兩年前，寶馬在中國(guó)推出了一款備受爭(zhēng)議的專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新車——國(guó)產(chǎn)1系轎車。國(guó)產(chǎn)1系和進(jìn)口1系最大的變化不是兩廂車變成了三廂車，而是后驅(qū)變成了前驅(qū)，并且采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然國(guó)產(chǎn)1系并不是第一款使用UKL平臺(tái)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，但是不到20萬(wàn)的起步價(jià)無(wú)疑說(shuō)明了這款車的定位是走的。因此，這在市場(chǎng)上引起的反響與之前的2系Touring是不可同日而語(yǔ)的。

兩年后，國(guó)產(chǎn)寶馬1系迎來(lái)了第一次改款。雖然還是前驅(qū)平臺(tái)，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還在，但車型進(jìn)行了精簡(jiǎn)，從之前的5款變成了4款，取消了售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的125i。不過(guò)，與此相比，人們更關(guān)心的是寶馬如何通過(guò)改款讓轎車1系更“寶馬化”，從而贏得更多消費(fèi)者的芳心。

外觀：M系列“下底座”

記得幾年前，寶馬“M”只有三個(gè)等級(jí)：“M in front”、“M in back”和“M performance”。如果您想在普通BMW 上安裝M Sport 套件，您幾乎要付出高昂的代價(jià)。

不過(guò)近年來(lái)，寶馬開(kāi)始在越來(lái)越多的車型上使用M元素。 M運(yùn)動(dòng)套件已經(jīng)成為3系、5系等熱銷車型的標(biāo)配，而這一次改款的1系轎車則完全是M型。除了入門(mén)級(jí)的118i時(shí)尚款外，其余三款車型均標(biāo)配M外觀包，這無(wú)疑為1系的受眾群體增添了不少吸引力。

那么，搭載M包的全新1系相比老款有哪些變化呢？先說(shuō)外觀吧。

說(shuō)到BMW M-kit，首先想到的自然是車頭，尤其是下保險(xiǎn)杠的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

其實(shí)老1系外觀最大的問(wèn)題就是有點(diǎn)單薄，看起來(lái)不“精神”。不過(guò)新車型通過(guò)M套件的加入，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。 BMW的兇猛和“掀背”車型才有的厚實(shí)感開(kāi)始顯現(xiàn)。

可以說(shuō)新1系大量使用M套件取得了不錯(cuò)的效果，最重要的是車價(jià)并沒(méi)有上漲。

內(nèi)部：三個(gè)插槽，其中兩個(gè)。

雖然前輪平臺(tái)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被吐槽頗多，但這兩點(diǎn)給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的“心結(jié)”。相比之下，老款1系的內(nèi)飾問(wèn)題是看得見(jiàn)、摸得著的短板。

老款1系內(nèi)飾有：三個(gè)不能接受的地方其次，iDrive操作區(qū)的旋鈕只能轉(zhuǎn)動(dòng)，不能按下或撥動(dòng)。它粗糙的質(zhì)地只能讓人懷疑這個(gè)配件是否來(lái)自斗爭(zhēng)。最后就是缺少了寶馬經(jīng)典的“雞腿”保險(xiǎn)杠，這幾乎是多年來(lái)寶馬車廂內(nèi)最具辨識(shí)度的配件。

以上三個(gè)問(wèn)題中，新1系為我們解決了兩個(gè)：

1、全系標(biāo)配一塊8.8英寸的觸摸屏，而老1系列的兩款低端機(jī)型則是非觸摸屏，寬度只有6.5英寸。這個(gè)改動(dòng)直接省去了1系的車廂，不然我們很難說(shuō)服自己這是一輛寶馬。

2、“山寨版”的iDrive旋鈕換成了低配版。雖然旋鈕的大小和周圍的按鈕數(shù)量與更高級(jí)的型號(hào)相比有所不同，但至少它看起來(lái)并不那么寒酸。

除了外觀上的變化，采用nappa真皮材質(zhì)的M方向盤(pán)比普通的BMW方向盤(pán)更加飽滿，抓地力更強(qiáng)。

座椅加熱功能是1系的選裝配置，但選裝價(jià)格非常劃算，只要2700元，對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)是不可或缺的配置。

在外觀和內(nèi)飾方面，新1系或者說(shuō)是帶M-kit的1系相比老款確實(shí)提升了不少。雖然保險(xiǎn)杠還是老樣子，但畢竟新的價(jià)格和舊的相比變化不大。所以這些改進(jìn)對(duì)于想要入手1系的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。

駕駛：不對(duì)感情負(fù)責(zé)，只對(duì)前任名譽(yù)負(fù)責(zé)。

說(shuō)完外觀和內(nèi)飾，最關(guān)鍵的問(wèn)題是：前驅(qū)1系是不是真寶馬？

首先我們來(lái)看看三廂1系的動(dòng)力系統(tǒng)。

新轎車1系取消了老款125i的2.0T高功率版本，保留了之前的1.5T三缸和2.0T四缸低功率版本。動(dòng)力參數(shù)不變，最大功率分別為100kW和141kW，最大扭矩分別為220Nm和280Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)1系搭載的是愛(ài)信8AT變速箱，而不是“國(guó)產(chǎn)”的采埃孚8AT，與X1、2系另外兩款車型一樣，都是出自UKL前驅(qū)平臺(tái)。

