我開的是標致4008和大眾途岳。過了一會兒，百感交集，我終于明白標致為什么會逐漸被邊緣化了。我建議任何想購買法國汽車的人三思而后行。雖然法系車在某些方面更勝一籌，但還是有幾個讓人無法接受的缺點！

作為中國最早的合資車企，法系車的銷量與同時期的大眾和日系車相比，只能用“慘淡”來形容。每當提起法系車，國人眼中總會浮現(xiàn)出一個特定的話題，那就是褒貶。2020年法系車全球總銷量為250萬輛，中國僅占4.97萬輛，市場份額僅為0.25%，較2019年下滑63%，幾乎沒有存在感。再這樣下去，法系車的銷量就真的降不下去了，再降下去就真的消失了。

客觀來說，標致比日系車起步早很多年。一開始，大部分車企的原型車都沒有造出來。例如，豐田起家是紡織機，雪鐵龍是齒輪，標致是鋸齒廠。

標致LOGO的原型也是以鋸齒為原型，因為獅子的牙齒與鋸齒的形狀無限接近。多年來，標致的標志雖然經(jīng)過多次修改，但獅子始終是原型。

1890年，標致誕生了第一輛汽車，4年后，開啟了世界上第一場賽車比賽。在所有的車企中，50%的獲獎車型都來自標致，因此繼承了標致的運動基因。近年來，法系車頻頻出征江湖，絲毫不比保時捷差。其實標致早在1985年就進入中國，取名“廣州標致”。一進入中國就名聲大噪，大眾也只能拭目以待了。但由于時局動蕩，標致在中國遭遇滑鐵盧，1997年被迫以1美元的價格為本田包裝。直到五年后的2002年，它才卷土重來。東風汽車持股14.1%，與標致合作。

不過，法系車在中國的低銷量也是有遺傳性的。比如早期的富康，可以說是最原始的兩廂車。但是因為國產兩廂車不冷，很不符合國人的傳統(tǒng)觀念。由于價格低廉，選擇有限，而且性能不佳。

可能有人會說，法國車在歐洲很受歡迎。和韓國車一樣，中國人根本不懂車！操控性是同類汽車無法比擬的。很多人可能真的對汽車了解不多，但汽車是一種復雜的工業(yè)產品，涉及領域廣泛，不僅僅局限于良好的機械品質，滿足市場需求才是可持續(xù)發(fā)展的能力。接觸過很多法系車和德系車，印象很深。下面我就標致4008和大眾途岳結合自己的用車經(jīng)歷具體分析一下，告訴大家法系車有什么優(yōu)缺點，發(fā)動機耐用不耐用，未來有沒有立足之地？

設計藝術品，用良心造車。

眾所周知，法國是一個藝術之國，無論什么樣的產品都是圍繞“浪漫”展開的，即使是技術復雜的汽車也不例外。他們總是會設計一些不符合常理的東西，外觀上偏向于科幻，讓人眼前一亮。這比大多數(shù)車企都要嚴格。

無論是標致、雪鐵龍，還是高端品牌DS，它的出現(xiàn)總是充滿詩意。標致4008的外觀，咆哮的前臉十分圓潤，點陣式格柵向兩側延伸，沒有了邊框的束縛。注重細節(jié)。它是一個由短到長、尖牙形的日間行車燈垂直連接的點陣。

側面飽滿的肋骨貼合車身輪廓，異域風情的B柱緊湊動感，敦實的尾部優(yōu)雅立體，獅爪尾燈的多片立體結構貫穿始終整體來說，從多個角度看都是那么修長。內飾一直被人津津樂道，超前衛(wèi)的概念讓人很費解。這種設計類似于飛機的空駕駛艙和玩具車的方向盤，可能正在營造某種賽車氛圍。在用料和細節(jié)上，4008非常用心，無論是配置還是布局都在詮釋著歐陸風情。

