不得不承認，中國汽車在全球市場的話語權(quán)越來越高。寶駿可以作為雪佛蘭賣到東南亞和南美市場，哈弗在俄羅斯也有工廠。誕生于英國的名爵，加入上汽后脫胎換骨。今天，名爵推出了——名爵木蘭，這是中國汽車行業(yè)首款真正意義上的全球化汽車。

基于上汽星云純電動專屬系統(tǒng)平臺，搭載上汽魔方電池，最快成績3.8秒，標配后驅(qū)/四驅(qū)……從數(shù)據(jù)上看，可以說是一把小小的鋼炮，但從實際體驗來看，它能有這樣的性能？或者說，它能給我們帶來什么樣的樂趣呢？

萬車來到全球名車名爵木蘭，試圖從中得到這些問題的答案。

妥妥的年輕小生，短小精悍

第一次看到MG花木蘭，感覺很不一樣。有歐系兩廂的協(xié)調(diào)感，又充滿了國產(chǎn)車的霸氣。這背后的原因在于，作為一款全球車，它是由上汽中英團隊聯(lián)合設(shè)計的，所以也融合了雙方的設(shè)計理念。未來將吸引全球用戶，因此是一個具有高價值的年輕小眾。車。

它的前臉看起來非常銳利和動感。前大燈與下方的進氣格柵形成一個“X”字型，能夠?qū)⑽覀兊囊暰€引導至中間巨大的LOGO。銳利的線條和大膽的傾斜使MG 木蘭具有侵略性的外觀。它看起來并不討厭。

而就緊湊型轎車而言，1836的寬度具有一定的優(yōu)勢，看起來更加寬敞動感，營造出寬體小鋼炮的姿態(tài)。

而且，它相當嬌嫩。柳葉形大燈為LED矩陣光源，燈光效果華麗，夜間辨識度更高。側(cè)面下部設(shè)計有運動感的“側(cè)出風口”，并集成了縱向日間行車燈。底部是碳纖維前勺，提升了精致感。

走來走去，就能感受到它“歐洲”的一面。整車尺寸為4287*1836*15616mm，卻擁有2705mm的越級軸距，同樣嚴格執(zhí)行歐式兩廂車的協(xié)調(diào)邊比。

本次體驗的后驅(qū)輪采用了低風阻設(shè)計，也有別于其他品牌的“大蛋糕”設(shè)計。 MG木蘭的更精致。輪胎尺寸為215/50 R17，是耐力和美觀的平衡，因為更適合城市交通。更何況這個17寸的輪胎更換成本低！

最后，設(shè)計會更加冷靜和內(nèi)斂。由于傳統(tǒng)兩廂車的尺寸，設(shè)計師很少空手而歸。但是這款名爵花木蘭的細節(jié)非常多。

精雕細琢的空氣分流后擾流板，突出的貫穿式LED尾燈，下部類似擴散器的裝飾板，無一不顯示出名爵設(shè)計團隊的雄厚底蘊。誰說車尾不好設(shè)計？

整體設(shè)計之下，名爵花木蘭足以吸引如今的年輕消費者。動感而不張揚，銳利而精致。

視野開闊，家一般溫馨

與外觀形成鮮明對比的是，內(nèi)飾不那么咄咄逼人，更適合日常使用。室內(nèi)設(shè)計簡約，就像回家一樣，處處操作得心應(yīng)手。寬大的前擋風玻璃和前移的A柱提供了廣闊的前方視野，女性駕駛者也可以輕松駕駛。

雙平底方向盤握感舒適，大小恰到好處。不會像傳統(tǒng)性能車那樣有“拒人于千里之外”的感覺，更偏向于日常使用。方向盤上的多媒體按鈕和駕駛輔助按鈕設(shè)計成拉桿式，方便盲人操作。

抬頭一看是一塊無檐的全液晶儀表盤，可以同時顯示多種行車信息，保證了簡潔實用，不得不贊一下。

視線稍微向右移動，就能看到這塊10.25英寸的懸浮式中控面板，顯示清晰。導航和多媒體信息一目了然，下方還安排了幾個常用功能的實體按鍵。相比那些豎排、體積更大的中控面板，木蘭無疑更懂駕駛者，駕駛起來也更安全。

旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)也相當流暢，右手可以自然換擋，電子手剎按鈕就在旁邊。正前方是手機無線充電區(qū)。有一定的凹陷和防滑墊。開車時不容易打滑。此外，該區(qū)域還可以避免陽光直射。一定程度上可以避免陽光直射+無線充電時充電導致手機過熱。