寶馬和采埃孚一直是一對(duì)，這次選擇愛(ài)信，也是無(wú)奈之舉。由于UKL前輪平臺(tái)采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+橫置變速箱的結(jié)構(gòu)，ZF目前還沒(méi)有合適的橫置變速箱。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸了管家ZF。很多人看到1系之后可能會(huì)三觀不正，但是你根本分不清這輛車的好壞。你必須駕駛它才能知道。

不過(guò)我們測(cè)試的是一款2.0T車型，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還是變速箱對(duì)檔位的梳理，還是換擋的平順性，即使是要求苛刻的駕駛者也很難挑出半點(diǎn)破綻。

之前我們說(shuō)過(guò)，1系提供運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。這三種模式下油門(mén)和變速箱的變化都恰到好處。

三種模式中，中控的舒適性無(wú)疑是最考驗(yàn)調(diào)校功底的，而B(niǎo)MW的操控讓人過(guò)目不忘。

一般來(lái)說(shuō)，中檔駕駛模式只需要將油門(mén)和變速箱調(diào)整到運(yùn)動(dòng)和舒適之間的中間值即可。不過(guò)，BMW的舒適模式略偏運(yùn)動(dòng)，比例在64%到73%之間。如果說(shuō)其他車的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)是“順”，那么1系的標(biāo)準(zhǔn)就是“順”，但達(dá)不到運(yùn)動(dòng)模式的激進(jìn)程度。這也體現(xiàn)了BMW對(duì)1系，乃至整個(gè)品牌的用心性。

至于體育和經(jīng)濟(jì)模式，很容易理解。有快有慢，個(gè)性鮮明，適合不同駕駛風(fēng)格的司機(jī)。

不過(guò)很遺憾的是駕駛模式的改變并不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向感產(chǎn)生明顯的影響。因?yàn)?系的轉(zhuǎn)向手感太重，不好調(diào)整，不符合舒適和經(jīng)濟(jì)模式的定位。

個(gè)人認(rèn)為，1系雖然定位年輕運(yùn)動(dòng)，但受眾還是比較多元的，尤其是女性車主，相對(duì)較輕的轉(zhuǎn)向更適合日常駕駛。

轉(zhuǎn)到手感之后，接下來(lái)要說(shuō)的是可能很多人關(guān)心的操控問(wèn)題。

什么是操縱？一個(gè)是日常操縱，一個(gè)是極端操縱。

日常操控，1系的指向性和循跡性沒(méi)有問(wèn)題。畢竟這是一輛寶馬，不可能在彎道出現(xiàn)需要不斷修正的模糊轉(zhuǎn)向效果。但如果你問(wèn)，1系的操控精度如何，那我覺(jué)得不屬于寶馬最好的檔位。

首先，它沒(méi)有2系敞篷和Z4那么靈動(dòng)，也不能讓你愛(ài)上過(guò)彎。其次，1系不會(huì)像M系那樣有直接粗糙的手感。你需要一直握緊方向盤(pán)，才能控制住你手中的野獸。

總的來(lái)說(shuō)，1系在操控性上并不是最好的寶馬，但卻是一輛合格的寶馬。

說(shuō)到極致操控，這無(wú)疑是前驅(qū)和后驅(qū)最大的區(qū)別。首先在賽道上，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的過(guò)彎特性是完全相反的。前輪驅(qū)動(dòng)接近轉(zhuǎn)向不足時(shí)意味著推頭，后輪驅(qū)動(dòng)接近轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)意味著甩尾，這也是很多人迷戀后輪驅(qū)動(dòng)的原因。通俗來(lái)說(shuō)就是車尾更靈活。

但我不認(rèn)為質(zhì)疑UKL前任平臺(tái)的人有一半以上會(huì)隨波逐流或經(jīng)常跑偏。就算會(huì)漂移，經(jīng)常跑賽道，為什么非要和一輛20萬(wàn)年的1系比賽？

前驅(qū)平臺(tái)被質(zhì)疑的另一個(gè)原因是情懷，比如“不是后驅(qū)就不是純寶馬”或者“沒(méi)有直6的寶馬算什么”等情懷宣言。但恐怕1系90%的觀眾都是第一次買寶馬。那么之前沒(méi)買過(guò)寶馬的人如何獲得所謂的感情呢？

其實(shí)說(shuō)到底，一個(gè)前任的1系是不是寶馬，更多取決于你的心態(tài)。如果非要堵自己，那1系就不是好寶馬；如果你只是想擁有一輛20萬(wàn)的寶馬，1系的駕乘體驗(yàn)值你20萬(wàn)。

最后說(shuō)一下1系的懸掛調(diào)校，簡(jiǎn)直“緊”。注意，緊和硬是兩個(gè)概念。他們只是在過(guò)欄的時(shí)候直接撞到對(duì)方，而緊就是你過(guò)欄的時(shí)候。就像你推行李箱的時(shí)候，給杠桿一個(gè)最大的向上的力，這個(gè)力不足以讓行李箱離開(kāi)地面，然后再往前推。

頭條:兩年前1系上市的時(shí)候，我感覺(jué)影響大部分人選擇這款車的主要原因大概既不是前驅(qū)也不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是外觀和內(nèi)飾。兩年后，改款1系解決了外觀和內(nèi)飾的大部分問(wèn)題，不加價(jià)的增量運(yùn)動(dòng)議價(jià)，以及中控面板和iDrive控制區(qū)的升級(jí)，讓1系很大程度上彌補(bǔ)了不足。至于所謂的對(duì)后驅(qū)力的感受和執(zhí)念，

本文為汽車頭條原創(chuàng)文章。