事實上，標致的浪漫理念是比較內斂的。比如以德國高端產品打入國內市場的奢侈品牌DS，在上市之初就被擬定為“行走的手工藝品”。前大燈擁有三個可180度旋轉的光源，尾燈則參考了盧浮宮的設計。這浪漫嗎？這是藝術！

反觀大眾這幾年在外觀上做的，千篇一律的造型“中規(guī)中矩”。如果不通過車身來區(qū)分，你可能會認為它們是同一款車型，包括中控的設計。好在這幾年大眾變了，娃娃還是收斂了。這也可以理解為大眾近年來深入人心的原因。在眾多車企中，唯一能展現(xiàn)其獨特魅力的就是法制，每一個細節(jié)都在釋放著它不同的見解。雖然國人在買車的時候也對顏值有著極大的追求，但是法系車帶來的虛無縹緲的浪漫并不符合國人的主流審美?？赡芤婚_始還好，但時間久了，就會有些視覺疲勞，也不像大眾那么死板了。

為什么說綁車就是用良心造車呢？前面說了，法系車引入中國差不多是1:1，只是細節(jié)上做了部分修改，并沒有太大的辨別力。密封墊或者隔音棉不是像德系車那樣用便宜的黑棉做的。從5008到新凡爾賽，都使用了更加環(huán)保的材質。

德國車在車身材料方面被廣泛宣傳。模腔注蠟、雙面鍍鋅、激光焊接等先進技術給人留下深刻印象。好像只有德系車的專利。事實上，這些技術早已在標致身上出現(xiàn)。車身鈑金和噴涂工藝非常用心，工藝上不輸其他合資車型。在安全性方面，法國車也備受青睞。車身結構強度和用料均優(yōu)于同級車。至于什么好，可以簡單的看標致5008和途岳的防撞梁材料。標致5008的前防撞梁厚度為2.5mm，兩側的吸能盒采用鋁合金材質，可以很好的緩解被撞擊后的沖擊力，保護車內乘員，并在同時，對車身的損壞也比較小。

大眾途越雖然國內銷量可觀，但疑似有異材之嫌。雖然是熱成型高強度鋼，但厚度只有1.8mm，結構和材質比標致略遜一籌。什么時候然不是說大眾不安全，只是在材質上的比較。反常識的設定，想表達什么？每當我們談到法國車，似乎人們都有十萬個理由等待答案。不管他們有沒有開過車，他們對法國車的不滿似乎都是侃侃的，就像一個根深蒂固的印象執(zhí)著在額頭上，無法忘記，也不想改變。絕大多數(shù)車企都在順應消費者，而法系車卻執(zhí)意要拿劍走偏鋒，想出很多被稱為“藝術”的設定，讓消費者適應法系車。沒開過法國車的人都傻眼了。號角去哪了？為什么中間方向盤沒轉？輪胎折返了嗎？門開關是怎么在頭頂運行的？手剎巡航怎么樣？?

有人說車的設計反人類，光聽這些功能設置就很奇妙。其實都說法國車學不會中國人，喇叭在轉向柱上。那是因為法國是山路小巷，轉個身比舉手更優(yōu)雅，而且方向盤中間不轉其實可以理解為安全性上的權衡。特立獨行的設計不符合國人的使用習慣。我相信除了歐洲，大部分地方可能都不適合。開了德系、日系或者國產車之后，特別容易反應遲鈍，增加行駛中的壓力。想按喇叭可以不按，會出現(xiàn)在轉向柱上。甚至標致408和4008都不一樣。有些功能布局在審美至上的情況下可能會有不同的布局。新手就更不用說了。除了知道油門和剎車，我們可能還要摸索很久才能在哪里點火。不管是德系還是日系，還是我們后來居上的國貨，雖然在某些功能上，國貨會比合資更懂國人的習慣，操作起來會更容易，但還沒到法制的層面，完全改變了順序，那些功能在哪里，還是清晰可見的。?