座椅也相當舒適，真車采用拼色設(shè)計，看起來年輕又不會太張揚。造型比較寬大，有一定的支撐力，可以幫助駕駛者在如此激烈的駕駛中集中注意力控制。

后排座椅前部還是有一定傾斜度的，對大腿有很好的支撐。再加上花木蘭長軸距的優(yōu)勢，長途騎行也不會難受，所以還是一款適合大部分消費者的全球車。

五連桿后懸掛，性能超一流！

最后說說本次體驗的重頭戲，——的操控體驗。先說說名爵木蘭的性能參數(shù)吧。它有單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)可選，其中四驅(qū)版最大功率330千瓦，峰值扭矩600牛米，讓那些百萬級跑車汗顏。最快的車。

單電機也有低功率和高功率版本。前者的參數(shù)性能為150 kW/250 Nm，后者的性能為125 kW。而我們這次測試的是150千瓦的大功率單電機版，采用的是后驅(qū)的驅(qū)動形式。

一腳踩下開關(guān)，“這怎么這么強！”腦子里冒出一個念頭，沒說什么就被飛快的加速打斷了。雖然這不是最強四驅(qū)版本，但這150千瓦的表現(xiàn)在這款緊湊型兩廂車中也是“超標”的。

相比之下，大眾高爾夫的GTI只有162千瓦。如果是面對本田思域的134千瓦，那我就更遺憾了。這種加速的表現(xiàn)就是“降維打擊”。電動車天生就是更快的動力響應(yīng)和更強的輸出，很刺激！

提醒你，是后驅(qū)！底盤調(diào)校方面，尾部還是比較活潑的。關(guān)閉ESP等輔助系統(tǒng)后，甚至可以做漂移動作，可玩性很強。

在考驗懸掛支撐和重心偏移的急轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，前麥弗遜后五連桿獨立懸掛的名爵木蘭表現(xiàn)非常強勁。靈活的尾翼，助你更好地“彎道”，輕松取得好成績，支撐力充足，這是普通同級車無法做到的。多連桿懸架和五連桿懸架沒有可比性。

轉(zhuǎn)向性能也毫不費力。配備DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向半徑僅為5.3米，日常行車（如掉頭）更方便。在這種激烈的駕駛中，保持身體靈活，給駕駛者一種“自由駕駛”的感覺爽感”。

在這樣靈活的姿態(tài)下，這個17寸的輪轂也是必不可少的，慣性更小，簧下重量減輕。而且馬牌PremiumContact C胎抓地性能不錯。此外，它還擁有50: 50的前后軸荷比，屬于豪華車和跑車級別。

當然，如果你跑得很快，你必須能夠阻止它。名爵木蘭在德國搭載了MK C1解耦式電剎車控制系統(tǒng)+一箱式電剎車系統(tǒng)。官方表示，它可以實現(xiàn)36.9米的超級制動性能，甚至比那些輪胎寬度更大的輪胎還要好。

在急剎車的過程中，車頭也能穩(wěn)穩(wěn)的壓制點頭，保持姿勢優(yōu)雅。行駛到減速帶時，減震器壓縮回彈很快，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進的感覺，車廂內(nèi)的人也沒有感覺到明顯的起伏，舒適性不錯。

說到最后自然是續(xù)航能力，雖然這是場地試駕，我們沒能測試出來。名爵木蘭采用LBS臥電芯和CTP技術(shù)，電池組高度低至110mm，使得質(zhì)心高度僅為490 mm..更關(guān)鍵的是，它還支持功率交換。一方面可以快速補充能量。另一方面，未來可以升級電池，規(guī)避電池貶值風險。

總結(jié)：

總的來說，這是一款鋼炮味很濃的中國車，后期的雙電機四驅(qū)版可以說是“跑車”級?？紤]到其不到20萬的售價，它有著“年輕人最愛的純電動車”的稱號。名爵木蘭也是中國汽車發(fā)展的見證者。作為中國汽車工業(yè)歷史上第一款真正意義上的全球化汽車，今年第四季度在歐洲上市，并擴散到多個區(qū)域市場，讓全球年輕消費者開車到中國制造。至于2023年全球15萬輛的目標？在我看來還是太保守了。畢竟中國市場估計能貢獻12萬以上的銷量！