三款車型600km+的成績，確實是有些拿不出手。動力方面，四款車型均搭載雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，動力參數(shù)差別不大，基本可以忽略。電池部分，除了比亞迪韓自己經(jīng)典的磷酸鐵鋰電池，其他三款都是三元鋰電池。其中ZEEKR 001的續(xù)航表現(xiàn)略差，536km相對于其他三款車型的600km+表現(xiàn)確實有些遙不可及。

電源概述:

如今的純電動汽車在動力推廣上似乎進入了一個“怪圈”。無論產(chǎn)品定位是什么，他們都會以夸張的百公里加速成績?yōu)闃s，各種“高性能”的字眼不絕于耳。在我看來，得益于電機的工作特性，電動車的加速性能確實會比傳統(tǒng)燃油車好，但這個數(shù)字并不是越小越好，凡事都要有個限度。一般來說，高性能的光鮮背后，往往是犧牲續(xù)航里程。在我看來，相比于夸張冗余的動力性能，電動車在續(xù)航里程、電池安全性、充電效率等方面的表現(xiàn)應(yīng)該更為重要，這可能也是比亞迪磷酸亞鐵鋰刀片電池能夠得到眾多消費者認可的原因之一。

四。空之間的摘要空間小結(jié)：空摘要:

空，ZEEKR 001的性能無疑會占據(jù)一定優(yōu)勢，無論是外形設(shè)計還是尺寸參數(shù)。不過其他三款的表現(xiàn)都還不錯，畢竟達到了中大型車的定位，所以“空”之間的鏈接基本不會成為槽點。儲物方面，零跑C01和ZEEKR 001的第二排座椅都支持比例放倒，可以擴展后備箱的使用空，尤其是后者2144L的最大擴展容量，真的是相當夸張。

動詞 （verb的縮寫）安全配置概述安全小結(jié)：安全性總結(jié):

對于這一級別的車輛，自然不用擔(dān)心安全配置。豐富的主/被動安全系統(tǒng)肯定都是自己的，表中只列出區(qū)別進行對比。零跑C01在360度全景影像的基礎(chǔ)上，還增加了車側(cè)盲點影像，可以為駕駛員提供駕駛過程中的盲點視野，算是一個小亮點。相對來說，比亞迪韓在安全配置上的表現(xiàn)無疑更好，包括后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、被動行人保護，保護非常全面。

總結(jié):

其實自主品牌沖擊中高端市場的努力并不是近幾年才開始的，只是在燃油時代，向上的“阻力”太大，這是心有余而力不足的緣故。在新能源的席卷浪潮下，汽車行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。不僅造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型，以便快速適應(yīng)這個即將到來的新時代。借此機會，自主品牌終于實現(xiàn)了之前沒有完成的夢想，開始在中高端市場站穩(wěn)腳跟。如今，無論是零跑C01、哪吒S這樣的新勢力，還是ZEEKR 001、比亞迪韓這樣背靠傳統(tǒng)車企的純電動新品，都具備了強大的綜合實力，“外戰(zhàn)”毫不膽怯，“內(nèi)戰(zhàn)”更加慘烈。在我看來，這樣的“內(nèi)卷”可以更多。好的產(chǎn)品自然不怕任何挑戰(zhàn)，消費者能有這么多選擇是一件幸事。