其實只要用心去了解法國車，就會發(fā)現(xiàn)每一個按鍵的布局都在為優(yōu)雅和浪漫讓步，總是大膽的固有的觀念，在創(chuàng)新的道路上一去不返，所以它妥協(xié)了實用性，讓很多人覺得它脫離主流，人機工程學很奇妙。可能是中國人不了解法國車。當然，法律體系并不自滿。為了在中國分得一大塊蛋糕，也需要做出一些符合市場的改變。比如標致/雪鐵龍部分車型的部分功能做了相應的調整，實用性也有了新的變化，但是法制的步伐總是很慢。痛點一，成功也懸，失敗也懸。法國車和大眾最早進入中國，但對國內市場的透析遠沒有大眾激烈。法國汽車對扭力梁懸掛的執(zhí)著就像馬自達對轉子發(fā)動機的追求。他們可能不理解法國車的浪漫，更不理解其反常識的設定，但不得不承認其精湛的底盤調校技術。雖然滑板車的懸掛有先天缺陷，但是法國人民通過比賽積累了經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，改變了彈簧剛度、阻尼和車輪定位。這些懸架接觸參數(shù)，以及扭力梁懸架也被調整到超出預期的效果，被開法制的人認為可以媲美獨立懸架。?

底盤技術好的原因主要體現(xiàn)在操控性上，但是舒適性還沒有達到巔峰，和法國的山地環(huán)境有很大關系。這種懸架結構簡單，成本低，占用空間小空，在應對高速行駛時轉向性能好。但路面不平時，車輪一側會受影響，另一側也會受影響，舒適性也不錯。4008給我不一樣的感覺。除了對街巷的靈活操控能力，它的懸掛調校還是比較激進的，后排座椅的反饋也比較硬。對于一些坑洼或者減速帶，震動比較明顯，車身在晃動，尤其是在凹凸不平的路面顛簸之后。雖然法制對底盤的認識比較醇厚，但是什么才是好底盤呢？簡單來說，對于車主來說，通常不硬不軟，過彎時沒有側傾，懸掛減震回彈強，響應速度快。顯然，法系車更傾向于前者。?

從扭力梁的設計上也可以看出，大部分車企使用的扭力梁都比較細長，主要是為了提高更好的扭轉韌性，最大限度的壓縮以獲得較大的空舒適性，而法系車的扭力梁比較粗，是為了增強扭轉剛度，提高操控性。另一方面，近年來，法國車在麋鹿的測試中成績首屈一指，其蓬勃的極限變道能力在豪華領域取得了不俗的成績。標致2008超越了寶馬M4、奧迪RS7等。在75.9km/h的速度下，而4008也完成了80km/h的測試，可見法國車的調校能力確實不錯。?

當然不代表舒適度差。PHC自適應液壓系統(tǒng)是法律系統(tǒng)中的一項常用技術。通過液壓來提高底盤的舒適性是非常高端的，而新凡爾賽C5X在15萬以內的車型上配備了可變懸掛，不僅用良心，還改變了舒適性和操控性。開車的感覺還是挺神奇的。那么，既然調校如此優(yōu)秀，為什么銷量依然低迷？扭力梁懸架畢竟是扭力梁。它的先天不足，名字低，注定了它不會被國人認可。一朵花就算調音，光聽名字就知道不如獨立懸掛高級。印象中沒試過也沒看過就被一票否決了。不會吧。車主買車的錢不是大風吹來的，價格也沒那么便宜，扭力梁吊著呢。對于開過法國車的人來說，可以略知一二，但對于普通人來說，就如同法國車無處不在的浪漫一樣。只是一種感覺，沒有太多嘗試的必要。畢竟同級別的獨立懸掛優(yōu)勢要大得多。?

以大眾途悅為例。獨立懸掛，不管名字調沒調，可能比法系車差遠了，但就買它，你敢說大眾的操控性很差？對于普通人來說，經(jīng)常下賽道變道到極限的機會并不多。對于操控的需求，很多車型都夠用，舒適度還不錯。在駕駛過程中，我一直沒有感覺到途悅弱于扭力梁懸掛，路面的顛簸和震動我都處理的很好，但是急速過彎的后續(xù)表現(xiàn)確實差了一點，不過這個差別并不明顯。痛點二，小毛病不斷，貴維修不方便。很多小毛病似乎是合資車企這幾年的通病。這個缺點在法國車身上被無限放大了。主要原因是一年沒賣出幾輛車，但投訴量一直居高不下。正所謂“買車容易，保養(yǎng)難”，后期保養(yǎng)難，擔心。我們可以參考近幾年對法國車的投訴數(shù)量。作為法國汽車最暢銷的車型之一，標致408在2020年的銷量僅為8872輛，但投訴量卻達到了466起，遠高于同級最暢銷車型朗逸。主要發(fā)生在發(fā)動機異響、抖動、故障燈頻繁點亮、機油燃燒、減震器異響、漆面氣泡開裂等方面。?

但是標致4008車身配件和電器故障，變速箱挫折比比皆是，小故障環(huán)環(huán)相扣。我們不得不懷疑，這幾年法國車銷量持續(xù)下滑，車企似乎都要斷了，沒有用心造車，導致法國車品控不佳，故障不斷。在我以前修車的圈子里，師傅們都很看好法國車的底盤技術，但是法國車小毛病多，不好修的印象也是侃侃的談資。遇到法國車，總是很麻煩，不僅維修費用貴，配件也不好找，連副廠配件都得費點心思。由于法國車數(shù)量少，普通維修店并不常見，導致4S店以外的修理工很難遇到，即使遇到維修也不是那么得心應手。如果按鍵的布局是反常識的，那么身體結構確實是反人類的，往往很難弄清楚他們?yōu)槭裁匆@么做，也沒有辦法說服這種思維。比如空濾芯在手套箱里，只有更換時才能更換?？湛諝鉃V芯周圍有一圈螺絲，不易拆卸。一些機油濾清器濾芯仍需要拆解。記得第一次看到DS，進車就驚嘆于內飾的豪華。在尋找空濾芯的時候，我驚呆了。?

無論是大眾還是國產，布局大致相似，保養(yǎng)更方便，零配件更豐富。街上隨便一家修理店都能輕松解決。當然，愛法制的人說，修理工都是大眾出身，得心應手的技術肯定輕松。雖然法系車在底盤和安全性上確實有很高的地位，但并不妨礙它成為小眾車，必然形成惡性循環(huán)，零配件昂貴稀缺，維修不便，維修成本進一步增加。而且隨著法國車的不景氣，一些三四線城市的4S店開始陸續(xù)關門，出現(xiàn)故障維修都是問題，最終傷害的還是法國車主。痛點三，產品力不足，保存率差。法系車產品力不足，與其市場有很大聯(lián)系。其實在人們重視的三大領域還不錯，只是不愿意在市場調研上投入更多的精力，總喜歡宣傳品牌文化和理念。這些虛無縹緲的東西沒有實質，這就和同時進入中國的競爭大眾拉開了差距。而且因為法國車對市場的反應總是很慢，這可能跟法國人追求的“浪漫”有很大關系，就像瘋狂動物城的“閃電”一樣。對比很多合資車型，用高低判斷來形容一點都不為過。?

比如所用的三大件，在合資車型中質量還不錯，但比日系慢。同樣的發(fā)動機已經(jīng)上市很多年了，變速箱技術也更新了很多次，但是法國車不為所動。直到近幾年6AT變速箱才是標配，不太好用，給消費者的感覺是落后。另外，標致采用的推廣方式有點混亂，更新慢。但是上市一年多了，讓準車主一直在等。三大件都差不多了，該掛的還掛著。也許等的時候折扣會更大。而且，中國人更在意自己的面子。他們既然選擇合資車，品牌的附加值肯定會跟上。但也正是因為法國車除了底盤似乎沒有什么特別之處，底盤是一種只有他們自己才能體會的感覺。這就導致了法國車雖然有合資名字，但是沒有合資給人面子安慰，甚至還不如今天的國產車。?

導致法系車惡性循環(huán)，市場保有量不高，新車銷量低，直接影響二手車市場保值率。《2020年中國汽車保值率研究報告》指出，法系車的保值率在所有車中排名倒數(shù)第一，也就是說沒有國產車高，三年保值率只有42.4%。法國汽車發(fā)動機耐用嗎？其實耐用這個詞是主觀的，大眾有很多小毛病。日系發(fā)動機才過了10萬公里的磨合期，不能說大眾發(fā)動機不耐用！其實現(xiàn)在的發(fā)動機技術和耐用性都不算太差，包括國產和合資。?

最重要的是看故障率和驗收，發(fā)動機再次維修后同樣耐用。法國汽車的THP系列發(fā)動機最初是與寶馬公司合作開發(fā)的。其主要特點是渦輪介入早，爆發(fā)力強，最大輸出扭矩范圍寬，缸內直噴，CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)，技術好，口碑好。而且這個主流系列發(fā)動機使用時間比較長，可靠性比較穩(wěn)定。因為這款發(fā)動機在高速區(qū)間表現(xiàn)不錯，所以作為一款代步車，低速時油耗比較高，百公里綜合油耗9.5L左右。至于故障率，從以上故障量可以明顯看出，發(fā)動機無論是408還是4008，都存在德國發(fā)動機燒油漏油的問題，發(fā)動機偶爾會發(fā)出異響，但隨著時間的延長，這種異響會逐漸緩解。這臺THP發(fā)動機似乎對國產燃料有些不習慣。雖然標定的燃油是92#，但是冬天可能經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機報警，因為法國車的氧傳感器太靈敏了。在一些小型加油站加油時，一旦燃油質量稍有差池，往往會觸發(fā)報警。雖然對行車安全沒有太大影響，但還是很煩。如果出現(xiàn)這種情況，可以嘗試換成95號汽油。?

比如入門級的408車型和1.2T的三缸車型，這兩個在法系中最暢銷的車型的正時皮帶都脫落了?，F(xiàn)在發(fā)動機內部用皮帶已經(jīng)不常見了，而且還是浸油的，所以對機油的要求很高。最好去4S店保養(yǎng)。稍有不當，就可能堵塞濾網(wǎng)，檢修發(fā)動機。一般來說，法國汽車發(fā)動機的可靠性和耐用性都是比較好的。只要注意正確的保養(yǎng)和使用，發(fā)動機小故障可能是除日系以外大部分車型的通病。只要以后能接受它的小毛病，還是可靠耐用的。寫在最后其實無論是法系車還是德系車，都有各自的優(yōu)缺點，并不是說大眾有多好，但是和法系車相比，大眾的缺點幾乎被優(yōu)點掩蓋了。以市場為導向，迎合大多數(shù)人需求的理念，在產品策略上更有優(yōu)勢，而法系車的優(yōu)勢被埋沒，劣勢逐漸顯露。雖然市場不能否定一輛車的好與壞，但至少從消費者的角度來看是不能認可的。也許喜歡在法系里操縱和追求“浪漫”的人，可以容忍法系里產品力低，扭力梁懸掛的設置，反常識的布局，所以值得。搞清楚需求和接受度，那就算是小眾車型也不錯。都說1000法系車好，10000法系車浪漫，但在國人眼里，法系的好只是體現(xiàn)在工地上，而底盤用料不盡如人意，價格不便宜，油耗高，操作不是很方便，4S店少，實用性大打折扣。單一的品牌優(yōu)勢無法打動多元化的中國人。如果法系不以深入人心的產品強化品質和調性，那么唯一的忠實粉也將唾手可得。